Отзыв об Mitsubishi Legnum Универсал 2000 года

Что бы не делать, лишь бы не работать на работе. И так, господа и дамы, всем привет. Мои прошлые отзывы - Отзыв о Mazda Verisa Что вы обычно берете с собой в дальнюю дорогу километров этак на 300 в одну сторону? Большинство кроме шмоток, запаски и мб набора ключей не берут ни черта лишнего. Возможно чуть выделяются жители зауралья и берут набор чуть побольше, но там понятно - плотность населения маленькая, от медведя надо бы чем то отбиваться. Я уложил всю снедь около выхода из квартиры. Так. Спальники 2шт. Палатка 1шт. Стол туристический комплект со стульями 1шт. Пакет с едой 4кг. Газовая горелка портативная и 3 баллона к ней. Газовая плитка и кальян. Топор. Лопатка. Поджопники 3шт. Весла. Байдарка. Спаниель русский охотничий 1ед. Пакет еды для спаниеля 1шт. Сапоги резиновые 2 пары. Куртка летняя, куртка осенняя, куртка зимняя по 2шт - Сибирь ж, вдруг холодно или очень холодно. Две пятилитровки вкусной родниковой воды. Две сумки с вещами, мой кг на 2, жены - кг на 12. И честно, это только часть, учитывая что табак и угли для кальяна один забыли, выпивку не брали, а через пару месяцев у меня еще и 3 мотоцикла Урал появилось. В пять приемов я все в очередной раз выложил и с ноги запихал в Мазду Верису все невпихуемое, посадил мокрую линяющую собаку на белое заднее сиденье, проверил масло. Тачка присела на задние колеса, а это еще бак почти пустой. Запустил тачку и в путь, подпрыгивая на кочках 14ыми колесиками, мы поехали снова искать приключения на свои туристические попы. ЗА***ЛО. Хочу большую машину типа универсал, внедорожник либо минивен, обязательно с рабочим кондиционером и рейлингами на крыше, т.к. я еще и ремонт в квартире делаю. Вот примерно так у меня и появился Mitsubishi Legnum 2000 года, 2.0 атмо на автомате и 4вд, оснащенным страшной и таинственной системой прямого впрыска GDI третьего поколения. Владею относительно не долго (почти год), но с моделью знаком давно - спасибо СТОшному прошлому. Описывать муки покупки и выбора автомобиля не буду, просто скажу - в этот раз пришлось посмотреть всего 16 машин, а не 50 как при покупке Октавии. Годные автомобили иногда кажется что хозяева не продают, а просто показывают. Что имеем? 1. Семейство Галант/Легнум 8, которое знаменито своим дизайном и имеет в простонародье наименование "Акула". Дизайн реально своеобразный и интересный и выделяет данную тачку среди тысячи одинаковых и похожих друг на друга автомобилей. Семейство условно делится на три ветки - Американский рынок, Европейский рынок и внутриЯпонский рынок. Я до конца не понимаю как, но на американский рынок путем замены бампера и решетки Галант сделали страшным, а Европейские Галанты не имеют полного привода и рестайлингого универсала. Выпускалось все это с 1996 года по 2004 год, ресталинг по ощущениям у них был где то в 98-99 году. У японцев Галант бывает в трех разных моделях - собственно сам Галант (седан), Aspire (тоже седан, только чуть проще по комплектации), Legnum (универсал). На других рынках модель одна - Galant. 2. Моторы. Встречались: 4G93 - 1.8 - 130-150лс. 4G94 - 2.0 - 145лс. 4G63 - 2.0 - 122лс. 4G64 - 2.4 - 165лс. 4D62 - 2.0 Дизель на хз сколько ЛС, 6A13tt - 2.5 твинтурбо на 280лс. 6A13 - 2.5 - 161 лс. 6G72 - 3.0 - 197 лс. Моторов дофига, есть как с классическим MPI впрыском, так и с "передовым" на то время непосредственным прямым впрыском GDI. Данную абвиатуру побаиваются и не любят, т.к. на момент массового ввоза первых 8х галантов, в рф попадали первые версии GDI, которые долговечностью не отличались. Про впрыск чуть ниже, сейчас про сами моторы. Самые популярные в РФ у праворулей по ощущениям либо 4g93 на 1.8 GDI либо 6A13TT на комплектациях VR4. Что то среднее попадается кратно реже. Моторы довольно распространенные и помимо Галантов, присутствуют на иных моделях типа RVR, Airtrack, Pajero IO. У леворулей не осведомлен, но чаще всего в разговорах про эту машину все вспоминают 2.4 MPI. Поколения вспрысках условно делятся на: 1. Первое поколение. 