Отзыв об Mitsubishi Eclipse Cross Внедорожник / Кроссовер 2018 года

Не очень популярная в России машина с 2018 года, ставшая в 2023 году самым кроссовером кроссовером на ДВ, за который на аукционах бьются в кровавые сопли лишь бы купить. А все спасибо санкциям и запрету на ввоз автомобилей с объёмом больше 1.9л. И вот сегодня в конце 23 года по Владивостоку ездит их очень много, их продолжают везти и с каждым днем всё больше. Я думаю, настало время рассказать про эту машину всё, что я знаю за 1.5 года владения. Отзыв от жителя ДВ, который будет особенно полезен для жителей восточной части нашей страны, тем кто рассматривает машину к покупке или уже только купил. Тем, кто считают «я бы за эти деньги купил вестукросс/дастер/тигуан», а также «да нафиг нужен этот ваш косой руль» хочу дать совет дальше не читать. Далье будет очень много букаффф. Раз уж сел писать, писать надо про всё, что знаешь.    История покупки Случайная покупка по рекомендации Youtube. Мы переехали из пригорода в новую квартиру, пробеги в день по 80 км закончились, я решил, что пора завязывать с тойотовскими гибридами и взять что-то другое. Я присматривал Outlander PHEV 2.4, но все желанные варианты уходили на аукционах сильно дороже планируемого бюджета. Жена не очень хотела этот сарай. У нас был опыт езды на PHEV 2.0 14 года и ощущение «пенсионерской машины» не покидает тебя пока ты в нем находишься. Я не являюсь фанатом Mitsubishi и ранее у меня этих машин не было, поэтому решил расширить поиск на CX5, но тут я на досуге открыл Youtube и….. он сам решил что нам надо купить вот это, подсунув в рекомендациях обзор на Eclipse Cross. «О, давай, берем!» - примерно так сказала жена, когда я скинул ссылку, даже не посмотрев само видео. А через 2 дня мы выигрываем машину на аукционе.  4.5 балла, 28ткм, максимальная комплектация в богатом белом цвете с черной панорамой, круговым обзором и на топовой мультимедиа. Машина из пригородов Токио (это установлено позже по видео с видеорегистратора), ездила женщина, возила ребенка до 3 лет. По приходу в РФ - замечаний к машине нет. Платформа, двигатель, вариатор Весь модельный ряд кроссоверов MMC до поглощения NISSAN-ом был построен на единой платформе. Eclipse Cross не стал исключением. По всем ощущениям за рулем – ты сидишь в Outlander-e. Перед глазами у тебя взрослый капот, ты сидишь высоко, даже выше чем в ауте из за другого основания кресел. Ощущение компактного кроссовера приходит когда ты смотришь в зеркало заднего вида. Ты видишь фонарь стопаря и ощущение обрубленности машины усиливается, ты не ощущаешь за собой длину машины. В остальном, это полная копия outlander. Размеры колес, расстояние между колесами, размер резины, даже все запчасти, стойки, втулки стабилизаторов – все идет по одному коду. Если вывешивать машины на подъёмнике, снизу не сразу поймешь кто есть кто. Они близнецы снизу. Отличие только в задней подвеске, в Eclipse Cross по-другому сделан задний подрамник и другие рычаги со стойками сзади. Я покупал модельные коврики в салон, брал на модель outlander 3. Мне дали их в магазине померить, я положил – легли как родные, все вырезы и выемки и углубления – все на своих местах.  По салону для пассажиров по низу он той же формации и размера, что outlander 3. По верху есть заужения и сверху воздуха меньше. 