Отзыв об Mercedes-Benz E-Class Седан 1996 года

19 лет езжу на Мерседесах, собирался давно начать писать сквозной отзыв о своих W123-210-211. Но почитав недавно отзывы о 210 кузове , подозрительные на рекламу продавцов, решил начать со своего опыта эксплуатации W210, который уже 2.5 года как продан. Итак, в 1991 году мне остался отцовская Ваз 21011 1978 г. В сентябре 1995 г я его продал после капремонта двигателя и кузова на рынке с первого раза за 2 часа за 2.5 тыс долларов. Цены пишу как помню, соотносите с годом. Месяцем раньше я купил за 5.500 Мерседес 200 W123.220 с двигателем 115938. 1982 г и пробегом 163 тыс. Забегая вперед, но для окончания темы купли продаж - Продал я его в июле 2014 г за 80 тыс р\к кстати, 2.5 тыс долларов\. Но это отдельная история. Девять месяцев 2005-2006 г у жены была Тойота Королла 1996 г, 104 кузов 4WD, на которой ездили поровну. Вот с таким опытом была продана Тойота за 120 т р, и начались поиски займа и машины. С учетом опыта 11 летней эксплуатации W123 была мечта - 10 летний W124 класса с достаточным моторесурсом и отсутствием поводов для серьезного ремонта. Техобслуживание - своими силами по мере возможности. Машина должна была быть куплена из первых рук настоящего немца, седан или универсал бензиновый двигатель 2-2.3 л, пробег до 150, любая коробка, цвет\кроме коричневого\ общая цена до 300 тыс руб\10 тыс долл Поиски в родном городе закончились на МВ280 W124 вполне приличного вида, который был осмотрен в автоцентре снизу. Вся лапша, которую мне навешивали много часов \постоянное обслуживание у дилера, аккуратная эксплуатация женой и тд\ ушла как с белых яблонь дым. Слой масляной грязи от подтекания масла на двигателе, рваный пыльник шаровой опоры и наконечника рулевой тяги, ранее незаметная вмятина заднего крыла, нежелание снизить цену на очевидные косяки и вранье положили конец желанию купить машину в России. Кстати, это была лучшая из осмотренных машин по внешнему виду. Другие имели либо следы плохого ремонта, либо при пробивании через базу ГИБДД обнаруживали пробитую карму\к машине претензий нет, но хозяин сидит...\ Дальний родственник, который предлагал пригнать авто в Германии искал машину три месяца. Это и в Германии непросто .Трудности — то занят на работе, то дальше 300 км ездить дорого. Машины быстро перехватывают перекупщики. Был найден на Mobile.De W210.237 Elegance1996 универсал, 2.3 бензин, 150 тыс . 7 лет на ней ездил профессор, 3 года мать с 2 детьми. Я дал добро на шваркнутые бамперы в качестве притивоугонного устройства \ в Милане половина машин стреснутыми бамперами и давлеными дверями\. Деньги передал через знакомых, у которых чудом оказалась родственница в том же Бонне и гостила у нас в городе в нужный момент. Цена в 6900 Евро была сбита до 5300 при помощи родственника моего родственника. Я оплатил обратный билет и накладные расходы/ а благодаря этой авантюре родственник совершил комфортабельное путешествие с женой, которая приехала в Россию впервые за 8 лет. Стратегический план был такой — приезжают немцы на их номерах \из соображений безопасности\, в городе проходит таможенное оформление машины и затем я ее покупаю. Так и было сделано в сентябре 2006 г. Итого 5.300 евро за машину, 5750 Евро таможенное оформление \2.5 евро х2300\ с накладными расходами вышло 450 тыс рублей . Кроме того привезли зимние колеса DUNLOP SP на штамповке, \летние Pirelli 6000 на литье\, релинги. За 5 дней в пути на перегоне 6000 км родственники отметили кайф от машины среднего класса. Через месяц не удержался и послал бывшим хозяевам благодарственное письмо с фотографиями на фоне сибирских берез — я такой-то, машину купили для меня, сбылась мечта благодаря вашей машине. Чего и вам желаю. Получил не менее теплый ответ - машина нравилась, но решили рожать третьего ребенка и купили VW Multivan. На мой взгляд, получился интернациональный человеческий обмен положительными эмоциями, люди-то везде