1996-1997 год, так называемый семиплужерный ТНВД. Цитирую Мека: "ТНВД такого типа просуществовали недолго: с начала 1996 года и до середины 1997 года. Возможно, причиной такой его недолгой "жизни" явилась "низкая ходимость", то есть, относительно "непродолжительное" время работы, после которого ТНВД требовалось или ремонтировать или менять. "Низкая ходимость" обуславливалась тем, что ТНВД имел сразу 7 плунжеров, и у каждого из них "рабочий ход" составлял 6 миллиметров. Забегая вперед можно сказать, что у ТНВД следующего поколения всего один плунжер и "рабочий ход" его составляет всего 1 миллиметр. Как говорится: "Почувствуйте разницу"." Разность износа" здесь будет измеряться в геометрической прогрессии." 2. Второе поколение. 1997-2000 год, так называемый "Трехсекционный". Полностью изменилась конструкция, данный ТНВД стал ремонтопригодным, ход плунжера составляет всего 1 миллиметр, кроме того, в работе по "созданию" высокого давления принимают участие еще и "пластины" и все это обуславливало более высокую "ходимость" по сравнению с ТНВД предыдущего поколения. 3. Третье поколение. 2000-2004 год, так называемая "Таблетка". Считается самым надежным ТНВД. Со слов Мека (а если вы решились взять тачку на GDI, рано или поздно узнаете кто такой mek) про ресурс: "Так вот, только "семиплунжерный" имеет "ходимость" около 50.000км (новый, "контрактный или отремонтированный - все они приблизительно имеют один "пробег" по эксплуатации). Все остальные типы ТНВД могут иметь "ходимость" как у кузова автомобиля." Чаще всего, проблемы с топливной системой проявляются начавшимися плохими запусками, либо автомобиль глохнет на холостых, у машины исчезает кик-даун, автомобиль становится вялым и не набирает мощность. Чем то напоминает еблю с карбюраторами лет 15-20 назад. Перед покупкой автомобиля, вспомнив что техничка не кузов - делается проще, посмотрел стоимость ТНВД - около 18-20к с гарантией, решил что ничего страшного и решился на приобретение. Удивило:    1. Очень низкие по моему мнению холостые, всего 600об. Это при мертвых подушках двигателя, дает непонятные вибрации и ощущение что с машиной что то не так. Нашел статью по регулировке холостых, а это делается при помощи вольтметра и шестигранника, но узнал что мои холостые в норме. Крч, особенность, требующая хорошего состояния опор двигателя. За год мертвые подушки стали прям совсем мертвыми, но я досих пор пока не дошел до их замены. Контрактный комплект - 4 тысячи, новые - каждая тысячи по полторы. Галантаводы все хором поют что ставить надо обязательно контрактные. Чтож, посмотрим.    2. Тачка с этим впрыском, при 1.5т веса, жрет все те же 10/100 по трассе на 4х ступенчатом тупом автомате. Но - строго летом. Удивило тем, что это реально мало для возрастного автомобиля. Зимой же хваленый GDI у меня забогатил при холодных запусках. Выходим заводиться в мороз в температуру ниже 20, заводится то он хорошо, но - холостые 1800 и копоть как от трактора Беларусь с неисправной аппаратурой. Дымит он так секунд 40, после чего холостые нормализуются и все становится нормально. Галантаводы хором говорят - не трогай, все норм, особенность. Лучше так, чем вообще не заводиться.    