4B40 – новый 1.5 литровый агрегат с турбиной идущий с 2018 года с этой модели. Имеет 8 форсунок, 2 топливных рампы – прямой и распределенный впрыск. Цепной механизм газораспределения, 2 фазовращателя, масляные форсунки (привет владельцам G4KD c задирами), обычные вкладыши без всяких напылений. Турбина расположена высоко за двигателем. Рабочий диапазон 1500-4000 оборотов, это достаточно низкооборотистый двигатель, едущий с самых низов, турбояма не чувствуется. Пусть вас не смущает объём - 250 Нм крутящего имеет не каждый 2.5 литровый атмфосмерник. Не надо ждать малого аппетита, расход топлива взрослый. Едешь на круизе 80-90 по прямой равнине, расход будет 7 литров при 1800 оборотах, едешь 110 расход ближе к 8 при 2000-2200 об.. Едем бодро с ускорениями до 140 по петляющей дороге то вверх то вниз – 8-9 литров. Ползаем по Владивостоку с пробками и перепадами высот малыми пробегами по 5 км, с прогревами и средней скоростью 13 км/ч – привет 14-15 литров. Какие проблемы есть с этими моторами? Н и к а к и х! С 2018 года уже есть машины, проданные в России и приближающиеся к пробегу в 200ткм. Этих машин нет в ремонтах в автосервисах до сих пор. Какие нюансы надо знать владельцу: 1. Мотор очень горячий. Он скатывает и убивает гидрокрекинговые масла быстрее чем любой другой атмосферный двигатель. Поэтому сюда лить лучше более термостабильные варианты с температурой вспышки под 250 градусов и испрарямостью ниже 10% 2. Мотор подвержен эффекту LSPI. Производитель регламентирует в мануале количество кальция в масле не больше 2000 едениц. Из этого требования четко читается указание лить масла с малым количеством сульфатной золы (малозольники). Кто не знает, что это и почему это так важно, гуглите. Кому сложно – берите масла с допуском SP и GF-6, бойтесь масел SL и SN, SN Plus Dexos ещё можно 3. Прямой впрыск льет топливо в масло. Проблема абсолютно всех моторов с прямым впрыском (привет маздоводам с их SkyActive). Из-за чего масло скатывается и портится ещё быстрее. 4. Расход масла. Сразу после замены и первые 3000 км уровень стоит как вкопанный, после начинается убытие масла по щупу. Всё равно, ездишь ты в пробках или жаришь по трассе. Уровень медленно, но, верно, ползет к нижней отметке. Между нижней отметкой и верхней 600 мл. Приходится доливать от 0,3 до 0,7 литра между заменами. Почему так происходит? Все вышеописанные факторы скатывают полимерный загуститель в пакете присадок, масло теряет свои свойства и начинается его расход. Не надо себе голову греть сильно, не переживайте, все с двигателем хорошо. Скатывания масла и его угар/расход – массовая проблема всех малообьемистых турбодвижков. Просто за этим надо следить.   Как можно подытожить это всё? Относитесь ответственно к замене и выбору масла. Следите за уровнем, не перекатывайте масло. Не используйте никаких присадок для продления жизни масла – они все задирают сульфатную золу, что влечет образование твердых частиц, а они задиры и смерть катализатора. Всё это в этом моторе супер важно. А еще этот двигатель зимой плохо греется на холостом ходу, в условиях зимы Владивостока при -15 и ветре в морду не греется вообще. Почему так? Тут две основные причины — это малый объем и единый контур охлаждения с вариатором. Они связаны через теплообменник. На ходу в движении конуса вариатора греются и охлаждающая жидкость снимает часть тепла с масла вариатора. При холодном старте это работает в обратную сторону: мотору надо нагреть антифриз в контуре, а он, циркулируя уже нагретым отдает часть тепла вариатору, где 8 литров ледяного масла, заблокированные конуса и не греются в статике в режиме P. Еще нюансик: при старте на холодную, топливо льется через прямой впрыск. Только прогревшись до рабочей температуры он переключается на распределенный впрыск. Это абсолютное зло для масла и его ресурса. Зачем так сделано? Кто знает? Будучи холодным, все зазоры в поршнях больше, чем на горячую. Топливо, будучи налитым прямиком в циллиндр, сгорает не полностью, а остатки попадают в масло. См п.3. Поэтому я стараюсь не греть даже зимой машину больше 5-10 минут, а если нахожусь в салоне, использую Auto HOLD + D. В этом режиме прогрев двигателя раза в 4 быстрее, чем на P. В D конуса вариатора уже вращаются и вариатор греет себя сам.  