Отзыв об Mazda CX-7 Внедорожник / Кроссовер 2007 года

Итак, дебют. Начинать отзывы принято с мыслями о выборе, которыми мы оперировали и как до этого докатились. Но, подзадорив негативно расположенного читателя, выбрали по внешнему виду. В тройке обозреваемых моделей стояли дастер, кашкай и мазда. Все в районе 600 по вторичке. Нюансов при покупке, конечно хватало. Куча собствеников, гирлянда на приборке и в целом новый для семьи класс автомобиля. Но это был чуть ли не единственный вариант с обменом. Хотя по- настоящему владеть досталось мне. Вернее как говорится, вся эксплуатация делится на 2 периода : первый владелец угарает как ему подсказывает его водительское воспитание, а всем остальным достается потрепанный бывалый автомобиль со всеми последствиями. Сразу после покупки как-то само собой навязалось отеческое отношение к вернувшемуся из армии сыну. Захотелось реабилитировать бойца, хоть и внешне он не демонстрировал расстройств. Я начал разбираться в технике, поменял профильность искомых роликов на ютубе. Подписался на форумы, где постоянно утверждалось мнение о сложном характере данной модели. Но, забегая вперёд, приверженцем концерна я всё-таки стал и следующую машину выбираю опять же мазду. Конечно же, первым делом запрос на поисковике выдаёт чип тюнинг, моддинг и музло. Всем, видимо, хочется ярче заявить о себе и ехать в тонировке. Но только ты находишь ресурсы на реализацию задуманного что-то происходит... Катализатор ушёл как рудимент. Просто не тот бензин, не та заправка. За ним движок. Да, мне досталось отдуваться за тех товарищей в духе "9сек сотка". И дело даже не в том, что автомобиль не надёжный. Он-то как все, просто судьба досталась непростая. И вот, время идёт, уже четвёртый год владения. Мы плавно подошли к той отметке, когда затраты становятся предсказуемыми и без болезненными. Расход по топливу как на любом кроссовере - до 15л. С круиз контролем по трассе 7-9л, а налог всего тысяч 8р. Со временем стало понятно как на нем ездить и что туда лить. Стало ясно, что производитель закладывал и какую идею хотел донести. И когда это понимаешь, на другие автомобили как-то смотрится снисходительно. Всё-таки, маздовод должен чем-то отличаться от типичного камриста или, к примеру, фитовода. Это какое-то такое ощущение, внутри салона, его запах, отделка. Это отстранённость от типичной манеры расположения ручек управления и подход к мелочам (вроде кабельканала для проводов гаджетов). Тем не менее, автомобиль по - честному приводится в должное состояние. Поставлен движок с реста на 3 года младше кузова и пробегом 40000км. Поставлены новые радиаторы, а замена расходников производится на регулярной основе. Не стоит ещё, забывать, что cx-7 самый мощный среди равно значимых коллег. Хотя и попадается на вторичке какой-нибудь порш кайен, двумя турбинами уехавший под 300 лошадиных. Но в среднем по больнице это всё-таки другое отделение. А вот подвеска, возможно, слишком информативна. Но зато клиренс расположен на 230см, а электроника достаточно высоко, чтобы не утонуть. Был опыт удачного прохождения болотистой местности, реки. Итого, в сухом остатке получается, что есть за что критиковать автомобиль. Но с другой стороны, стоит принимать во внимание направленность той или иной модели. Привести хотя бы в пример постоянно встречаюшиеся бампера на колхозных крепежах. Относить ли при этом слабые крепления или хрупкую конструкцию к ошибкам производства? На этот вопрос читатель сделает свой ответ, а мне всего то хотелось донести ещё одно мнение.