Отзыв об Mitsubishi Airtrek Универсал 2005 года

Добрый день всем, кто любит автомобили, и читать о них. Хочу поделиться опытом эксплуатации довольно редкого в наше время, но по-настоящему добротного автомобиля. Отзыв хочу поделить на две части – (выбор, опыт и тп), и отзыв о машине. Если интересна только предметная составляющая отзыва - вэлком сразу во вторую часть. Часть 1. Ездил на различных машинах, разных классов, производителей и тп, при смене авто как правило ставил себе задачу попробовать что-то новое. Так и в этот раз - было лето 2017, я уже 1.5 года ездил на Honda Civic 5D с МКПП, слегка утомился от зубодробительной подвески и очень маленького клиренса (даже, поставил его на проставки 20мм!). Найдя покупателя, и попрощавшись с экономичным, современным, отлично оснащенным другом, начал поиски нового коня, которые привели к старым турботачкам. Знакомые, которые ездили на свежих авто, крутили у виска, рационально подмечая глупость моих намерений, но я уже пошёл по наклонной - желание попробовать турбо затмевало рассудок. Смотря варианты на дроме, ловил себя на мысли - машины эти уже отжили свое и ловить нечего, но в то же время было понимание, если не взять сейчас, в следующий раз живую машину будет найти ещё сложнее. Думаю, каждый кто открывает Дром и смотрит машины в продаже, часто глазеет на модели, которые бы или не купил по рациональным соображениям, или просто мечтает. Мол, возьму, когда рак на горе свистнет, или налог отменят, работу сменю и тп. У меня одной из таких моделей был турбоАиртрек - ещё лет 8 назад смотрел на эту машину и думал - как можно было сделать такой крутой дизайн передней части? Ноздря - произведение искусства! Двойная передняя оптика прекрасна! Салон прост, но элегантен, аналоговые часы в центре этому способствуют. Сейчас эти рассуждения довольно забавны, но все - таки дизайн мне нравится и по сей день. Преисполненный решимостью осуществить свою мечту юности полез в объявления и обомлел - от былого лоска не осталось и следа, зато теперь можно насладиться кривыми зазорами, фотографиями корродирующих крыльев, описанием про то что туда было засунуто и как оно теперь едет. Опоздал - подумал я, но один вариант оставлял надежду, правда звонок охладил пыл - посмотреть можно будет только через 3 дня. Хорошо, будем искать Форя, там хоть есть из чего выбрать. Десять минут сёрфинга и поход за пустырником - надо прийти в себя, возможно, упасть в ноги новому хозяину Цивика, и попросить его обратно - вариантов просто нет. Когда пустырник подействовал – оказалось, факел есть в конце тоннеля - просто нашёл самый околостоковый, не пересвапанный и не уколхоженный вариант, поехал смотреть. Это был CrossSport 2003 года, с крутой аудиоподготовкой, короткой рулевой рейкой и передними тормозами от STI, доп. радиатором АКПП. Хозяин владел лет 5, было ощущение что первые года 3 он в ней души не чаял (как раз в этот период многое сделано, были все документы), а в последние пару лет приоритеты сменились, и просто выкатывал, в итоге решил продать. В целом - вариант! По технике более - менее, серьёзных аварий не было, покрасы косметика, правда, зазоры по переду так себе, оторваны подкрылки, в общем - визуально автомобиль скорее отталкивал, да и в салоне следов износа куча. Взял время чтобы договориться с самим собой - типа ну чего ты хочешь от старого сарая, которому каждый день дают просраться? Тебе ж ездить на нем, а не рассматривать! С этими мыслями и практически с отсутствием веры в успех, я лазил по просторам Дрома, в надежде что вдруг кто - то выложит машину мечты, перебирая тонны объявлений городских «спорткаров», уже по фото понимая, что не хочу становится их хозяином. 