одинаковые. И начались будни. Поскольку я никогда не ездил на новых и абсолютно исправных машинах, а начинал с ВАЗ 21011, я спокойно понимал , что все стареет, все изнашивается. Но исходное качество и дальнейшая эксплуатация определяют все. Появились негромкие стуки в задней подвеске — сменил стойку стабилизатора в простой мастерской, где работали мастера по Мерседесам всех поколений. Сам сменил следующую. Через несколько месяцев Подфарники HELLA постепенно сгорали - 4 шт 4.69 Евр Еду с женой по хорошему асфальту, 100 км\час, никого, чистая и сухая дорога ,раздается БУМ! как будто наехал на люк-сбоку пробил колесо 2х2 см. Лезу в багажник за домкратом и с ужасом понимаю, что диски литые, А ЗАПАСКА ШТАМПОВАНАЯ. Обнаруживаю, что домкратом я пользуюсь ПЕРВЫЙ за 10 лет жизни машины и рядом в ПЭ презервативчике запаян столбик из 5 болтов для запаски. Выдал вслух оценку предусмотрительности немцев на ненормативном языке, которые делают все для людей. Еле купил одно колесо на замену пробитому, да еще выяснилось, что спереди стояли Pirelli 6000 , а сзади Pirelli 6000 Рowergy несколько отличающиеся друг от друга. Летнюю резину в 2009 г поменял на Nokian Hakka H , душевные колеса, тихие и с хорошим сцеплением по любой дороге. Коррозинная устойчивость слабая как у корпуса, так и различных шпилек — проржавел сломался один из кронштейнов крепления глушителя, шпилька м10 крепления выпускного тракта к КПП, при откручивании 2 из трех шпилек М6 крепления кожуха фильтра тонкой очистки. Трижды пришлось убирать ржавчину около ручки двери багажника на участке 5х10 см с последующей обработкой преобразователем ржавчины и так далее. Имелся участок вспучивания краски на левой задней двери и нижнем заднем углу водительской. По сравнению с окраской деталей и кузова 123 две большие разницы. Украли красивые фирменные колпаки с зимних колес, даже не расстоиился-предвидел. Пластиковые колпаки за 700 руб имитирующие фирменные диски решили проблему, на них никто не зарился. Загонял машину во двор в сильный ветер, сторож упустил створку ворот, которой сильно ударило по правой двери. Выпало из корпуса зеркало, за 2 часа разобрал и поставил на место. За счет распределения удара на молдинг двери и корпус зеркала остался небольшой след только на молдинге. Стресс был такой, что я даже не ругался, вообще ничего не сказал - был готов прибить виновника. Слава богу и крепости машины, все было поправимо после удара воротины 1.5х2 м из трубы 50 мм и металлических переборок! случайно задел коленом и сломал подрулевой переключатель при езде по закоулкам и колдобинам в плохую погоду. Снял переключатель, списал артикул с детали, заказал Febi за 50 долларов через Экзист \как и все другие запчасти\ и установил как всегда сам. Ремень поликлиновой 2145 мм.сменил ввиду трещин , 13.45 дол ролики не менял Ни с того ни с сего после отпуска 2007 г \машина была на стоянке\ появились рывки АКПП при переключении на 2 и 3 передачи независимо от темпа ускорения. Ужаснувшись перспективы гибели АКПП 722.6 которую обещали к 200 тыс км пробега, согласился на смену масла у дилера. Процедура была дополнена сменой панели датчиков, за 22 тыс р. рывки исчезли. Постепенно поменял вторую стойку стабилизатора, нижние шаровые опоры, сайлентблоки нижних рычагов Lemforder. Все это тихо и мирно было сделано в гараже. Спасибо, что шаровые с двумя хвостами, не запрессовываются как в W123 или в W211. Сайлентблоки были аккуратно удалены и вставлены при помощи самодельных устройств, подобранных в Крепмаркете из шпильки, шайб и втулок нужного размера. Первую деталь, как правило меняли минут за 30, а уже вторую гораздо быстрее. Но не менее качественно. Сменил правый передний ступичный подшипник - сначала запел, регулировка и смазывание не помогли. На морозе ниже 20 перестали держать газовые амортизаторы капота, Stabilus. Осенью 2008 г медленно останавливался на паркинге в луже, правое переднее колесо попало в