Можно пихаться в пробке полчаса с климатом на 30 градусах и мерзнуть в салоне, но стоит проехать по трассе 3 минуты с оборотами до 3000 и вот печка уже на 23 градуса, а оттуда дует жаром как из ада и хочется раздеться до трусов. JF016E – вариатор CVT8 от Jatco. Эта же коробка стоит на таком количестве машин, что всех не перечислить по памяти. Количество проданных экземпляров – миллионы. Это и все ниссаны, и весь модельный ряд у митсубиси и целый веер моделей у рено. Неоднозначный вариатор в плане надежности. Пока ниссаводы могут приезжать на ремонт вариатора в пределах 100ткм, аутлендеры с этой же коробкой могут подходить к отметке 300ткм.  Дромовская Аркана которая прошла под разными ездаками огонь воду и медные трубы и к 180ткм была продана без проблем с вариатором – показательный пример, там стоит этот же JF016E. Сервисы по ремонту вариаторов отмечают - сильно влияет прошивка производителя и мотор, с которым они в паре работают. Ну и чистота масла. В Eclipse Cross для охлаждения масла установлен дополнительный радиатор, причем не где-то в грязной арке под колесом, а сразу перед основным радиатором и максимально высоко к капоту. Мне не удалось ни разу перегреть вариатор – хотя позади и сотни километров плохих дорог и морские песчаные пляжи и ползание по камням и затяжные грунтово-снежные подъёмы в перевал высотой в 1 км (Лазовский перевал). Ни разу на панели не было информации, что трансмиссия перегрета. К настройке вариатора и его работе в эклипсе вообще нет вопросов. Он имитирует передачи и полностью косит под автомат. Он отлично настроен, никаких гулов, затупов, пинков, ударов. Вообще не придраться. Есть легкий пинок, еле ощутимый, когда ты совсем слегка давишь на газ или отпускаешь его при езде накатом в пробке – это момент блокировки гидротрансформатора. Но этот момент ты чувствуешь, когда уже прикатался к машине и ощущаешь телом каждый звук и вибрацию. Жена это не замечает до сих пор. Я делал полную замену масла в 8 литров с 2 фильтрами в вариаторе на пробеге 35ткм со снятием поддона. Жидкость имела желто-зеленый оттенок, поддон девственно чист. Для себя я выбрал интервал замены в 30 000 км с одним фильтром. Сейчас пробег 47ткм. У нас Nissan CVT NS3 доступен из бочек на розлив прямиком из Японии за адекватные деньги. Замена с одним фильтром занимает 15 минут. Подводя итог: связка мотора, вариатора и формата кузова идеально сбалансированы между собой. Мотора боятся не надо. С ним проблем ноль. Тут не нужны слабые и тяжелые моторы 4B11 и 4B12. Сейчас этот же двигатель ставят в китае на последний кузов Outlander-а и снимают уже 215 сил. На дроме такие машины уже есть в продаже из Китая. Во Владивостоке ребята сделали и протестировали чип на эклипс Stage 1 гражданский 180лс с адаптацией на 95 бензин и сохранением лока на вариатор в 250 нм. Была возможность быть бесплатно тестером, я решил не делать. Все устраивает. Ощущения от машины Первое впечатление самое важное. По первому ощущению - к машине не нужно привыкать. Ты сел и поехал. Ты сразу чувствуешь габариты, газ, педаль тормоза тоже понятна с первого нажатия, в каждое зеркало видишь целый мир – особенно после легковой машины. Линия капота, где он кончается, крены машины – все понятно с первых минут езды. Ты будто ездил на этой машине уже много лет. Даже разделение стекла пятой двери в зеркало заднего вида напомнило Prius, на котором я когда-то ездил. Машина обладает своим харасментом и удивляет. Он раскрывается только при определенных условиях. В пробках или едешь ты по трассе по равнине на круизе – в этих условиях просто повозка. На Youtube есть обзоры, где машину тестируют в условиях заснеженных дорог с перепадами высот и крутыми поворотами. В другом обзоре рассказывают о езде по сертпантинам в Сочи и говорят как классно как классно, но в условиях Москвы вы этого не почувствуете – таких условий нет. А у нас такие условия есть.  