Отзыв об Mitsubishi Lancer Седан 2006 года

Всем доброго дня! Пишу отзыв здесь впервые, не судите строго) Долго подбирал себе авто, ибо реального стажа и опыта вождения особо не было, а страсть к технике была с детства. Искал машину как для себя, для души и выходных, так и для работы (живу в Москве - работаю в Одинцово). Лучший друг ездит на Рено Лагуна II 1.8 на ручке, советовал ее, говорит проблем особых с ней нет, экономичная, разгон неплохой (для своего класса конечно), как-то за 200 на ней по Ленинскому ночью шли, дорогу держит отлично, но только на прямой. При перестроениях (где-то около 100-120 км/ч) чувствуется подвеска слабовата, сильные крены в поворотах, не для активной езды она. Уговорил он меня, съездили, одну такую посмотрели, была в отличном состоянии, движок 2.0 турбированный, 170 лошадок, салон там кожа с алькантарой, все приблуды, типтроник, климат, круиз даже был, или не было, врать не буду - не помню, музыка Кабасс и т.д. и т.п. Кстати, когда садился первый раз, правая нога уперлась в руль при посадке, а когда почти уже сел - башкой саданулся об дверной проем, сразу понял - НЕ МОЕ) прет на ура, и вроде дорогу держит, но все равно что-то останавливало перед французским автопромом. Мне же хотелось чего-то по-жестче и по-собранней. Смотрел также Гольфы, Мазды 3 и т.д. MPS-ка вроде приглянулась, но только механика (предпочтителен был автомат, поскольку город, вечные пробки и ежедневная эксплуатация) Гольфы смотрел и 5-ый и 6-ой, оба понравились, но одно лично мое НО: кузов хэтчбек - люблю приземистые седаны и точка) именно поэтому выбор пал на Mitsubishi Lancer 2.0 sport на автомате. О нем собственно и расскажу.Lancer 2.0 sport конец 2006, по сути 2007 год. Движок не турбированный 2 литра, 135 коней в стоке, но вполне. Крутится до 7-ки свободно, звук очень приятен (сейчас приятен вдвойне поскольку стоит прямоточная выхлопная система), низкий, чем-то субаровский напоминает, но не копия, поскольку без турбины. Как купил, первое что с ней сделал, после общей диагностики, решил чипануть - результат стоил того. Стала гораздо лучше тянуть на низах, и с 5-7 оборотов тянет дольше и уверенней. Правда был единственный нонсенс, как выехал с сервиса, где чиповал, до будки с охранником к шлагбауму подъехал, чтоб пропуск отдать, рычаг коробки скидываю в режим "P", и она ловит глюк. Педаль тормоза блокируется, машина глохнет. Вырубил полностью, заново завел и все, с того момента никаких нареканий по поводу чипа, пацаны в сервисе так и не смогли объяснить, что это могло быть...? Кстати, по мощности прибавку обещали около 10-12 лошадок, не могу быть точно уверен, на стенде не замерял, но прибавка ощутимая. Движок масло не ест, лью только Mobil 1 0W-40, каждые 10 т.к. Один раз за все время эксплуатации заставил немного понервничать - три часа в снегопад простоял в дикой пробке, дополз до дома, поставил на паркинг, и вдруг стала троить, обороты прыгают, вся трясется, приборка вся в горящих значках, звоню знакомому мастеру, говорит, мол, или аккумулятор старый или заслонка дросселя (детская болезнь всех лансеров после 120000 т.к.) Кстати, заводиться стал тоже хуже, особенно в мороз по утрам. По ощущениям и звукам прочихаться не мог. На следующий день поехал к нему, почистили и промыли эту самую заслонку, снимается кстати не так сложно, в принципе можно и самому при наличии правильных рук и если знаешь где)) за все 500 руб. + поставил новый аккумулятор, а заодно посмотрели и заменили топливный фильтр, поскольку у старого уже срок подходил. (плановая замена на 120000т.к.) Лансер сказал спасибо, и как следствие, заводится без проблем в любую погоду, обороты держит идеально. Подвеска!! Это отдельная песня)) Кто бы мне что не говорил, мол дешевый, погремушка, сверчки в салоне, угоняют часто, и т.д. Ребята, дорогу он держит фантастически! Раз пять мне точно жизнь спасал, особенно когда вечером на Новорязанском в сторону области в ЛЕВОМ ряду лежащее на асфальте колесо от ФУРЫ чуть не поймал, друг рядом ехал - перекрестился (160-170 км/ч шли). Поставил аморты Kayaba Exel-G по кругу, теперь просто отлично. Иной раз на круговом движении в поворот так заложишь, самому страшно, причем чуть из кресла не вылетаешь (боковая поддержка слабовата у кресел, хоть и Recaro), но ни малейшего намека на снос или занос. Едет как приклееный, и это зимой (правда асфальт сухой, но мороз градусов 15-16 был. Резина Nokian Hakkapeliita R 205|55 R16 на штатном литье. На лето, кстати, взял Bridgestone Potenza Adrenalin RE 002 тоже 205/55 R16, друзья говорят жесткая, дубовая резина, дело вкуса. Мне нравится, когда машина пожестче, поскольку езжу не агрессивно, НО активно)) Тормоза... Не знаю как у остальных, у меня штатные были убитые, особенно передние. Сразу поставил новые передние и диски и колодки. Диски взял родные, с колодками чуть промахнулся, купил по незнанке те, в которых, как подсказали потом знающие люди, асбеста до фига, как составляющего компонента. Итог - жуткий скрип, при торможении практически с любых скоростей. Еле-еле отъездил 5000 т.