яму и вышло после жесткого удара. Посмотрел - диск не повредил\, скорость была еле-еле в 1 м от бордюра\ Доехал до стоянки\10 км, заглушил двигатель и услышал за щитком приборов журчание жидкости, как шумят пузырьки в системе охлаждения. Утром обнаружил на фоне заиндевевшей земли лужу вокруг левого переднего колеса. Ушла жидкость из системы стабилизации положения кузова. Фотографии телефоном из-под низа , изучение схемы системы стабилизации положения кузова дали диагноз. От удара пошла и раскрутилась заглушка, жидкость вытекла. Заказал и долил родную\1 тыс р 1 л\, на этом казус был исчерпан. Зима 2006-7г была довольно суровой и при морозе ниже 25 стало напряжно заводить машину. Надо сказать, что все 5 лет я проездил на одном аккумуляторе ARCTIC. Так вот, зимой практически постоянно укрывал машину самым толстым дачным нетканым материалом плотностью \60г\м. Выезжая в 7 часов не нужно отскребать от инея, а тщательное укрытие передка машины дает гарантии пуска и в -35. Причем со второго раза. Относительно восторгов на форумах типа с полпинка заводится в -30, греется быстро, не замечает неровности дороги могу сказать, что чудес не бывает. Залить двигатель неумелой техникой пуска очень легко. На холостых оборотах температура поднимается очень медленно\через несколько минут после пуска обороты падают до 800. Ну и наши дороги угробят любую подвеску. Как-то обратил внимание, что температура ОЖ держится до 80 градусов и воздух из печки не горячий, так что зимой стал закрывать радиатор ковриком и температура поднялась до 85. В салоне стало теплее. Однажды утром в -20 не повернулся ключ в замке зажигания, заклинило. Принес под курткой аккумуляторную дрель, высверлил блокирующую шпильку, разблокировал руль и снял замок зажигания. отремонтировали за 700 р . Позже узнал, что вызов на такой случай стоит 2500 р в 2009 г зимой вновь стало нескучно. Проезжаешь 6 км после успешного пуска и на светофоре в центре города двигатель глохнет на холостых оборотах. Завел и поехал дальше. После работы завел, поехал, на светофоре холостые обороты повышаются сами собой. Дальше — больше, сначала до 1 тыс, затем 1.5, потом 3 тыс, причем совершенно неожиданно она начинала орать как ненормальная. И эти скачки могли закончиться в любое время. Диагностика компьютерная у приятеля в техцентре - ругается на лямбда зонд и на ДРВ, у дилера диагностика АКПП и двигателя, промывка инжекторов кроме вежливых улыбок и расхода денег ничего не дала. После тестдрайва с чужим ДРВ диагноз был ясен, новый ДРВ BOSCH за 5 тыс р заказал через Exist. Менеджер предупредил, что датчики за 3 тыс р работают очень недолго .и принял заказ именно на BOSCH. Расход бензина начался с 12 л \как и обещали\, постепенно с каждым годом стал увеличиваться. Стиль езды неторопливый, трогание плавное, но напористое, 153 лошади везут 1600 кг. На трассе кажется, что машина скучает по скорости, такое ощущение было только на этом Мерсе. Но дорог нет. По дороге на дачу из 40 км можно 10 км проехать со скоростью 120-140 км\час с кайфом., на остальных участках либо ограничение скорости, либо зарытые полицейские, то есть ямы. Традицию заливать Mobil1 0W40 через 15 тыс я продолжил изучив сервисную книжку, учитывая стиль езды. Фильтры менял раз в год, а всего за 5 лет проехал 50 тыс. Осенью 2009 дал объявление о продаже за 300 тыс как будто ночью в степи. Тишина... Зато в апреле 2010 г приятель попросил намекнуть, если соберусь продавать. Через 2 дня намек был реализован и машина ушла за 250 тыс, чему все были рады. Машина оставила хорошие впечатления. Исходно универсал бизнес класса предназначен для комфортабельного и скоростного перемещения до 5 пассажиров и 1 м3 груза - торгового представителя или для семьи. Причем чем старше машина, тем больше его эксплуатируют в хозяйственных целях. На дачу я перевозил в нем все, что не приводило к перегрузке или повреждению кузова. Только доски 5 м имели честь быть загруженными