И это её стихия! Машина обладает приятным звуком мотора, рулится (хотя руль пустоват и имеет люфт), ввинчивается в повороты за счет подкусывания тормозами (S-AWC), стоит как вкопанная в поворотах. Ты видишь впереди затяжной подъём, он заснежен и наверху разворот на 180 градусов весь в снегу. Ты переключаешь полный привод на GRAVEL, педаль газа максимально остра - даешь больше газу, чувствуешь как он дал больше момента на зад, ты ускоряешься в гору, не тормозя в повороте, даешь еще больше газу, он дает больше момента, закидывая зад в занос в повороте, поворачивая руль и сразу ловя точно нужный угол ты ставишься в повороте. И вот ты в управляемом заносе, жена орет, мы едем боком вверх в петле серпантина причем при полном ощущении контроля над ситуацией… кайффф…. Для меня эта машина стала открытием! У нее есть характер и она дарит драйв от езды в сложных дорожных условиях. И эти ощущения раскрылись после первой зимы. Летом на асфальте по петляющим дорогам эти ощущения тоже есть, но 150 лс это мало для их обострения. Ты едешь и не тормозишь там, где другие скидывают скорость, выбрав бодрый режим езды, ты держишь его. Потом упираешься в кого-то и начинаются эти качели…. опа….. тормозим, поворачиваем, ускоряемся и так до следуюшего поворота…. Бесят  такие))))) У нас такая дорога Владивосток – Находка. Где по одной полосе в каждую сторону, постоянно петляющая дорога со спусками и подъёмами, одни сплошные и почти нет открытых участков для обгона.  Машина готова к прыжку и обгону почти всегда до 140 включительно. После 140 она сдувается, сил мало, чуда ждать не стоит. Полный привод. В одних условиях он благо, в других - проклятие. У него 3 режима работы AUTO, SNOW, GRAVEL. Непонятно почему их так назвали. Каждый режим позволяет раскидать момент в процентном соотношении по осям и сделать педаль газа острее или тупее. Если в режиме AUTO тачка больше переднеприводная, то в режиме GRAVEL до 60% момента идет на зад, а педаль максимально острая. В режиме SNOW момент 50/50 и максимально ватная на газ. Скорее всего это для малоопытных водителей, чтобы облегчать им вождение в тех или иных условиях. Для опытных же достаточно понимания распределения момента. Да, такой полный привод помогает рулить машину в траектории и давая возможность держать выше скорость при движении и доставляя приятные ощущения от вождения. Все меняется, когда мы переходим на легкий оффроад где надо куда-то ползти на малой скорости по песку, грязи, с вывешиваниями колес. Тут электроника начинает душить колеса и не дает лишний раз буксовать, совершая какие-то рывкообразные вращения колесами как бы выпинывая машину из той западни куда она попала. Если вы хотите назад газ в палас в ожидении, что сейчас выйдите ходами и раскачкой – ничего не получится. В таких условиях на этой машине вы застрянете, еще и на морду ляжете -самой низкой точкой. Но я везде куда хотел доехал и зимой и летом. Клиренс порядка 22-24см под порогами, но есть низкие места, которые ниже 20 см это защита двигателя и под задними рыгачами прям возле колеса. В остальных местах везде больше 22 см и под брюхом огромные пустые полости по низу. Даже бак висит на 23 см от земли. В этом плане Outlander PHEV сильно проигрывает, у него во всё брюхо батарея на одном уровне, и она плоская - её надо беречь не шаркая и и не купая в лужах. Eclipse Cross компакный кроссовер с высоким клиренсом и современным полным приводом для города и поездок на природу. Полного привода хватает на эти потребности, не надо играть в маленький, но гордый внедорожник, прыгая в лужи и сугробы по арки. Вас ждет боль, проблемы и разочарования. Внешний вид и салон Снаружи и внутри машина больше, чем кажется. Не понимаю почему её сравнивают c CH-R, Vezel, CX-30 или не дай бог с Juke. Эклипс больше размером всех этих вариантов. Внешний вид — это чистая вкусовщина. Кому-то нравятся