Отзыв владельца о Киа Soul Хэтчбек 2009

Решил полностью переписать отзыв с учетом первого ТО и чтобы он не воспринимался как рекламный, снабдил текст саркастическими выдержками из интернет-обзоров и тест-драйвов о Соуле (курсив).Оценивая достоинства и недостатки Соул, хотел рассмотреть их во взаимосвязи: ведь, к примеру, у компактного авто большим может быть либо багажник, либо салон. Да и недостатки я бы заменил на “особенности”, которые надо учитывать.Кстати, пока выявлен один существенный недостаток – слабость ЛКП.Экстерьер«Лобастая морда. Нестандартная, запоминающаяся внешность, необычность, граничащая со странностью.» Однажды утром Майк Торпи (Kia Design Centre, www.kiasoul.com/#/design) увидел документальный фильм о диких кабанах. Вдохновленный телевизионной картинкой, Торпи вдруг подумал о том, что кабан будет гораздо лучше выглядеть… с рюкзаком, что и отразил в своих эскизах по созданию нового кроссовера, представив их уже на следующий день.Экстерьер Kia Soul был разработан в калифорнийской дизайнерской мастерской Kia, что в Ирвайне (США). Но вот «начинка» родом из Кореи, причем донорами ее послужили как модели Kia, так и Hyundai. Например, детали подвески — передней и задней — от Hyundai i20. Двигатели — от Kia cee’d… Зато все остальное — единственное и неповторимое.Необычность Соула доказывает следующее:в Америке тип кузова определяется как «хэтчбек»в Европе тип кузова определяется как микровэнв русскоязычном интернете также встречал субкомпактвэн, минивэн и кроссоверу меня в договоре вообще указано… «универсал» Ну и совсем лестные определения:5-дверный внедорожник класса «K1» (kia.infocar.com.ua)переднеприводной 5-ти местный SUV (auto.ironhorse.ru)Внешний вид, конечно, дело субъективное, да и смотреть его надо вживую, но для скептиков отмечу, что Соул стал первым корейским автомобилем, удостоенным нескольких наград в области дизайна, в том числе всемирно известной Red Dot Design Award. А совсем недавно вошел в TOP-3 в номинации "Лучший автомобильный дизайн" (World Car Design of the Year 2010).Салон/Интерьер «после экстравагантной внешности чувствуешь себя немножко обманутым»До этого у меня еще более простые авто, поэтому в интерьере меня все устраивает. А учитывая качество пластика, просто лишний раз к нему не прикасаюсь)«в салоне без потери собственного достоинства помещаются пять человек»Места в салоне особенно для задних пассажиров предостаточно, что всегда вызывает откровенное удивление.«У Соула вместо багажника — подоконник»Где-то прибыло, где-то убыло. Нередко критикуют объем соуловского багажника, хотя его объем по методике SAE (загрузка до потолка) - 546 л (макс при сложен. сидениях - 1511).Подвеска«Полным приводом даже не пахнет»«на неровностях дорожного покрытия буквально вытряхивала душу из каждого из нас»Жесткость заметна на дорогах с плохим покрытием и чаще всего на высоких скоростях.Зато почти отсутствую крены, путешествия на большие расстояния не вызывают чувство укачивания; встречные потоки воздуха не оказывают существенного влияния на Соул.ОбзорностьКак уже отмечалось, кузов Соула очень прочный, поэтому понятно, что без массивных стоек не обойтись. Это требует адаптации и повышенного внимания при поворотах. Ну а проблему обзорности заднего хода мне пришлось решить установкой камеры - слишком велика мертвая зона внизу, что опасно, к примеру, при движении во дворах.Управляемость и динамика«Kia Soul — автомобиль имиджевый, поэтому важнее, как он выглядит, чем как он едет»Рулевое управление адаптивное, т.е. понимает, что и на какой скорости делаешь. Руль начинает заметно тяжелеть после 60-70 кмч, затрудняя легкомысленные действия, а на парковках крутится на раз.«На малых скоростях ей плевать на аэродинамику кирпича, но уже при 130 километрах в час чувствуется, что машинка начинает упираться в воздушную стену»Лично я не заметил проблем с разгоном до 160 км/ч на хороших магистралях.«Если пробовать интенсивный разгон дальше, то налицо «предынфарктное» состояние мотора: он сильно шумит»А вот далее ускорение уже идет очень натужно.Следует отметить, что я обычный средний водила и соуловская управляемость и динамика меня устраивает вполне.Но все же первое, что я сделал сразу после покупки – выехал зимой на свой личный тест-драйв и убедился, что системы курсовой устойчивости стабильно удерживают Соул на дороге даже на летней резине, никаких заносов! А ведь в некоторых ситуациях мой старый добрый Рено здесь разворачивало поперек дороги, аж душа в пятки уходила. Также устойчив Соул на скорости, когда одна половина едет по асфальту, а другая по снегу (видео 12сек): http://www.youtube.com/v/CKLdphDNgV8От поездок практически не устаешь - четкое управление + круиз + жесткая подвеска. Хороша такая подвеска весьма на хайвеях, плохих дорог и грунтовок приходится избегать, либо сильно снижать скорость.«Soul скачет, как черт на сковородке»На хороших трассах Соул идет как танк, скорость вообще не заметна, а на второстепенных есть предел для разгона, так как появляются трудности с удержанием скачущего Соула на дороге. Грязь преодолевает очень неплохо, главное не останавливаться.Поэтому не люблю пускать Соул на бездорожье. Но оказалось преодолеть грязную ухабистую лесную дорогу с непредсказуемыми перепадами высот на авто с оптимальным клиренсом (164), небольшими свесами и короткой базой вкупе с АКПП проще простого. И как здесь "мучились" всякие седаны и авто с механикой — все время надо ехать на полувыжатом сцеплении и соответственно риск пробуксовки либо хорошенько «почесать брюхо» или погнуть глушитель (кстати, у Соула он в ложбинке).«При резком нажатии на педаль акселератора машина думает по полчаса, но зато потом прёт с упорством паровоза!» Это наверно про кикдаун. Задумчивость есть секунду-другую, но к этому можно приспособиться.Устойчивость к коррозииОсмотр кузова после первой зимы не выявил каких-либо проблем, за исключением загадочной обработки днища: покрыто все, кроме тоннеля под выхлопную трубу (см. фото).ШумоизоляцияСоул позиционируется как городской автомобиль и для города, шумоизоляция, на мой взгляд, терпимая. Шум начинает беспокоить на плохом покрытии, в дождь и при этом на скоростях от 80 км/ч.Произвел минимальную шумоизоляцию колесных арок, пола, боковин и багажника (без потолка и дверей). Теперь все устраивает. Разве что в сильный дождь с градом в салоне ощущение, что вы находитесь под обстрелом. Особенности зимней эксплуатацииУ меня проблем не было при -26. Использовал лишний раз систему предпускового подогрева топлива. А для комфорта и уверенности настраивал в морозные дни с помощью сигнализации автозапуск каждые 4 часа по 15 мин - в машине всегда тепло и двигатель наготове! Системами курсовой устойчивости полностью удовлетворен. Единственно, чтобы не лечь на защиту, надо быть внимательным при трогании в снегу. В инструкции рекомендовано отключать ESP и аккуратно работать педалью газа.КондиционерМожно сказать, что установленный кондиционер не зря в описании к Соулу называется «Система управления микроклиматом», так как это почти климат-контроль. Единственное отличие – вы не можете точно выставить нужную температуру и влажность – делается это на глаз. Имеется также автоматическая система подавления запотевания стекол – кондиционер включается автоматически при направлении всего воздушного потока на стекла (даже зимой).Безопасность - «5 звезд» EuroNCAP+ в конструкции кузова предусмотрены зоны запрограммированной деформации+ в дверях установлены специальные балки усиления для защиты от боковых ударов+ в салоне – демпфирующая рулевая колонка и система для крепления детских сидений+ подушки безопасности по всему периметру+ активные подголовники+ системы курсовой устойчивостиПоэтому, оценивая «повышенную» стоимость Соула, следует учитывать не только неординарный вид, но и высочайший уровень безопасности.Набор инструментов и запаскаСледует учитывать, что у Соула имеется докатка, а не полноразмерное запасное колесо.Также я понял, почему опытные автолюбители имеют «нормальный» баллонный ключ. Родной, как оказалось, не достаточен, чтобы без проблем поменять колеса после зимы. Пришлось купить раздвижной баллонный ключ FORCE.Смешанный Расход (считаю нарастающим итогом, 70-80% - город):Зима - 9,3;Весна - 8,7;Сейчас - 8 Прошел ТО-1 (15 тыс) на официальном сервисе КИА, стоимость - 230$. Итак, Соул можно принять за кроссовер, так что пустить пыль в глаза можно!В этом основная фишка этого хэтчбека – неординарный внешний вид с претензией на респектабельность и в то же время- достаточно экономичный по расходу топлива и бюджетный с точки зрения платежей за объем (1,6)- с отличной стартовой динамикой в городе, да и на трассе динамика неплоха при использовании кикдаунаЧто было добавлено: Сигнализация с автозапуском и турботаймеромКамера заднего видаШумоизоляцияЗащита картераДефлекторы EGR на окна и капотУвеличение брызговиков, подсветка багажникаЗнакомые проводившие работы по шумоизоляции отметили добротность сборки, а также сказали, что установленный в Соуле аккумулятор вполне может прослужит лет 7.

