Отзыв об Nissan Juke Внедорожник / Кроссовер 2012 года

История Ниссана Жук (Джук не звучит как то, да и Фольксваген с рынка РФ исчез, поэтому уже привыкли именно к Ниссановскому Жуку) началась после необходимости покупки нового автомобиля для супруги, после продажи Форд Фокус 2. Новый автомобиль хотелось найти менее прихотливый чем Фокус и более высокий по подвеске, так как Фокус умудрялся задевать на любых неровностях дворовой территории. Исходя из ограниченности бюджета и невозможности в его рамках получить свежих годов паркетник, взгляд упал на Ниссан Жук. Вообще дизайн Жука вызывает много споров. И я заметил в этих спорах нет людей которые бы имели нейтральное мнение, Жук либо нравится либо нет — все категорично! Дутые формы, маленький размер и пучеглазая морда сначала вызывала у меня отторжение, но прочитав историю создания этого автомобиля маркой Ниссан я понял, что в дизайн заложена очень интересная идея. Во первых это ответ рынку, на котором появился большой спрос к бюджетным паркетникам. Во вторых это вложение в дизайн экстерьера паркетника философии гоночных авто. Да да второе меня удивило, но при внимательном рассмотрении я обнаружил, что это правда! Так форма крыши покатая сзади вниз и наплывающая спереди на лобовое стекло, фары габаритных огней, раздутые крылья колесных арок, которые сзади всегда видны в зеркало заднего вида и поворотников на капоте и "как бы отсуствие" задних пассажирских дверей (ручки спрятаны от взора, что придает образ купе) — все это напоминает спорт кар Ниссан GTR (ГТР). И дизайнер Ниссана черпал идеи именно с ГТРа, который вышел в том же году, что и Жук! Все это развеяло у меня недовольство внешнего вида. Осталась техническая часть.И так по технике. Так как автомобиль брался супруге нужен был автомат, но на Жуке вариатор и созданный имидж ненадежности данных коробок передач отталкивает большинство потенциальных покупателей. Но ознакомившись с технической частью устройства вариатора на Жуках и увидев в объявлениях Жуков с пробегами за 200 000 км. я понял, что действительно данные агрегаты вполне себе ходят, а в случае выхода из строя не так уж и дорого стоят. Кроме того, эти коробки не совсем тот преславутый вариатор которого все бояться, а совместная разработка компании Рено-Ниссан, которые умудрились совместить в данной коробке технические решения гидроавтоматов, а так же предусмотреть дополнительное охлаждение коробки и вывели впереднюю часть бампера небольшой радиатор от ее перегрева. Именно перегрев коробки вариатор и пропуксовка страшны для ее эксплуатации. Поэтому так как мне были не нужны скоростные характеристики разгона 0-100 и проходимость выбор пал на двигатель объемом 1.6 (117 л.с.), передний привод. Это самый надежный двигатель у этого автомбиля. Они не турбированный, поэтому малонагруженный, по пробегу заявленном производителем вполне готов пройти 500 тыс. км. без капитального ремонта. В версиях с полным приводом этот двигатель уже оборудован турбиной и поэтому он менее надежный, но в основном из-за неисправности турбины. По салону. Над салоном дизайнеры работали не менее серьезно, чем над экстерьером автомобиля. Все гармонично внутри с внешним видом. И так же старается напоминать о спортивном характере истории создания автомобиля. Козырек над панелью приборов парящий, а тахометр и спидометр находятся в обрамленных серебристым пластиком колодцах, что придает спортивность духа автомобилю. Ручки открывания дверей салона внутри круглые и их приходится, как бы цеплять для открытия дверей, что не создает неудобств и при этом придает индивидуальность автомобиля. Кстати сейчас, в дизайне 20 годов, такие ручки стали популярны у Ауди, Порше, конечно это не в сравнение с их качеством отделки материалов, а лишь указывает на сохранение современности дизайна Жука 2009 годов и спустя 10 лет. Да несмотря на разработку дизайна Ниссан попал в современный дизайн на 10 лет вперед и Жук не смотрится старым по настоящее время. Отделка салона, тут ничего особенного, ведь бюджет покупки дает сразу понять, что не стоит ожидать дорогих материалов. Но если сравнивать с конкурентами, то у Жука они на достойном уровне. К примеру безликая Хендай Крета далека курит в сторонке по качеству пластика и обивке сидений (салон в нашем Жуке был матерчатый). Сам салон не скрипит при движении по неровной дороге и при проезде лежачих полицейских, как до 100 т.