Отзыв об Mazda B-series Пикап 1999 года

Работаю прорабом на стройке, поэтому возить приходится решительно все - от цемента до работяг. Ездил на Хюндай Галлопер 2,5TD 1993 года издания (99 сил). Галл был всем хорош, но годы берут свое... А самое главное - соседство в одном салоне цемента, инструмента и себя любимого плохо отражается на экологии салона, особенно во внерабочее время. Чаша моего терпения лопнула, когда пришлось возить на объект солярку для тепловых пушек. Короче, решил приобрести что нибудь более вместительное, но чтобы багажный отсек был надежно отделен от салона. И при этом обязательно дизель и полный привод (на стройплощадке попадается еще тот оффроуд). Обратившись для поисков в ближайший крупный город Санкт-Петербург, отобрал для осмотра 5 машин. Начал с Тойоты Хайс. Всем хороша, но низковата, посадка легковая совсем, а тут еще свеж в памяти коллапс со снегопадом 29-30.11, который я поборол только благодаря проходимости своего Галлопера. Мицубиши L-200 на авторынке при осмотре не завелась, почему и оказалась недостойна дальнейшего внимания. Остались 2 Мазды В-2500. Одна - 2004г. на летней резине, без кунга и с неизвестным пробегом (не работал 1-й сегмент одометра). Другая - 1999г. с кунгом, на зимней резине, в придачу комплект летней резины на дисках. Выбрал вторую, благо пробег был явно честный, да и продавец внушал доверие обстановкой в гараже. Оставил задаток, велел устранить замечания и снять с учета. Узнав, что ему нашли замену, Галлопер сломался и стоит до сих пор в ремзоне транспортного цеха, пока до него дойдут руки механиков. Походив пешком дней 10, забрал таки Мазду. Первые впечатления таковы: По сравнению с Галлопером салон (спереди) явно теснее, посадка легковая, но кресло более удобное (тут следует оговориться, что сам я не мелкий, особенно в ширину). Непривычен "ручник", который, как на ГАЗ-24, приходится вытаскивать из-под торпеды. С четким алгоритмом запуска пока не освоился, на Галлопере он четче и однозначнее. Печка очень хорошая, но боковые стекла обдуваются явно недостаточно. На торпеду, в отличие от Галлопера, ничего не положить. Динамика очень хорошая, мягкость хода тоже понравилась, на Галлопере подвеска гораздо жестче. Маневрировать и парковаться сложнее из-за бОльшей длины и колесной базы. Понравилось то, что передок можно подключать и отключать на ходу. Тормоза ватные и невнятные, но пользоваться можно. Таковы первые впечатления. Завтра буду ставить на учет в МРЭО. Дальнейшими впечатлениями обязательно поделюсь.10 февраля 2013Полтора месяца эксплуатацииДоброго всем времени суток. Отъездил полтора месяца, впечатления следующие: 1. Куча негативных моментов при вождении ненагруженной машины: склонность к заносу, при торможении задние колеса быстро становятся на юз со всеми вытекающими, в снегу легко буксует и поэтому чтобы даже съехать с обочины, приходится подключать передок. 2. Плохая обзорность. Передние и боковые стойки толстые, как бобабы, а зеркала, наоборот, явно маловаты. 3. Расход топлива на литр больше, чем у Галлопера, ок. 13л/100 по городу зимой. А топливный бак наоборот, маленький... 59 литров от горловины до лампочки (в Галлопер влезало 92 литра). В результате приходится заправляться почти в 2 раза чаще. 4. Двигатель плохо держит температуру зимой (быстро остывает на холостом ходу). На Галлопере такого не было, там температура устойчиво поддерживалась в любой мороз. Средства борьбы с этим вполне тривиальные: ватник под капот и картонку на радиатор. 5. При разгоне присутствует хорошо выраженная турбояма около 2000 об/мин. На Галлопере этого не замечал - тянул как трактор. 6. Самое неприятное: интеркулер расположен спереди прямо под бампером и ничем не защищен. Поезка по слишком глубокому снегу привела к его замене. 3400руб. неоригинал. Посмтрю, что будет дальше, впечатлениями поделюсь.6 июля 2013Полгода эксплуатацииДоброго всем времени суток. Вот и отъездил я на своем пикапчике полгода. Доволен, как слон. Ко всем недочетам, что высказывал выше, привык. И стойки кузова толстыми не кажутся, и оптимальный алгоритм работы педалью газа и переключением передач выработал... Особенность такова, что двигатель хорошо крутится от 1500 до 2500 оборотов, а после 3000 тухнет. Так что при разгоне смело переключаю передачи вверх, по городу часто езжу на 5-й передаче. Расход топлива летом по городу - 10,4л/100км, по трассе - 9,5 на скорости 100 км/ч. Больше 700 кг в кузов не нагружал. С точки зрения тяги - груза не чувствуется, но на ухабах старался быть поаккуратнее. За прошедшее время заменил передние ступичные подшипники. До этого стали глючить тормоза. Причина - закисли пальцы суппортов (болезнь, знакомая еще по "восьмерке"). Вытащил с подогревом горелкой 3 пальца. 4-й сломался. Пришлось высверливать. В качестве замены подошел палец от "Волги", укороченный на 4см. Радует, что запчасти и расходники недорогие и доставляются под заказ не более, чем через трое суток, обычно на следующий день. Еще заменил заднюю крестовину, но это уже мелочи. Так что с выбором машины не прогадал, чего и всем желаю.22 августа 2017Прощай, МаздаДоброго всем времени суток. Вот и закончились 4 года и 8 месяцев моего владения В-2500. Верой и правдой служила она мне. Конечно, не без происшествий...Самое серьезное - однажды что то замкнуло в генераторе и в бортовую сеть поперло 27 вольт вместо положенных 12. В результате выгорело много чего из электроники. Что то починили, что то заменили, в итоге попал тыр на 50... Да еще и электрики оказались слабоваты, и большинство ремонта пришлось делать самому. Потом грянул кризис и из строительства пришлось уйти. И превратилась моя Маздочка из кормилицы в пылесос для денег.. ((( Для перевозки собственной ж..адницы такой аппарат явно избыточен. И годы взяли свое: пошла коррозией задняя часть машины, в том числе рама. Борьба результатов не дала и рама пошла трещать... Пришлось вынести свой верной лошадке приговор: "На живодерню!" ((( Продал ее на запчасти (пол-машины за полцены). Надеюсь, даже по частям кому то еще послужит, как мне служила... Прощай, мой верный железный друг! ((((