Системы курсовой устойчивости не позволяют пустить Соул в занос на снежной трассе, Привлекательная стартовая динамика для скромного объема 1,6. Да и на трассе динамика впечатляет, если использовать кикдаун, Качественная и удобная аудиосистема с USB/iPod разъемами (6 динамиков, режим усиления низких частот Powerbass, CD MP3/WAV), Легко управляется как на трассе, так и на парковке, Высокая посадка и запас по высоте в салоне даже для рослых и крупных людей, Оптимальный дорожный просвет (164) + малые свесы и короткая база, Система управления микроклиматом отлично выполняла свои функции как в жару, так и в морозы -26, Большие зеркала – особенно бросается в глаза, когда пересаживаешься на другие авто, Отличный подогрев сидений, только в сильные морозы использовал его более 1 мин, Удачно размещенные (скрыты под капот) веерные форсунки омывателя стекол НЕ ЗАСЫПАЮТСЯ снегом и вообще первый раз в моей практике НЕ ЗАМЕРЗЛИ за зиму ни разу!, ГРМ - цепь с ресурсом 400 тыс.км, НЕ ЗНАЧИТСЯ в списках угоняемых авто

Сильно пачкаются двери ниже молдингов - решается установкой широких брызговиков, Отсутствие бортового компьютера (только одометр), Нет полноразмерной запаски (докатка), баллонный ключ неудобный с малым рычагом, Некомфортно на плохих дорогах и грунтовках, Антипробуксовка (подсистема ESP) в сугробах не помогает — колеса могут начать бешено крутиться, закапываться и Соул может лечь на защиту. В инструкции рекомендовано отключать ESP при трогании на скользкой поверхности, так и делаю, но ведь каким надо быть внимательным…, Ранее срабатывание ABS вкупе с корейской резиной: понятно, что Соул пытается сохранить управляемость, но тормозной путь увеличивается, на мой взгляд, не всегда обоснованно