на прицеп с удлиненным дышлом для W123. Не выбирая такой кузов направленно, я полюбил универсалы. Емкость, функциональность, комфорт, крепость, надежность, внушительный и изящный внешний вид и … скромность. Во всем. Есть на мой взгляд красивые универсалы - например конфетка универсал Ниссан Примера или пугающе эффектный Крайслер М300. Машина при маневрах проявляет коровистость, валкость. На W123 я с удивлением проходил повороты гораздо увереннее, не говоря уж о W211. Динамика соответствующая кузову, двигателю и приводу. Умиляет на Форумах обмен достижениями кто кого сделал на светофоре или обогнал на трассе. Описанная машина скоростная, но не для резких маневров с учетом забаритов и веса. Не спеши, плавно набери скорость и большинство машин останется сзади... Если даже у вас двигатель 5 л и полный привод это не делает универсал длиной 4816 мм и весом 2 тонны автомобилем для ралли или кольцевых гонок Но эта комплектация подразумевает большую цену и налоги, расход бензина и запчастей. Меня всегда грело, что на этой я могу ехать до 210 км\час по хорошей дороге. Потенциально... Ощущения на такой скорости очень хорошие, выезжал я на БМВ 320 Д рано утром на юге Италии из Матеры в Милан.. Полет! Другое дело, что нет нужды и нет дорог. И даже в той же Италии мой приятель при всей его любви к быстрой езде. перестал ездить на юг на машине 1 раз в месяц получив однажды за такую поездку в 1 тыс км штрафов на 500 Евро. Рекомендации Надо выбирать конкретную машину для конкретных целей исходя из определенных возможностей. Я брал 10 летнюю машину и не ждал от нее чудес. Заказывать стоит из Германии от хозяина напрямую и поиск машины опытным человеком должен быть неспешным. Следующая моя машина была определена та - на ней я должен отъездить 10 лет . Стоимость машины будет такая же, как на нашем рынке, но остаточный ресурс ее гораздо больше и без криминальных наслоений.6 января 2015лучшее - враг хорошего19 лет езжу на Мерседесах, собирался давно начать писать сквозной отзыв о своих W123-210-211. Но почитав недавно отзывы о 210 кузове , подозрительные на рекламу продавцов, решил начать со своего опыта эксплуатации W210, который уже 2.5 года как продан. Итак, в 1991 году мне остался отцовская Ваз 21011 1978 г. В сентябре 1995 г я его продал после капремонта двигателя и кузова на рынке с первого раза за 2 часа за 2.5 тыс долларов. Цены пишу как помню, соотносите с годом. Месяцем раньше я купил за 5.500 Мерседес 200 W123.220 с двигателем 115938. 1982 г и пробегом 163 тыс. Забегая вперед, но для окончания темы купли продаж - Продал я его в июле 2014 г за 80 тыс р\к кстати, 2.5 тыс долларов\. Но это отдельная история. Девять месяцев 2005-2006 г у жены была Тойота Королла 1996 г, 104 кузов 4WD, на которой ездили поровну. Вот с таким опытом была продана Тойота за 120 т р, и начались поиски займа и машины. С учетом опыта 11 летней эксплуатации W123 была мечта - 10 летний W124 класса с достаточным моторесурсом и отсутствием поводов для серьезного ремонта. Техобслуживание - своими силами по мере возможности. Машина должна была быть куплена из первых рук настоящего немца, седан или универсал бензиновый двигатель 2-2.3 л, пробег до 150, любая коробка, цвет\кроме коричневого\ общая цена до 300 тыс руб\10 тыс долл Поиски в родном городе закончились на МВ280 W124 вполне приличного вида, который был осмотрен в автоцентре снизу. Вся лапша, которую мне навешивали много часов \постоянное обслуживание у дилера, аккуратная эксплуатация женой и тд\ ушла как с белых яблонь дым. Слой масляной грязи от подтекания масла на двигателе, рваный пыльник шаровой опоры и наконечника рулевой тяги, ранее незаметная вмятина заднего крыла, нежелание снизить цену на очевидные косяки и вранье положили конец желанию купить машину в России. Кстати, это была лучшая из осмотренных машин по внешнему виду. Другие имели либо следы плохого ремонта, либо при пробивании через базу ГИБДД обнаруживали пробитую карму\к машине претензий нет, но хозяин сидит...