девочки, кому-то нравятся мальчики. Смысл этих ощущений? Если вы читаете отзыв, вы для себя уже определились – нравится вам этот кузов или нет. Я говорил жене, давай привезем рестайлинг. Жене не нравится инопланетная морда у реста, а мне не нравится зад у дореста. Так и живем с этим)))) Салон для пассажиров нормального размера. Кажется, что салон меньше, чем в Outlander, но выштамповка кузова та же самая. Панели, центральная консоль, обивка дверей и их ручки – все сделано более громозко и крупнее, из-за этого кажется, что места меньше. На деле в салоне комфортно. Даже 4 взрослых человека до 180 см роста разместятся с комфортом. Салон больше, чем в Vezel и CH-R. Посадка более «табуреточная» и ноги стремятся больше к прямому углу в коленях, чем к лежачему состоянию. Сама панель выглядит, как это модно говорить, архаично. На деле же если судить салон по тенденциям 2023 года, то морально все это давно устарело. Если сравнивать с теми же Vezel и CH-R – то у них еще хуже. В CX30 поприятнее, наверное. Глянцевый пластик ужасен, он покрывается пылью, царапается, теряет свой внешний вид. Надо что-то с ним делать. Руль тонкий, но удобный, нужные кнопки нащупываются пальцами без опускания на низ глаз. Если руль утоплен максимально, а ты небольшого роста и пододвинулся поближе, то коленом ты упираешься в Y-образное серебристое обрамление центральной консоли. Другая проблема, кресло с механической регулировкой опускается со временем. Я не встречал такой проблемы у других, возможно я просто как-то не так сажусь или выхожу и задеваю рычаг своим задом. Автоподнятие зеркал отсутствует, есть только на водительском. Почему? Это же дешевая мелочь. Опять недоделали, бросив на полпути? Об этом будет ниже. Посадка водителя в целом удобная, но я не могу найти положение, при котором я удобно положу локоть на ручку двери, рука висит. Короткие руки для этого салона? Неудобно расположен блок климата – он как бы под наплывом панели, те кнопки на ощупь нажимать нереально. Приходиться заглядывать под низ, чтобы увидеть что нажимать, это неудобно. Регулировка температуры на кнопках, не на крутилках. А вот рестайл уже на шайбах сделали. Мультимедиа в планшетном исполнении Mitsubishi SDA хорошая, она не выглядит громоздко (как версия с горбатой магнитолой 2din) и переводится на русский язык в три клика, как и основной бортовой компьютер – и вся машина становится полностью на русском. Круговой обзор помогает в светлое время суток, в темное время там просто пиксельная каша, качества и разрешения не хватает. Другой плюс кругового обзора — это более крупные зеркала заднего вида, они больше раза в 1,5 чем в версиях без оного. Посадка высокая, штаны не пачкаются о пороги, но при мойке в арку двери по низу попадает шампунь и чтобы его промыть, надо открывать двери и мыть низа керхером с попаданием брызг воды в салон. Панорамнаяя крыша огонь, она дает больше места под голову сверху, а также за счет света создает ощущение пространства и «воздуха». Минус панорамной крыши – она скрепит и мыть мухобойку тканевую от пыли, как отдельный вид содомии. Претензии многих владельцев к багажнику лично мне непонятны. Вы когда машину выбирали в этом классе, вы это делали, закрыв глаза? Это как жаловаться, что в кабриолете дует. Машину выбирают под потребности и стиль жизни. Если тебе надо возить картошку или мотокультиватор – это не твоя машина. Мне багажника хватает на все мои нужды.  