3 дня спустя позвонил хозяину Аиртрека и поехал смотреть. Первое что бросилось в глаза - машину готовили к продаже, она была чиста и наполирована, вместе с фарами. Салон чистый, я готов был поверить в пробег 140 ткм. Все зазоры на месте, проверил толщиномером - вся в родной краске! Справедливости ради стоит сказать - косяков на машине хватало, царапина на весь борт с одной стороны и притертости на дверях с другой. Прокатились - решил везти на СТО, да брать, если все ок. Пока ехал начали закрадываться сомнения, а не дорого ли 460 за машину 2005 года (добро пожаловать в 2017, когда мы думали, что дорого покупаем машины, но как же, черт побери, мы заблуждались!), брат подливал масла в огонь - нафига нужен этот проглот, где расход 20+, налог за 240 лошадей, да и не понятно как его обслуживать, он же без денег оставит. Я сам смотрю - а их нет 2005 года турбовых, да и 2004 года тоже, в основном 2002-2003 и ценой рублей 350-420. В итоге заехали на СТО, критичного ничего не нашли, 20 тр скидка и еду за деньгами, а хозяин за документами в Академ. Через пару часов бьём по рукам и садимся с супругой в чёрный турбоТрек, плавно выкатываемся на дорогу, и... первое нажатие на газ. Тут время для лёгкого отступления. Когда впервые садишься за руль турбо понимаешь, что все что было до этого - серое и пресное. Как люди рассказывают кого они надрали на приоре, что атмосубари едут в умелых руках, а камри 2.5 - это просто пушкагонка. Вспоминаешь как ехал на Хонде Домани 93 года в 2010 с мкпп и 120 лс под капотом, думая что нет никого быстрее в целом мире. Остаётся только передать привет себе тому, молодому - все, кого ты "надрал" просто не знали что с тобой соревнуются! Дак вот, первое нажатие на газ. Машина плавно ускоряется и на 2500 оборотах происходит резкий рывок, продолжающийся до красной зоны. Рывок не такой, как на атмо, люди, которые ездят на 3 - 3.5 - 4л моторах, но не ездили на турбо, считают что 2л может быть только яблочный(ну или персиковый) сок, но поверьте, не все они понимают, о чем говорят. Дак вот, рывок этот такой, будто у машины нет веса, при трогании ты ощущаешь, как 1.5 тонны очень нехотя сдвигаются с места и вяло везут куда укажешь, но стоит зайти за  границу 2500 rpm вялось идёт нахрен. Домой мы доехали весело, я то плелся медленнее потока и вслух рассуждал как хорошо сохранился салон и как же она валит, то опять осуществлял телепортацию в пространстве. Выходил из машины с трясущимися руками и мыслями "как же мать его она едет!". Не спал до 3х ночи, смотрел ролики обзорщиков на ютубе, видео заездов с Fx35, Форями и тп. В тот день я ощутил полную уверенность что сделал правильный выбор, хотя как правило такое осознание приходит через время. Часть 2. Автомобиль, эксплуатация. Аиртрек. 2005 г. Комплектация Limited Edition Turbo-R, с голубыми туманками, комбинированным кожаным салоном, с завода усиленной планетаркой в АКПП, LSD в заднем редукторе. До сих пор в семье, год ездил я, сейчас в эксплуатации у брата. Пробег 204 ткм, на момент покупки был 140. Нижеуказанные замены приведены за все время. Кузов. Мне повезло купить авто, который ездил только Сибири, в родной краске, поэтому что – то плохое тут сказать сложно, коррозии нет. Дизайн - мне очень нравится. Атмосферные, или леворукие ауты - вот совсем не то. А в этой комплектации он пониже, в чёрном цвете смотрится приятно, про оптику и ноздрю писал выше, повторюсь - очень импонирует внешка. Да, он не мускулист как Форь, не кичится внешним видом как старые бэхи, скорее это волк в овечьей шкуре. Двигатель. Не побоюсь этого слова – легендарный 4G63T. Едет круто, ест адекватно (по моему мнению) – по трассе 9-10л, по городу - один раз заправщик случайно влил бак 92 бензина, ездил до 2500 оборотов – расход вышел 13 литров, но это было очень тоскливо. В среднем режиме с периодическими прохватами – 15-18 л. Чтобы ехал, кормить надо только 98-100 бензином, иначе – мозг видит детон и урезает давку на «пружинное» давление 0,6. Я поставил датчик давления турбины – стрелка не поднимается выше 0,6 в пиках, при паспортном значении 1.1. Начал гуглить (а что еще делать, на сервис что-ли ехать?), проблема распространенная, соленоид управления турбонаддувом. Сказано-сделано, соленоид у меня в руках, меняю его за 15 минут, ставлю аккум и в путь – машина валит круче, чем в день покупки, в пиках 1,2 радости нет предела, но только пару километров, дальше – опять 0,6. Полез в мануал – прочитал как диагностировать соленоид – замер сопротивления на его контактах показал, что пациент жив, зато теперь есть запасной. Оказалось, все просто – желание экономить зимой на бензине автоматом делает машину тупее. 