Отзыв об Kia Pregio пасс. Минивэн 2005 года

Купил машину 3 года назад. Долго выбирал среди Хюндай Н1, Т4, Трафиком, Виваро и тут случайно столкнулся с Прежио. Долго изучал отзывы, посмотрел порядка 3 машин. В итоге купил 2005 года. Заводской пассажир с пробегом 288т.км и ни капли не разочарован. Имея на руках бюджет до 5200у.е. остановился на нём, объясню почему. За эти деньги найти заводской пассажирский микрик или минивэн с салоном который крутится как хочешь, печками, кондёрами, при этом еще и складывается в большую кровать не реально. Так же не реально найти машину обслуживание которой, формально сводится к банальной замене масла фильтров и колодок, которые есть в любом ларьке и стоят сравнимо с жигулями. Позитивные моменты: -Надёжность мотора 2.7 неоспорима. В нём нет турбины! Он весь чугунный, тупой но тяговитый, при этом экономичный и полностью лишён электроники как факт. Имеет пару шестерен в масле, и штанги как у волги на привод клапанов. Система не требует никакого ухода кроме замены масла. По сути мотор не самый мощный, хотя объём 2.7 приличный, но тут инженеры пошли в сторону тяги и надёжности. Крейсер 100-120 на обгоны до 130 легко, но шумноват. ресурс по отзывам 600тыс. главное не перегреть. -Топливная это банальная плунжерная пара и механические форсунки, чего не скажешь о моторе 2.5ТДИ (хюндаевский, такой же стоит и на прежио 2.5). -Соляру ест любую, расход интересный. Если ехать по трассе 90-100 с загрузкой до 5 человек, то спокойно вкладываюсь в 8 литров на БРСМовской дешёвой солярке. Если в городе в пробках то по сути получаются те же 8, ну максимум 9 литров если совсем хреновое топливо, либо целый день работают кондёры. Одно время ел под 10ку, вылечил заменой распылителей форсунок (80грн за штуку, их 4) и заменой топливного фильтра, который стоит порядка 75-90грн!!! -Ходовая. Тут всё интересно. Высокий клиренс(от порога под 30см), мягкая и проходимая, но на скорости больше 120 крены стрёмные. Задняя тупо бессмертная, т.к. у меня заводской пассажир, то он на пружинах. В грузовиках и *пЭрЭобладнаных* рессоры (довелось прокатиться, вывод рессоры это для села, груза или злой тёщи). Передняя подвеска 2 рычага, пружина и амморт. Значит рычаги у меня до сих пор родные и сайленты в том числе заводские. Заменил передние аморты, т.к. начало сильно качать на кочках, по итогу стало лучше, аморты брал не оригинал Каябу, цена 800грн за штуку. Кстати при пробеге за 300ткм стояли ещё родные амморты с заводскими метками. Периодически меняю передние втулки стабилизатора, цена их *космическая* гривен 27 за шт. по моему, не больше))) Меняются они откручиванием болта ключём на 10 даже без ямы. -Тормоза. В целом достойны для такого автомобиля ручник главное не забывать снимать, т.к. после его необходимо подтягивать. Стоимость колодок передние 450грн, задние порядка 550грн, они барабанные, но зря менял, снял старые, оказались нормальными. -Кондиционеры и печки. Их в машине 2, но компрессор 1. радиатора тоже 2. Летом в машине холодно! Кондёры лютые. Правда ввиду конструкции приходится их раз в году дозаправлять, цена вопроса 200грн Печек тоже 2. И в полном режиме достаточно даже одной, т.к. греет конкретно. -Сцепление. Да как у всех. Всё просто. Меняется за полтора часа, ходит 200 тыс. стоит 1200грн по Лукасу. -Ремни навесного. Их тут 4. Они клиновидные стоят порядка 150-170грн шт. ходят 40-50тыс. меня 1 раз. Времени занимает минут 20, вообще не беспокоят. -Масло в коробке и мосту менял 1 раз, слил чистое, залил суммарно 3.5 литра 75В90 разницы не увидел, всё норм не гудит. -Свет. Поставил ксенон, свет прекрасный. -Управление. Тут всё как у всех кроме одного, выворот у него шикарный, но на скоростных поворотах кренит сравнительно с седаном. И при сильном ветре и пустой машине ощущается парусность. - Обзор. Отдельного респекта заслуживают очень удобные зеркала, даже есть маленькое зеркало которое смотрит впереди вниз и формально заменяет парктроник. Для справки в переделках и грузовиках зеркала обычные. -Эргономика. Залезать на место водителя или переднего пассажира не привычно. Высоко и даже по началу не удобно, но дело привычки. 3-4 раза вышел, залез и норм. Так же не привычно сидеть на переднем колесе и иметь мотор в салоне, но за-то это существенно сказывается на развесовке и управляемости. Сзади очень удобно. места больше чем в большом минивэне, но меньше чем в транзите или высоком трафике. Салон практичный, т.к. часто езжу на рыбалку и ночую в машине. Салон раскладывается в кровать 1.55м на почти 2.8 метра. Очень удобно, а так же передний ряд салонных сидений крутится на 360 градусов, что при наличии столика взятого с собой позволяет комфортно отдыхать даже в дождь, а при включённой задней печке, даже в снег. Окна на пассажире открываются все Теперь недостатки -Мотор. Он хоть и гипер надёжные, но по сравнению с аналогами не хватает ему 6ой передачи. Туповат, но не прожорлив. Такой себе амтосферный трактор. -Ходовка. Очень мягка, но это врят ли минус. Раскачивает по трассе от фур, если ехать пустым -Кондёры. Просты, примитивны и редко, но подтравливают давление (в среднем раз в году надо заправлять) -Шумный. На скорости более 100-110кмч из-за того что мотор в салоне, довольно шумно, но помогает доп шумоизоляция и яркая музыка. -ЖЕЛАТЕЛЬНО ставить АКБ от 75ач. Аккумы меньше 64ач на этой машине не живут дольше 2х лет. -Посадка водителя и переднего пассажира. Требует привычки =КУЗОВ. Передние арки, порог боковой двери - это проклятье этих автомобилей. Чего не скажешь о днище, оно не страдает. Если поварить, покрасить и обработать - будет служить долго. Если по низу не крашен и не обработан - значит он уже там сгнил. Конструктивная особенность. Решают подкрылки (600грн за к-т.) Лучший микроватобус в бюджете до 5500у.е.