3. Интересные ощущения от запуска автомобиля. Он запускается не с пол тычка, а с четверти тычка. Только повернул, хоба - уже работает на холостых. Просто прикольно) Конструктивно 4G9* серия не имеет балансирных валов, удивило тем что прокладка свечных колодцев находится под постелью распредвалов (не видел такое решение ранее). Сам не сталкивался, но пишут что любят греметь гидрокомпенсаторы и в целом, масложор на этих моторах начинается где то после 150к км. На моем агрегате мотор менялся на контрактный в 2018 году, сколько в нем реального пробега я не знаю, но масло - не жрет. Так же была неприятная ситуация. Однажды, я залил в -41 свечи, попробовал их выкрутить стандартной китайской свечной головкой из обыкновенного китайского набора и она - застряла. Очень узкие свечные колодцы я вам скажу господа. 2. АКПП. 4 ступенчатый древний автомат, модификацию не знаю и не хочу. Меня раздражает задумчивостью и любовью включать первую передачу на разгоне с 60кмч, оглушая ревом мотора в течении пары секунд. У модификаций VR4 стоит уже пацанский 5ст автомат. Коробка стала у меня умирать где то к началу зимы. Симптомы - чуть затягивает (не регулярно), бывает что при переключениях подкидывает обороты и переключается вот прям не сразу. Батя мой говорит - давление масла недостаточное, вскрой и посмотри фильтр. Вскрою и посмотрю, но - потом. Из АКПП торчит раздаточная коробка, о которой чуть подробнее. Раздатки условно бывают с верхним и нижним расположением хвостовика и по факту +- одинаковые у всего полноприводного легкового семейства Митцубиси тех лет. На моем ведре стоит раздатка W4A4 с неизвестным мне передаточным числом, которая аналогичная ставится на тачки с 1.8-2.5 атмо моторами у Галантов, такая же ставится на Диаманты до 2.5л, пишут но не проверял - такая же стоит у дизельных Лансеров и бензиновых RVR. У турбовых галантов, эволюшнов и эклипсов раздатка слегка отличается внутренностями и требует допила при установке на овоща. Учитывая стоимостью раздатки, смысла установки на овоща нет. Начитавшись форумов про это все, пришло понимание что раздатка в принципе распространенная проблема семейства и простой заменой подшипников хвостовика я не обойдусь. Да и честно - таааак в падлу регулировать пятно контакта гипоидной пары после разборки-сборки и повторной разборки, что я принял волевое решение и тупо нашел за 8к контрактную раздатку. Рыночно за раздатки просят чет встрашные деньги - от 18к и в гору, в зависимости от жадности продавцов. Кстати по раздаткам советую найти персонажа Сергей Neo и его канал НеНоль на ютубе, он запилил один из подробнейших и интереснейших гайдов и разборов по этому вопросу. Удивил кстати кардан с двумя подвесными подшипниками. 3. Подвеска. Ну привет независимая подвеска, я уж отвык от тебя, владея последние года тачками на макферсоне. Условно - два рычага снизу, один а-образный сверху. Чуть сложнее чем было у меня на чироки. Это перед. Сзади 5 рычаго. Сам еще не заглядывал, вспоминаю по памяти. Из известных проблем Галантоводов - со временем появляется периодически появляющийся стук, который никак не связан с состоянием сайлентблоков рычагов и тд. Это, друзья мои, вытягивается и начинает греметь резьба на алюминиевом подрамнике. Лечится по разному, но многие меняют подрамник на чугунный от VR4, как сделано и у меня. По подвеске проблемы у меня только начинаются - кончилась зима и асфальтр. На сегодня неделя как у меня вытекли передние стойки, жду зарплаты. Рыночная цена стоек каяба - 5 тысяч за штуку, будем менять. С момента покупки была проблема - не сходился сход-развал на задней оси, левое колесо уверенно и стремительно смотрело внутрь. В совокупе с сильно севшими пружинами, я думал что при замене пружин - получится отрегулировать и развал. Пружины поставил именно легнумовские OBK, 3к за комплект. Загнал машину в Кузю (Иркутяне знают), через три часа забрал, через четыре - увидел что новые пружины благополучно продолжают лежать в багажнике. В общем - эпопея с развалом закончилась тем, что я поменял полностью задний левый кулак и