99% времени по городу в нем возится воздух. Некоторые, сравнивая багажник CHR/Vezel/CX-30, говорят, что в Eclipse Cross он самый маленький. Но на самом деле у него просто высокий уровень пола - под ним огромный ящик (или запаска) и оценивая багажник, надо брать его литраж плюсом во внимание, ведь у других машин такого пространства снизу нет, а просто опущен уровень пола. В дальних поездках на моря, я вынимаю пол, выкручиваю ящик на 4 болтах, кладу зимнее колесо на диске и сверху уже закидываю скарб на море - кидается два чемодана, 2 пакета с продуктами, маска, трубка ласты и надувной матрас и погнали, еще и место осталось. Раньше мы ездили на моря с палатками, кухнями и складными стульями, но и машины были другие под эту задачу. Сейчас мы также ездим, но уже по базам с арендой домиков где все есть – половину гаража и квартиры не надо грузить с собой, на легке двигаемся, по кафу, чего и вам советую )))))).  Единственный раз когда я почувствовал ущемление из за багажника - ребенку 5 лет пришлось купить складной велосипед, а не цельный. А теперь о плохом Нет, это уже не японский автомобиль – первое впечатление, которое приходит на ум, когда знакомишься с машиной в первые дни. Те, кто возил машины в 2000ых меня поймут, забираешь машину с СВХ, садишься в салон и запах и ощущение чистокровного японца. Тут теперь этого нет. Чем больше лазишь по машине, тем больше в этом убеждаешься. Вот тут на шланге Made In Indonesia, тут на коробе фильтра Made in PRC, на лючке топливного насоса Taiwan, дворники оригинальные DENSO, которые можно купить везде, двигатель собран в Китае на совместном предприятии GAC Mitsubishi Motors GMMC (Хунань в городе Чанша) и поставлен в собранном виде уже в Японию для финальной установки, на оригинальных дисках сзади надпись Made in China – вот такие штуки ты находишь буквально везде, куда не залезешь. Это не плохо и не хорошо, просто это теперь вот вот так. Дальше будет минусы машины в формате убывания по степени важности. Поехали: 1. Невнятная и расхлябанная подвеска. Чувствуется что они пытались сделать, чтобы машина и стояла и рулилась, но в последний момент в офис к инженерам ворвались маркетологи с криками «погоди, пусть она будет помягче» – и были установлены избыточно мягкие (или короткие) пружины. Машина стала условно мягче, подвеска не собранная, расхлебанная, нет чувства цельности и сбитости. Плохо перевариает бугрообразные неровности, качается как уаз буханка. Если на асфальте ремонт с лепешкообразными буграми-заплатками, то по такому покрытию на 80-100 км/ч это максимально бесящая езда. Но когда едешь по ровному асфальту и в затяжном повороте стоит как поезд, не шелохнется. При езде по городу и при проезде выбоин и мелких ям отдает глухими раздражающими ударами, при загрузке даже 3 человеками, ощутимо проседает и теряет в клиренсе. Когда едешь по придомовой дороге с ямами и аккуратно переваливаешься на скорости 3-5 км/ч, то подвеска отрабатает мягко и комфортно, но стоит чуть набрать скорости…. И понеслось… Эта проблема решаема заменой пружин, но их выбор невелик и дорог. Существует 3 варианта пружин  JAOS BATTLEZ Ti-W (Австралия), Tanabe up210 GK1WUK (Япония) и Eibach Pro-Lift-Kit (Германия). Каждый комплект дорог. Также существует комплект аммортов KYB New SR Special. Общий бюджет замены аммортов и пружин активно ползет к 150-200тр. Чтобы это делать, надо быть фанатом этой модели. Владельцы, кто менял хотя бы пружины, в восторге, говорят, что машину не узнать – четкая, упругая, собранная. Я пока не созрел на эту замену, но каждый раз проезжая яму на скорости ловлю себя на мысли что меня эта тема донимает на уровне ощущений. 2. Шумоизоляция дверей. Барабан «тук тук войдите». Там просто пустота ау. Причем как это так получилось? По всей машине полно всяких резинок и шумки в местах, где вообще не ожидаешь. Под полом толстый слой войлока в 3 см со вставками из пенопласта в некоторых местах – шик! А двери будто забыли. 3. Не любит бензин с Роснефти в холодное время года. Легко может выдавать Check после заправок с ошибкой P0171. Не надо паниковать, никак не влияет на машину, только психологически на владельца. Решается нормальным бензином, исчезает и более не донимает. 