км. так и после. Вместительность салона достаточная для перемещения 4 человек в границах города, далеко ехать будет не комфортно, да и не предназначен Жук для дальних поездок. Вся его суть это городской паркетник. А сзади, на дальние расстояния, все таки будет комфортно скорее только детям. Багажник, несмотря на скромный размер, порадовал скрытой низшей, где обычно размещается запаска. Там достаточно большой скрытый второй пол. Куда была убрана аптечка, аварийный знак и набор автомобилиста. Поэтому в багажнике, несмотря на наличие вещей, всегда визуально пусто и чисто. При этом, запаска (докатка) есть, она просто спрятана еще ниже.Теперь о личных ощущениях за рулем. Да двигатель 1.6 не даст вам возможности на трассе совершать резкие обгоны либо лететь под 170 км/ч, но ехать с крейсерской скоростью 120-140 км/ч для Жука не в напряг. А вариатор при стабильной езде в одной скорости снижает обороты, что экономит топливо. Вариатор после АКПП удивляет линейной тягой, как на современных электрокарах или троллейбусах, где нет ощущения переключения передач, а лишь разгон. Автомобиль оснащен 3 режимами работы двигателя. Но тут скорее не работа двигателя, а отклик на силу нажатия педали газа. Есть ЭКО (он совсем не нужен, просто овощем становиться и без того не прыткий автомобиль), стандартный и спорт. Спорт дает возможность пошалить и реально автомобиль, что есть мочи старается показать спортивный нрав, развивая обороты до 5 000. Но ездить в таком режиме на постоянную не комфортно, автомобиль все таки становиться немного дерганым, увеличивается расход и водителю становиться жалко автомобиль, от ощущения напряга двигателя на высоких оборотах. Стандартный действительно золотая середина, обороты всегда стараются быть на минимуме и переключения до 3000 оборотов, расход при этом за городом не больше 6 литров (скорость средняя 110 км/ч),а в городе не поднимается выше 8-9 литров. Маленький размер автомобиля позволяет парковаться, разворачиваться и проезжать без особого труда. Отсутствие парктроников (их вообще в стандарте не бывает) при наличии задней камеры и маленьких габаритах автомобиля не создает проблем. И да расположение фонарей габаритных огней на капоте, это реально помогает, так ты чувствуешь дистанцию до препятствия спереди просто на все 100%. Юркость автомобиля в городе просто поражает, а высота подвески автомобиля при средней высоте подъема сиденья в салоне, дает возможность смотреть выше легковых седанов увеличивая обзор с водительского места. Сама высота подвески (заявлена как 20 см.) при практически полном отсутствии свесов позволяет подъезжать к любым бардюрам и проезжать практически любые неровности без касания днищем. Высота Жука действительно поражает, сравнивал с рядом стоящим РАВ4 и был удивлен, дорожный просвет Жука был реально выше! Приятно радует сборка автомобиля в Великобритании, от того наверное не скрипит салон, хоть и собран из недорогих материалов, а лакокрасочное покрытие не осыпается от пескоструя как у современных Тойот, БМВ, Фольсвагенов и иных автомобилем покрашенных на Российских заводах.Минусы: ну наверное их особо и нет. Немного жесткая подвеска и на больших колесах (17 радиус, а бывает и 18 диски) это чувствуется. Все таки не мощный двигатель, если рассматривать переднеприводный вариант 117 сил. Видел, что у Жуков бывает цвете капот, причина тому на форумах указана, как наличие соединительного герметика, который при нашем климате когда разница дневных и ночных температур может быть 20-30 градусов расширяется и сужается, что приводит к растрескиванию краски и последующей коррозии, но это в случае правильного подхода можно предотвратить. В остальном, считаю, что Ниссан Жук на сегодняшний день это единственный вариант паркетника из Б/У автомобилей в данной ценовой категории. Он индивидуален и надежен. Ещё 6 фото