выяснил, что развал не сходился из-за не правильно вставленных эксцентриков, перевернув которые - все отрегулировалось. По рулежке и ощущениям от автомобиля - везде и во всем средняя. Комфортный, но не диван. Средний по остроте руль. Очень большой радиус разворота. Не болтает, не прыгает, не кивает и тд. Для семейного автомобиля самое оно. 4. Кузов. Первое, что мне сказали пацаны из одного автомобильного чата - поменял одно гнилое ведро на другое. По факту, я не видел гнилых праворульных Галантов (не по низу рынка естественно), но при этом находясь в МСК видел тысячу сгнивших в труху леворульных Галантов. Моя машина всю жизнь прожила в Бурятии и как бы я не пытался, очагов коррозии на ней я не нашел. Было закуплено ведро мовиля и выписан на выходные тесть, предприняты попытки сохранить девственность кузова на как можно дольше. Но - по итогам зимы, на одной из аркок все же вылезли небольшие прыщики. Иркутск, тут гниют даже аллюминиевые дефендеры. Тачка, как я писал ранее, естественно за 23 года бывала в ДТП, у машины не родные передние крылья, капот и бампер, есть окрас на передней двери. Моя машина в комплектации Viento - типа красивая, но бампер решетка и рестайловый капот на это стоит 30, 10 и 15к соответственно. Как говорится - меня и дорест устраивает. Но именно от данной комплектации это по сути хайповые запчасти, от обычных простых комплектаций компоненты дешевле. Фары, крылья и прочая требуха находится за вменяемые деньги, но все равно относительно какой нибудь короллы - дороговато. 5. Салон. Не знаю что писать о салоне автомобиля из 90х. Мягонько, темненько, багажник раскладывается. У Вееров есть комплектация с салоном Рекаро, ныне зверь редкий и желанный многими. Мне автомобиль достался в черных чехлах типа Эко-кожа, мне нравится - снимать не стал. До рождения ребенка, я и жена думали - ну нифига себе у нас огромная машина (после мазды нормальные мысли). После рождения ребенка, столкнулись с действительностью - машина древняя, эргономика - древняя. Я - 198см ростом, езжу в нем полулежа. Жена 175см ростом - в целом усаживается в нем тоже довольно вольготно. А вот стандартная автомобильная детская люлька на заднем сиденье требует передние сиденья неплохо так отодвинуть. В итоге - я еду на водительском, жена - сзади меня, люлька - за пассажирским, а всякая снедь - на переднем пассажирском. Тесно - не то слово. При этом пробовали усесться в такой же компании в свежую, но на метр короче Тойоту Раш - люлька влазит, всем удобно. 6. Тормоза - слабоваты, т.к. на моей комплектации сзади еще барабаны. Есть комплект суппортов вкруг от VR4, но т.к. у меня нет комплекта колес под 5х114.3 - пока не озадачивался установкой. 7. Украшательства и доработки. Почти сразу же после покупки Легнума, у меня начался легкий экзенциальный кризис, который я решил покупкой некоторого (недостаточного) количества мотоциклов марки Урал. Что бы возить это добро до естественной среды обитания, пришлось решать проблему фаркопа. Заводской фаркоп я естественно не нашел, неоригинальные - подзаказные от 12 тысяч. А ситуация на тот момент требовала наличие фаркопа здесь и сейчас, так что я поменял бензобак от Урала на фаркоп от Импрезы и ценой электроофтальмии и выпада из жизни на неделю - переварил его и установил. Так же пришлось купить задний бампер и обрезать его.  С прицепом, в котором находится мотоцикл весом 380кг и еще немного снеди, Легнум жрал 18-20 литров на сотню. Итог: Сильно недооцененный рынком автомобиль с интересным дизайном, но требующий ухода и внимания с относительно дорогими запчастями. Продавать - задумываюсь, но что хочу в замен - пока не знаю. Хочу решить проблему текущей тесноты в салоне, но вот решу я это покупкой древнего минивена либо свежего B-класса, покажет время.