Отзыв об Nissan Micra Хэтчбек 1993 года
Отзыв об Nissan Micra Хэтчбек 1993 года
6 мая 2011
Найдено на
avtomarket.ru
4.4
Вместо пролога. В моём родном городке возле автобазы на постаменте стоит ГАЗ АА послевоенного образца. Внизу подпись: «АВТОМОБИЛЮ-ВОИНУ, АВТОМОБИЛЮ-ТРУЖЕННИКУ». И если заменить громкое слово «Воин» на менее пафосное и более широкое по смыслу «боец», то герой (или героиня) этого отзыва заслуживает не меньшего постамента. Наверное, подобные отзывы чаще всего пишут об автомобилях, с которыми пришлось расстаться по какой-либо причине. Говоря проще, они уже либо разбиты, либо проданы, либо разобраны на запчасти. Этот же экземпляр, несмотря на множественные «приметы возраста», находится в строю, и даже более того, не особо обременяет владельцев. Сознаюсь: хотя я довольно часто ездил на этом «маленьком танке» и нередко занимался его обслуживанием и мелким ремонтом, им не владел. Возможно, для кого-то отзыв из-за этого покажется неполным, ну что ж… их право. Но лично для меня Микра совершила переворот в восприятии автомобилей В-класса. Но для начала немного теории. Итак, Nissan Micra (код кузова К11) встал на конвейер в 1993 году и продержался в производстве 10 лет с одним рестайлингом на рубеже 90х-2000-х. Гамма кузовов была не особо широкой: хетч с тремя или пятью дверями, или он же, но с мягкой тканевой крышей (на манер Citroen 2CV). Моторы – бензиновые 1,0л 55 л.с. и 1,3 75 л.с. (после рестайлинга 1,4 82 л.с.) и дизель 1,5 на 57 л.с. С дизелями, честно скажу, не сталкивался, а вот из бензиновых двигателей в ходу 1,4 однозначно интереснее более слабых собратьев. Причём разница между 1,3 и 1,4 ощущается как минимум не меньшая, чем между 1,0 и 1,3. Что тому причиной, передаточные числа трансмиссии или сама конструкция двигателя, не знаю, просто констатирую факт. Были ещё, конечно, мелкосерийные версии SR с моторами 1,5л (на дорестайлинговых машинах), но судя по всему, большая часть этих машин продавалась на родине, в Англии. Но даже с литровым моторчиком, причём в отнюдь не безупречном состоянии, Микру трудно назвать овощем. Главное, не лениться работать правой рукой и левой ногой. Конечно, 15 секунд до сотни - результат, достигаемый на пределе возможностей машины и водителя (надо себя пересилить, чтобы так мучить эту кроху!), но в городе и на пригородных направлениях мощности более чем достаточно. Более того, с загрузкой в 4 человека по 80-90 кг Микра хотя и теряет часть прыти, остаётся достаточно динамичной для городского потока. Хотя на трассе в таком случае, естественно, часто приходится плестись за грузовиками и маршрутками. Но расход топлива (в пределах 8 литров с двойным перегрузом в городе) всё равно радует. Что по началу не радовало лично меня на конкретном экземпляре – это разрегулированное сцепление (стартуешь либо с пробуксовкой, либо с клевком - позже разобрались и привели в порядок) и убитый рулевой механизм (последствия неудачного поставарийного восстановления). После устранения дефектов на ходу автомобиль только радовал. Попробую описать чем. Во-первых, ходовые качества - традиционно для Нисанов тех лет – если и уступают лучшим европейским аналогам, то я не заметил. Машина упруго, но не тряско проходит мелкие и средние неровности, энергоёмкости ходовой вполне хватает и на крупные, но вот хода подвески при загрузке более чем в половину (около 250 кг) на крупных ямах просят не забывать, что проектировалась Микра всё-таки на европейские дороги, а не наши направления. Зато пустая машина позволяет на грунтовых дорогах средней убитости почувствовать себя почти раллистом. Потому что рулится она классно! Если сравнить с Мерсом А-160 (2001), Поло 1,05 (1993), Ярисом 1,3, то именно Микра кажется наиболее сбалансированной. Мерс более чутко реагирует на руль, но на порядок жёстче, а подвеска короткоходна до неприличия. Поло мягче, но на волнах раскачивается, причём при полной загрузке пробой «ловится» на раз. Ярис вообще какой-то ватно-задемпфированный. Если