Отзыв об Mazda BT-50 Пикап 2008 года

Доброго всем времени суток! Пишу отзыв первый раз, прошу строго не судить... Никогда не думал, что буду когда-либо обладать пикапом, но так сложились обстоятельства и данный автомобиль мне стал нужен по работе (ранее владел: Лансер Х, Акцент, ВАЗ-2110, ВАЗ-2106) и я его приобрел. Именно БТ не искал, просто попалась в хорошем состоянии - сразу было принято решение брать. Владел данным автомобилем чуть более 3 лет, приобрел двухлетний с пробегом 93 000 км. (!) С учетом его цены - это очень достойный автомобиль. Продал с пробегом в 280 000 км. Потерял в стоимости около 100 000 рублей (считаю здорово), продавал около 3 месяцев. Автомобиль постоянно заднеприводный с подключаемым передним приводом, на полном приводе скорость до 110 км\ч., выше начинает мигать индикатор (можно перегреть раздатку, инструкция ездить быстрее не рекомендует). Полный привод подключается механически, рычагом из салона, этим же рычагом включается понижающий ряд трансмиссии (в данном режиме машина зверь, "с головой" выедешь из 99% ситуаций). Динамика для 2 тонн отличная, крутящий 330, л.с. - 143 (налог как на грузовик - около 5 т.р.) Салон для передних пассажиров достаточно просторный, для задних тесновато, но три человека сзади ездили (лучше плохо ехать, чем хорошо идти!). Достаточно тихо в салоне, тише чем в Лансере Х. Расход: город - 9 - 10 л., трасса 8 - 9 л., если постоянно давить будет и 15 л. Груженный или нет БТ не замечает, возил до 1500 кг. К солярке данный авто не привередлив. Комфортная скорость на трассе - 110 - 120 км\ч. Но едет все 180, но страшно. Обгоны легко до 150, дальше туго. Дорогу держит достаточно хорошо, конечно есть раскачивания и крены, но вполне допустимые. Рулится, в принципе, как легковая. Подвеска: перед - торсионы, многорычажная; зад - рессоры, не разрезной мост. Все сделано достаточно надежно, много железа, всё, даже на вид, внушает доверие (что потом и подтвердилось на практике). Поломки. Почти за 200 000 км., которые я проехал поломалось: маховик (двух массовый - болезнь БТ) - 30 000 руб. (LUK) замена на 150 000 км.; комплект сцепления - 14 000 руб. (LUK) замена на 150 000 км.; два рулевых наконечника по 2100 руб. оригинал; правый ступичный подшипник - 5 000 руб. оригинал; две крестовины на кардане по 2000 руб. оригинал; ремонт форсунок (поменяли внутренности) по 7 000 руб. форсунка на 250 000 км.; задние амортизаторы - 3 000 руб за штуку замена на 180 000 км.; два раза горели лампочки в головных фарах; датчик уровня топлива (окислились контакты на датчике в баке). Машина эксплуатировалась не сказать жестко, а жестоко. Где она только не была и чего она только не возила. На мой взгляд, для такого пробега поломок не много. Цены указаны на запчасти без работы. Машина за все время ни разу не подвела, всегда заводилась и всегда доезжала до места назначения. Мороз и дизель. Я проблем не испытал. Заводил на морозе максимально - 25 С. Резина. Ездил на Бридже Дуэлер А\Т, родная Н\Т, но она только для трассы, в грязи сразу "мылится" и ехать невозможно, А\Т более "зубастая" и на трассе нормально и в грязи, стёр два комплекта (А\Т), ходят примерно по 80 000 км. Зима: Нордман шиповка - на отлично. Итог. Прекрасное сочетание цена\качество. Но без необходимости данный автомобиль конечно не нужен. На заднем приводе зимой и в дождь нужно быть достаточно аккуратным - заносит мгновенно. У меня остались только положительные впечатления от владения данным автомобилем.