\ Дальний родственник, который предлагал пригнать авто в Германии искал машину три месяца. Это и в Германии непросто .Трудности — то занят на работе, то дальше 300 км ездить дорого. Машины быстро перехватывают перекупщики. Был найден на Mobile.De W210.237 Elegance1996 универсал, 2.3 бензин, 150 тыс . 7 лет на ней ездил профессор, 3 года мать с 2 детьми. Я дал добро на шваркнутые бамперы в качестве притивоугонного устройства \ в Милане половина машин стреснутыми бамперами и давлеными дверями\. Деньги передал через знакомых, у которых чудом оказалась родственница в том же Бонне и гостила у нас в городе в нужный момент. Цена в 6900 Евро была сбита до 5300 при помощи родственника моего родственника. Я оплатил обратный билет и накладные расходы/ а благодаря этой авантюре родственник совершил комфортабельное путешествие с женой, которая приехала в Россию впервые за 8 лет. Стратегический план был такой — приезжают немцы на их номерах \из соображений безопасности\, в городе проходит таможенное оформление машины и затем я ее покупаю. Так и было сделано в сентябре 2006 г. Итого 5.300 евро за машину, 5750 Евро таможенное оформление \2.5 евро х2300\ с накладными расходами вышло 450 тыс рублей . Кроме того привезли зимние колеса DUNLOP SP на штамповке, \летние Pirelli 6000 на литье\, релинги. За 5 дней в пути на перегоне 6000 км родственники отметили кайф от машины среднего класса. Через месяц не удержался и послал бывшим хозяевам благодарственное письмо с фотографиями на фоне сибирских берез — я такой-то, машину купили для меня, сбылась мечта благодаря вашей машине. Чего и вам желаю. Получил не менее теплый ответ - машина нравилась, но решили рожать третьего ребенка и купили VW Multivan. На мой взгляд, получился интернациональный человеческий обмен положительными эмоциями, люди-то везде одинаковые. И начались будни. Поскольку я никогда не ездил на новых и абсолютно исправных машинах, а начинал с ВАЗ 21011, я спокойно понимал , что все стареет, все изнашивается. Но исходное качество и дальнейшая эксплуатация определяют все. Появились негромкие стуки в задней подвеске — сменил стойку стабилизатора в простой мастерской, где работали мастера по Мерседесам всех поколений. Сам сменил следующую. Через несколько месяцев Подфарники HELLA постепенно сгорали - 4 шт 4.69 Евр Еду с женой по хорошему асфальту, 100 км\час, никого, чистая и сухая дорога ,раздается БУМ! как будто наехал на люк-сбоку пробил колесо 2х2 см. Лезу в багажник за домкратом и с ужасом понимаю, что диски литые, А ЗАПАСКА ШТАМПОВАНАЯ. Обнаруживаю, что домкратом я пользуюсь ПЕРВЫЙ за 10 лет жизни машины и рядом в ПЭ презервативчике запаян столбик из 5 болтов для запаски. Выдал вслух оценку предусмотрительности немцев на ненормативном языке, которые делают все для людей. Еле купил одно колесо на замену пробитому, да еще выяснилось, что спереди стояли Pirelli 6000 , а сзади Pirelli 6000 Рowergy несколько отличающиеся друг от друга. Летнюю резину в 2009 г поменял на Nokian Hakka H , душевные колеса, тихие и с хорошим сцеплением по любой дороге. Коррозийная устойчивость слабая как у корпуса, так и различных шпилек — проржавел сломался один из кронштейнов крепления глушителя, шпилька м10 крепления выпускного тракта к КПП, при откручивании 2 из трех шпилек М6 крепления кожуха фильтра тонкой очистки. Трижды пришлось убирать ржавчину около ручки двери багажника на участке 5х10 см с последующей обработкой преобразователем ржавчины и так далее. Имелся участок вспучивания краски на левой задней двери и нижнем заднем углу водительской. По сравнению с окраской деталей и кузова 123 две большие разницы. Украли красивые фирменные колпаки с зимних колес, даже не расстоиился-предвидел. Пластиковые колпаки за 700 руб имитирующие фирменные диски решили проблему, на них никто не зарился. Загонял машину во двор в сильный ветер, сторож