4. Плохая штатная музыка. Некоторым это важно. А теперь представьте, что в пустой как барабан двери у вас стоит самая дешевая китайская колонка за 5$ ноунейм с алика. Представили? А теперь представьте, что их 6. По одной в двери, и 2 пищалки в консоли. Звук ужасен даже для тех кому «медведь наступил на ухо». 5. Ржавеет по рычачам подвески. По кузову не ржаеет, а вот на подвеске, на местах сварки, появляются рыжие пятна. Понятно, что там толщина метала огого, но всё равно неприятно. По ЛКП не ржаеет, из японии было 2 скола на капоте, пару сколов на боковой двери поставил я. Держится отлично, ни намека на ржавчину. 6. Неудачные размеры родных колес. 215 70 16 – плох в плане устойчивости машины на дороге в повороте, 225 55 18 плох в плане комфорта. В арках обрамленных черным неокрашенным пластиком визуально колесо кажется меньше, колеса будто не от этой машины. Идеальные размеры это 235 55 18 (лучше более широкие диски) в лето и 225 60 18 в зиму. Всё отлично встает, ничего не трет, смягчает эффект от дряблой подвески. Если вам досталась родная резина Toyo R44 – несем ее на мусорку, даже если остаток 50%. Она гулкая и жесткая, хочется зубы выплюнуть на панель, ощущение плохой подвески усиливается на ней. Аналогичная резина с чуть чуть другим рисунком стоит на маздах Toyo R46, владельцы тоже страдают на ней. 7. Проекционный экран. Выглядит как щиток истребителя, информативности ноль. Знаки не читает, показывает только скорость, ремень и круиз. Белая индикация на фоне белого капота в яркий солнечный день – просто «шикарна». Почти всегда езжу с закрытым и не пользуюсь им. В холодное время дребезжит в открытом виде. 8. Из-за более сложной конструкции задней подвески, износ и замена втулок стабилизатора каждые 30-40ткм. Нет, стука нет, но их развальцовывает, и они на морозе начинают скрипеть при проезде лежачих полицейских. Нормальной замены нет, только оригинал. Оригиналу посвящен следующий пункт. 9. Оригинальные расходники Mitsubishi. У меня раньше не было машин Mitsubishi и качество расходников стало для меня открытием. Оказывается зачастую оригинал может быть хуже по качеству, чем аналоги. Помимо этого в 22-23 году стало куча контрафакта, я дважды возвращал фильтра и втулки стабилизатор обратно в эемекс/экзист, ибо ужас. Из других примеров: люди часто меняют тормозные колодки на 60ткм вместе с тормозными дисками. Зачем? Оригинальные колодки не только сами стачиваются, но и стачивают диски. И действительно, я посмотрел свои диски на 45ткм и они нормально так бугристы. Вы там совсем что ли? Я на тойоте доезжал до 200ткм на оригинальных дисках даже не протачивая их. Сейчас стараюсь не брать оригинал, всегда аналоги – MANN, VIC, AMD, Meyle HD, NITTO, что угодно, только не оригинал. Взял комплект колодок NISSHINBO на перед и зад, докатываю оригинал и весной на замену с проточкой передних дисков. В целом, это всё по минусам. Но часто есть ощущение недоделанности машины. Будто-то они что-то делали и не доделав бросили со словами «купивший сам доделает». Такие примеров по всей машине много. "Ага, пол весь закатаем в 3 см шумки, а двери оставим полыми, пусть страдают". "Так, под передние колеса поставим пластиковые подкрылки с шумкой, а под задние нет, оставим войлок – пусть гадают почему там нету пластиковых подкрылков". "Брызговики? Не будет, давайте будем их продавать отдельно ну и что что неокрашенный пластик весь снизу будет посечен камнями".  "Музыка? Давайте поставим классную магнитолу с передовым для 2018 года CarPlay, а вот колонки поставим маломощные и самые дешевые и пусть бухают в дверях полых - пусть владельцы ах…..ют от этого треша" И куда не сунься... везде будто что-то забыли или недоделали. Снизу вместо металлической защиты двигателя из Японии идет кусок пластика из прессованной туалетной бумаги. А защиту из метала, че нету то? А вот она продается отдельно, покупай!  