98 бензин мигом вернул былой задор, разница просто колоссальная во всем, даже коробка мягче работает и выхлоп иначе звучит. Кстати, про выхлоп - заказал оригинальную банку RalliArt. Когда поставили в сервисе посмотрели на меня как на неадеквата - типа он же тихий! Так вот он совершенно тихий до 2500 оборотов, а после он и звучит круто, и не досаждает громкостью, вещь! Добавлю немного наблюдений касательно динамики. Т.к. машина турбо, а интеркулер у нее небольшой и расположен сверху – после пробок едет не на всю катушку, но стоит немного проехать – кулек продувается и на прохладном воздухе динамика возвращается. Интересное наблюдение – в режиме педаль в пол когда скорость заходит за 100 км/ч и ждешь когда тяга начнет спадать появляется дополнительное ускорение - только на Аиртреке было такое странное ощущение. С момента покупки двигатель ел масло, грамм 300 на 1000, и дымил при запуске несколько секунд, но не было дыма на оборотах, на 190 ткм была произведена замена ГРМ, МСК, бронепроводов со свечами, проблема с расходом масла ушла. По ГРМ интересный момент, предыдущий хозяин рассказал что поменял его тысяч 30 назад перед продажей, проехал пару тысяч и появился стук под капотом, полезли в грм, рассыпался натяжитель, он ещё раз поменял весь комплект. Когда менял брат, сразу удивился что там 2 балансирных вала, 2 натяжителя, а через неделю услышал шум из под капота, тоже грешил на натяжитель, оказалось - прослабилась шестерня на балансирном валу, исправили, собрали, мастер так и не смог объяснить как так вышло. Также, не обошла стороной болячка с ДМРВ – был пропаян и вопрос закрыт. 2 раза менялась лямбда, причем подряд, видимо, попался брак. В остальном стандартно – масло/фильтры раз в 7-7.5 ткм. Коробка.5 ст. автомат, машина из последних выпусков, с усиленной коробкой. Менял масло при покупке частично, 4л слили – 4 залили, родной Diaqueen. Далее было еще 2 таких частичных замены. Рассказать почти нечего, настроена грамотно, работает отлично, нравится, что на экранчике отображается включенная передача. Кстати, в автоматическом режиме при полном газу коробка переключает 1 передачу на 6000 об., вторую чуть позже, около 6300, и тд., видимо, для сохранения ресурса. Подвеска. Спереди макферсон, сзади многорычажка. Хорошая подвеска, шаровые в рычагах меняются отдельно, как и крестовины на кардане, старая школа! При покупке обслужил - линки, шаровая, сальник редуктора, крестовины. Когда ездил на маленькой скорости часто замечал, что сзади скрип как от телеги, на сервисе сказали - проблема частая, и в идеале надо просто поменять все резинки в задней подвеске и наслаждаться тишиной, а резинок там - на 8 рычагов, включая развальные, 4 регулировочных болта. Поменял и забыл о задней подвеске. Ходовка требует к себе внимания редко и не дорого, но к 200 ткм подустали стойки, пришло время. При покупке лучше посмотреть – если зад уставший, может потребовать хороших вложений. Про ходовые качества – довольно жесткая на низкой скорости, лучше ездить на R16, 17 колеса делают из машины тряскую табуретку. Плавность хода хорошая, после Цивика показалась восхитительной!) Тормоза средние, они справляются с машиной, но именно запаса нет, да и сильно гонять Трек не провоцирует, но при желании, конечно, позволяет. Полный привод постоянный, зимой можно поездить боком за счет LSD сзади – совершенно управляемо и уверенно. Салон – аскетичный, простой, но со вкусом. Сидения удобные, трехспицевый руль до сих пор нравится по дизайну, удобен. Музыка стояла неплохая от прошлого хозяина, с кроссоверами в дверях, которые, для собственного спокойствия зашумоизолировал. Подводя итог, считаю что машина прекрасна своими ходовыми качествами и потребительскими свойствами - для её габаритов довольно просторна. Я для себя вижу только один минус - расход, который, опять же, не так огромен, но 98 бензин стоит не дёшево. Если пробеги не большие, то бояться расхода точно не стоит. Определённо, Аиртрек входит в число лучших авто, которые у меня были, а сравнить мне есть с чем. На данный момент владею Infiniti EX35, когда - нибудь также удостою его отзыва. Всем удачи!