Отзыв об Mitsubishi Galant Седан 2007 года

Всем Привет! Почитал другие отзывы пользователей, решил и свой добавить. О себе для начала, мне 28 лет, реальный стаж вождения 10 лет, общий пробег на всех машинах более 350,000 км. В личном владении были ВАЗ 2114, Пежо 206, Мазда 6. Ну и много ездил на машинах семьи - Рено Клио, Хонда Сивик, Фольксваген Гольф Плюс, Ситроен Ц-Кроссер, Мазда 3 и т.д. Теперь о машине. Продав свою Мазду 6 начал искать замену, на машины меньшего размера и класса желания пересаживаться не было, и начались просмотры бизнес-класса и внедорожников. Выборы были долгими, пока случайно не наткнулся на Галант, хотя его даже не рассматривал, и даже не помнил о его существовании. Машина 2007 г.в., оригинальный пробег 84,000 км. (подтверждён сервисной книгой и реальным состоянием авто). Максимальная комплектация - кожа, люк, эл.привод водительского сиденья, музыка Рокфорд. Сначала пришлось привыкать к габаритам, особенно к ширине машины, было скажем прямо, непривычно. Но надо отдать должное формам кузова, буквально через 2-3 дня стал ездить как и раньше - т.е. на 60 км/ч мог без проблем проехать там, где по краям зеркал до боковых препятствий не более 5-6 сантиметров. Двигатель и коробка имеют идеальный тандем, всегда ровная, приятная тяга, и адекватные, мягкие переключения. К слову сказать, на машине стоит знаменитый 4G69, с чугунным блоком и впечатляющим ресурсом. Коробка тоже интересная - 4-ёх ступенчатая Invecs 2 Sport Mode - адаптивная, адекватная и надёжная. Средний расход по МСК в средних пробках 15-16 литров на 100 км., на трассе при динамичной езде 12-14 литров, при спокойной можно в 8-8,5 уложиться. По ходовой части тоже всё приятно - неровности проходит мягко, как мелкие, так и крупные. На разбитой трассе можно не жалея подвески держать 150-160, при этом летя как на воздушной подушке (к слову сказать, на этой же трассе на Мазде6 я не ездил более 80-90, т.к. машина по звукам начинает вызывать жалость). В поворотах прилично кренится, но меня не напрягает. Радиус разворота большой, но опять же, дело привычки. Ходовая сама по себе простая и надёжная, рычаги (к слову сказать в передней подвеске их всего два) по размерам как на крупных внедорожниках. Тормоза - в целом, для спокойной езды хватает, но для динамичной не подходят - плывут после нескольких торможений. Сказывается вес машины в 1650 кг, а с пассажирами и топливом все 2000 кг. По салону всё достаточно просто и примитивно, но вместе с тем лаконично, и ничего не раздражает. Места хватает для 4-ёх взрослых мужиков по 100 килограмм весом и ростом 1,85 м. Кожа (а по бокам и на подголовниках кожзам) очень износостойкая, и приятная на вид и ощупь. Даже с пробегом под 200 т.км. салон может оставаться в идеальном состоянии при несложном периодическом уходе. Сборка США - что считаю большим плюсом, т.к. это сказывается в положительную сторону на надёжности и доступности в эксплуатации. Коррозии кузов отлично сопротивляется, жуков нет, ЛКП отличного качества. В общем и целом, отличная, беспроблемная, крепкая машина. К сожалению, недооценённая на российском рынке. Т.е. получается пользователь отдаёт предпочтение вариаторам, DSG, TSI, турбинам и прочим "радостям прогресса", забывая про настоящую, дубовую надёжность. Про ликвидность - не так давно машина почти месяц висела в продаже, при средней цене в 450 т.р., за месяц всего два звонка - да и те, от комиссионных магазинов. Всем спасибо за внимание)