Топливные трубки идущие сзади вперед по низу тоже сделаны крайне ху….плохо – их можно и вкоцать снизу подсев куда нибудь брюхом, и из под колес без брызговиков накидав камней по ним же. Но для их защиты также есть решение, вот покупай пожалуйста. А что сразу нельзя было это поставить? Даже масло в заднем редукторе и в раздатке вместо нормы в 0,4-0,5 литров, плюнули и размазали с завода меньше 200 мл - и так сойдет, а там владелец уже сам дольет сколько надо. Пора закругляться. Кому подойдет эта машина? Mitsubishi заявляет, что разрабатывая эту модель, они метили в городскую аудиторию до 35 лет, людей творческих профессий. Считаю, что попадание очень точное, я сам отношусь к этой выборке, дочитав до этого момента, я думаю, вы это уже и сами поняли. Моя покупка была случайной и неосознанной, но машина зашла и задержалась. Я смотрю кто купил и ездит на этих машинах сегодня вокруг меня во Владивостоке – художники, фотографы, рекламщики, SMM-менеджеры и PR-щики, все младше 40 и даже 30 лет. Либо одинокие, либо в семье без детей, либо молодые семьи с одним ребенком, либо как вторая машина в семью и машина жены. Все люди занятые интеллектуальным трудом и возящие в основном свой зад и пару пакетов с едой по городу и по выходным за город. Вот она целевая аудитория этой машины. Сравнивая с конкурентами в лице CHR/Vezel/CX-30/Eclipse Cross, последний лучше во всем – и более мощный мотор, бОльший размер самой машины, больше и удачнее салон, выше клиренс, более удачная реализация полного привода, лучше задняя подвеска (многорычажка сзади против балки). В целом, подвеска более крепкая: если эклипс снизу это аутлендер, то CHR это Prius, а Vezel это Fit на стероидах. CX-30 близко не щупал, не скажу. По мощности мотора, можно сравнивать только Vezel турбо, но он очень редок, дорог на аукционе и только передний привод. По надежности не стоит даже переживать - супернадежный аппарат, в перспективе первых 10 лет жизни так точно. Главное не затягивать интвервалы обслуживания по мотору и вариатора. Лучше перебдеть порой чем недобдеть. Поговорка «Нам не надо женской п…..си мы купили митсубиси» осталась в прошлом вместе с древними моторами GDI. Леворукий аутлендер с 4B11/12 в западной части страны, построенный на том же вариаторе и на тех же компонентах, входит в 10-ку самых надежных авто на вторичке за последние 10 лет. За что стоит заплатить, выбирая эту машину? - за полный привод, переднеприводная машина более экономична, но в моноприводе драйвовость теряется - за электроручник и AUTOHOLD (комплектации G и G Plus) - за планшетную мультимедиа – за возможность выставить русский язык, за более аккуратный вид консоли и за CarPlay/Android Auto - за круговой обзор, больще не саму функцию камер, а больше за крупные зеркала. Они шикарны - за панорамную крышу: за пространство в салоне над головой, за более стильный внешний вид с черной крышой, особенно если сделать в антихром решетку радиатора и залепить зеркала черной глянцевой пленкой - за подогрев сидений, хорошо если он есть. Плохо если нету, но можно установить отдельно. Бюджет до 15тр За что не стоит переплачивать: - за кожаный салон. Кожа посредственного качества и к 5 годам выглядит уже на троечку. Если хочется кожу, проще заказать чехлы в filar.pro. Выглядит лучше и материал более крепкий, чем родная кожа, по деньгам до 30тр. Кому интересно гуглите «filar.pro Eclipse Cross каркасные чехлы». Единственный плюс кожаного салона это электрорегулировка водительского сидения. - за аудиосистему RockFord Fosgate. Он редко, но встречается. Звучание не сильно лучше, такие же полые двери, а в багажнике правая полость будет занята штатный сабом посредственного качества. Если это не влияет на цену машины, берите, влияет – не берите. На этом думаю всё, хватит с Вас. Отпускаю с Богом! Удачи на дорогах и в жизни!