упустил створку ворот, которой сильно ударило по правой двери. Выпало из корпуса зеркало, за 2 часа разобрал и поставил на место. За счет распределения удара на молдинг двери и корпус зеркала остался небольшой след только на молдинге. Стресс был такой, что я даже не ругался, вообще ничего не сказал - был готов прибить виновника. Слава богу и крепости машины, все было поправимо после удара воротины 1.5х2 м из трубы 50 мм и металлических переборок! случайно задел коленом и сломал подрулевой переключатель при езде по закоулкам и колдобинам в плохую погоду. Снял переключатель, списал артикул с детали, заказал Febi за 50 долларов через Экзист \как и все другие запчасти\ и установил как всегда сам. Ремень поликлиновой 2145 мм.сменил ввиду трещин , 13.45 дол ролики не менял Ни с того ни с сего после отпуска 2007 г \машина была на стоянке\ появились рывки АКПП при переключении на 2 и 3 передачи независимо от темпа ускорения. Ужаснувшись перспективы гибели АКПП 722.6 которую обещали к 200 тыс км пробега, согласился на смену масла у дилера. Процедура была дополнена сменой панели датчиков, за 22 тыс р. рывки исчезли. Постепенно поменял вторую стойку стабилизатора, нижние шаровые опоры, сайлентблоки нижних рычагов Lemforder. Все это тихо и мирно было сделано в гараже. Спасибо, что шаровые с двумя хвостами, не запрессовываются как в W123 или в W211. Сайлентблоки были аккуратно удалены и вставлены при помощи самодельных устройств, подобранных в Крепмаркете из шпильки, шайб и втулок нужного размера. Первую деталь, как правило меняли минут за 30, а уже вторую гораздо быстрее. Но не менее качественно. Сменил правый передний ступичный подшипник - сначала запел, регулировка и смазывание не помогли. На морозе ниже 20 перестали держать газовые амортизаторы капота выписал и сменил на , Stabilus. Осенью 2008 г медленно останавливался на паркинге в луже, правое переднее колесо попало в яму и вышло после жесткого удара. Посмотрел - диск не повредил\, скорость была еле-еле в 1 м от бордюра\ Доехал до стоянки\10 км, заглушил двигатель и услышал за щитком приборов журчание жидкости, как шумят пузырьки в системе охлаждения. Утром обнаружил на фоне заиндевевшей земли лужу вокруг левого переднего колеса. Ушла жидкость из системы стабилизации положения кузова. Фотографии телефоном из-под низа , изучение схемы системы стабилизации положения кузова дали диагноз. От удара пошла и раскрутилась заглушка, жидкость вытекла. Заказал и долил родную\1 тыс р 1 л\, на этом казус был исчерпан. Зима 2006-7г была довольно суровой и при морозе ниже 25 стало напряжно заводить машину. Надо сказать, что все 5 лет я проездил на одном аккумуляторе ARCTIC. Так вот, зимой практически постоянно укрывал машину самым толстым дачным нетканым материалом плотностью \60г\м. Выезжая в 7 часов не нужно отскребать от инея, а тщательное укрытие передка машины дает гарантии пуска и в -35. Причем со второго раза. Относительно восторгов на форумах типа с полпинка заводится в -30, греется быстро, не замечает неровности дороги могу сказать, что чудес не бывает. Залить двигатель неумелой техникой пуска очень легко. На холостых оборотах температура поднимается очень медленно\через несколько минут после пуска обороты падают до 800. Ну и наши дороги угробят любую подвеску. Как-то обратил внимание, что температура ОЖ держится до 80 градусов и воздух из печки не горячий, так что зимой стал закрывать радиатор ковриком и температура поднялась до 85. В салоне стало теплее. Однажды утром в -20 не повернулся ключ в замке зажигания, заклинило. Принес под курткой аккумуляторную дрель, высверлил блокирующую шпильку, разблокировал руль и снял замок зажигания. отремонтировали за 700 р . Позже узнал, что вызов на такой случай стоит 2500 р в 2009 г зимой вновь стало нескучно. Проезжаешь 6 км после успешного пуска и на светофоре в центре города двигатель глохнет на холостых оборотах. Завел и поехал дальше. После