к., на дисках уже выработка стала появляться (вот тебе и родные тормозные диски) потом разозлился, выкинул все, и поехал ставить спортивные тормоза и вперед и назад, кстати ставил в том же сервисе, где чиповал и ставил амортики. Диски по кругу Otto Zimmermann (передние вентилируемые с отверстиями), колодки перед - Brembo, сзади - Hawk (америка) + новые ремкомплекты всех тормозных суппортов. Ничего не скрипит, не визжит, тормозят отменно (дороговато, но дело того стоит). В перспективе планирую заменить на X Y Z тоже по кругу (кстати, кто юзает, отпишите как себя ведут, буду благодарен) Салон: Сидеть удобно (при моих габаритах: рост -185, вес - 75), приборка вся читаемая, подсветка ночью не напрягает вообще и кстати, регулируется по яркости, руль МОМО, в этой комплектации идет с завода, не большой и не маленький, как раз то, что нужно. Рулится отменно, особенно на скорости и при перестроениях, а вот на парковке и при развороте сразу ощущаешь недостаточную поворачиваемость (спортивная подвеска), обзор хороший, но широковаты передние стойки, при повороте малость напрягает. Салон спартанский, ничего лишнего, правда уж очень маленький бардачок. Кондей, климат однозонный, подогрев передних сидений, доводчики всех стекол - все это приятно. Стоит хорошая музыка: голова + усилитель + сабвуфер все Alpine. Звучит более чем достойно! Багажник большой, хватает для всего. Зимним утром в любой мороз через 10 минут можно снимать перчатки, через 20 минут - куртку)) Расход топлива! Он огромен (для этого класса машин), а после чиповки и установки прямотока - стал еще больше! Около 18-20 литров на сотню, если отжигаешь, при спокойной езде - литров 12-13 по городу. (Хотя куда девается этот 95-ый мне все равно не понятно). Топливо только Shell 95 V-power - динамика реально лучше и заводится в любую погоду. Коробка: старая, древняя но надежная как весь гражданский флот)) Длинные передачи, их всего 4, есть режим типтроник, со старта уходит очень хорошо, скажу честно, никак не замерю, самому интересно. Но она может подвести, объясню почему: Если едешь 40 (именно на 1-ой передаче, потому что на этой машине и с этой коробкой можно ехать 40 на 2-ой и даже на 3-ей) и после этого педаль в пол на обгоне, то она попросту не едет, набирает очень плохо. Чиповкой эту проблему удалось слегка решить, теперь лучше тянет на низах. Тут только так: переводишь в типтроник, на одну передачу вверх, скидываешь обратно в "D" и педаль в пол - первая крутится до отсечки как при старте, и резкий переход на вторую, по сути кик даун, только вручную. Особенно классная динамика 80 - 160 и выше, там недостатка мощности не испытываешь вообще. Так что с коробкой аккуратнее, может наказать в самый неподходящий момент)) По скорости как-то раз 202 км/ч на Новой Риге положил, больше просто было жалко движок, ибо 5000 об/мин при max 7-ми и 4-ая передача. Так что 150-160 - ее крейсерская скорость, да и аэродинамичностью особой она не хвастает, при том что машинка сама по себе достаточно легкая. Обслуживание: проехал 20 т.к. и за это время - только расходники, больше ничего. Про заслонку дросселя говорил выше, но там промыл и забыл) Ценники приемлемые, ничего сверхъестественного. Много вложено в тюнинг и спортивные детали, но это мои заморочки, поскольку фанат этого дела) Что с ней делал: 1. Чип-тюнинг двигателя 2. Спортивные тормоза по кругу 3. Прямоточная выхлопная система (коллектор "паук" 4-2-1, приемная труба с резонатором (60мм), прямоточный глушитель) 4. Амортизаторы Kayaba Exel-G по кругу 5. Задний бампер, крышка багажника и фонари в стиле "Evolution" P.S: Вчера с другом поставили летнюю резину Bridgestone Potenza Adrenalin RE 002 и ему и мне. Весь день лил дождь, ночью решили потестить, резина держит так же как и на сухом асфальте, причем парадокс - когда была зимняя Hakka R, сама резина мягкая, а по ощущениям ехала жестче, а тут резина жесткая, а машина едет комфортнее, неровности проходит почти незаметно (на Hakke булавку на асфальте чувствовал), и колейность практически не ощущается (тут скорее из-за дисков, родные 16х6,5J, новые 16х7J - чуть шире) аквапланирование минимальное, едешь очень уверенно. Сорвать в занос или в снос - это надо постараться. Может, слегка шумновата, но опять же сколько людей - столько и мнений, по мне вполне в рамках допустимого. Как дороги совсем высохнут, отпишу о поведении резины на сухом асфальте, может и фотки выложу. На хамские коментарии к отзыву не отвечаю, уважайте себя и других! Всем удачи на дорогах!