работы завел, поехал, на светофоре холостые обороты повышаются сами собой. Дальше — больше, сначала до 1 тыс, затем 1.5, потом 3 тыс, причем совершенно неожиданно она начинала орать как ненормальная. И эти скачки могли закончиться в любое время. Диагностика компьютерная у приятеля в техцентре - ругается на лямбда зонд и на ДРВ, у дилера диагностика АКПП и двигателя, промывка инжекторов кроме вежливых улыбок и расхода денег ничего не дала. После тестдрайва с чужим ДРВ диагноз был ясен, новый ДРВ BOSCH за 5 тыс р заказал через Exist. Менеджер предупредил, что датчики за 3 тыс р работают очень недолго .и принял заказ именно на BOSCH. Расход бензина начался с 12 л \как и обещали\, постепенно с каждым годом стал увеличиваться. Стиль езды неторопливый, трогание плавное, но напористое, 153 лошади везут 1600 кг. На трассе кажется, что машина скучает по скорости, такое ощущение было только на этом Мерсе. Но дорог нет. По дороге на дачу из 40 км можно 10 км проехать со скоростью 120-140 км\час с кайфом., на остальных участках либо ограничение скорости, либо зарытые полицейские, то есть ямы. Традицию заливать Mobil1 0W40 через 15 тыс я продолжил изучив сервисную книжку, учитывая стиль езды. Фильтры менял раз в год, а всего за 5 лет проехал 50 тыс. Осенью 2009 дал объявление о продаже за 300 тыс как будто ночью в степи. Тишина... Зато в апреле 2010 г приятель попросил намекнуть, если соберусь продавать. Через 2 дня намек был реализован и машина ушла за 250 тыс, чему все были рады. Машина оставила хорошие впечатления. Исходно универсал бизнес класса предназначен для комфортабельного и скоростного перемещения до 5 пассажиров и 1 м3 груза - торгового представителя или для семьи. Причем чем старше машина, тем больше его эксплуатируют в хозяйственных целях. На дачу я перевозил в нем все, что не приводило к перегрузке или повреждению кузова. Только доски 5 м имели честь быть загруженными на прицеп с удлиненным дышлом для W123. Не выбирая такой кузов направленно, я полюбил универсалы. Емкость, функциональность, комфорт, крепость, надежность, внушительный и изящный внешний вид и … скромность. Во всем. Есть на мой взгляд красивые универсалы - например конфетка универсал Ниссан Примера или пугающе эффектный Крайслер М300. Машина при маневрах проявляет коровистость, валкость. На W123 я с удивлением проходил повороты гораздо увереннее, не говоря уж о W211. Динамика соответствующая кузову, двигателю и приводу. Умиляет на Форумах обмен достижениями кто кого сделал на светофоре или обогнал на трассе. Описанная машина скоростная, но не для резких маневров с учетом забаритов и веса. Не спеши, плавно набери скорость и большинство машин останется сзади... Если даже у вас двигатель 5 л и полный привод это не делает универсал длиной 4816 мм и весом 2 тонны автомобилем для ралли или кольцевых гонок Но эта комплектация подразумевает большую цену и налоги, расход бензина и запчастей. Меня всегда грело, что на этой я могу ехать до 210 км\час по хорошей дороге. Потенциально... Ощущения на такой скорости очень хорошие, выезжал я на БМВ 320 Д рано утром на юге Италии из Матеры в Милан.. Полет! Другое дело, что нет нужды и нет дорог. И даже в той же Италии мой приятель при всей его любви к быстрой езде. перестал ездить на юг на машине 1 раз в месяц получив однажды за такую поездку в 1 тыс км штрафов на 500 Евро. +хорошая машина, которая соответствовала своему предназначению и моему выбору -коррозинная устойчивость слабая Рекомендации Надо выбирать конкретную машину для конкретных целей исходя из определенных возможностей. Я брал 10 летнюю машину и не ждал от нее чудес. Заказывать стоит из Германии от хозяина напрямую и поиск машины опытным человеком должен быть неспешным. Следующая моя машина была определена так-на ней я должен отъездить 10 лет . Стоимость машины будет такая же, как на нашем рынке, но остаточный ресурс ее гораздо больше и без криминальных наслоений.