на Микре скорость на дуге ограничивают сцепные свойства шин и протест пассажиров, то в Тойоте – страх, потому что усилие на руле и картинка в лобовом стекле стыкуются слабо. Более благоприятное впечатление из одноклассников оставил, пожалуй, только Рено Клио, но пробег 30 тысяч за год и мотор в 100 лошадей с одной стороны и 300 тысяч за 15 лет при мощности 55 – это, согласитесь, 2 большие разницы. И то, скажем, конструкция кулисы у Ниссана однозначно удачнее – хода короче, фиксация чётче и «ваты» нет. Единственная рекомендация – ставьте широкие шины! Вместо родных 155/70 R13 лучше установить минимум 165/70. А на резине 185/60 R13 машина идёт вообще шикарно. Чуть большее усилие на руле (без усилителя) и небольшое увеличение расхода топлива окупается с лихвой тем удовольствием, которое получаешь от надёжности управления и комфорта (ряд неровностей проходится на порядок мягче). А ещё мне с детства внушали, что управляемость и проходимость – вещи совместимые только на раллийной технике (понятия «кроссовер» тогда ещё не было). Тем не менее, проходимость у микры вполне приличная – во всяком случае, по снегу и грязи машина шпарит так, что об отсутствии полного привода жалеть в большинстве ситуаций не приходится. Салон. Опять-таки парадокс! Меня учили, что маленький автомобиль просторным быть не может. Тем не менее, четверо взрослых, не страдающих от избыточного роса и веса (80-100 кг, 176-192 см) вмещаются в машине без особого дискомфорта, и в случае необходимости могут подбросить и пятого на небольшое расстояние. Скажем, на заднем сидении места однозначно больше, чем в Ярисе, и не намного меньше, чем, скажем, в Кадете-Е. Возможно, дело в грамотном распределении места в салоне, но тонкие вертикальные боковины, простые по форме и компактные передние сидения дают действительно немало. Что же касается багажника… ну, скажем так, он есть. Но если для шоппинга молодой семьи его теоретически ещё может хватить, то для дачников-огородников выход один: складывать заднее сиденье. Шумоизоляция? С современными аналогами, особенно европейскими (Тем же Клио), не сравнить, но если не предъявлять к машине особых требований по автозвуку, то её хватает. На скорости за 100, конечно, шумновато, но на мозги не давит. Эргономика. При желании придраться можно. Блок управления вентиляцией и магнитола расположены ниже, чем мне, например, хотелось бы, сидение хочется опустить ниже, руль - поднять выше, и – желательно – ещё и вытянуть на несколько сантиметров к себе… увы, на конкретном экземпляре эти регулировки отсутствовали, хотя я точно знаю, что на последних Микрах в кузове К11 они попадаются. Но в целом – реально проехать не одну сотню километров и не пожаловаться на нытьё в пояснице, ломоту в спине или другие симптомы усталости. Обзорность великолепная. На что можно пожаловаться, даже не знаю. Рулевое управление без усилителя напоминает таковое на Самарах: возможно, не настолько острое, но довольно лёгкое, с отличной обратной связью и не нагружающее избытком информации о качестве асфальта. Кузов. Очень крепкий: выдержал несколько мелких и не очень аварий и не «повёлся». Хотя антикоррозионная обработка – то ли в силу безжалостной эксплуатации, то ли конструктивно – могла бы быть лучше: к 15ти годам пороги сгнили. Справедливости ради, стоит сказать, что в местах, где пластическая деформация металла отсутствует, ржи нет. Ресурс. Опять-таки парадокс! Мне внушали, что автомобили подобного класса после 250 тысяч км буквально разваливаются на части. Враки! Даже если предположить, что в Германии пробег не смотали, во что мне верится слабо, машина в целом пробежала более 300, а по Украине – почти 200 тысяч километров, притом непростых километров! На ней возили по 600-800 кг цемента, плитки, тюков с барахлом, на ней учились ездить, осваивали навыки экстремального вождения, на ней экономили и никогда не жалели. В системе охлаждения часто плескалась вода, в моторе по 30 тысяч не менялось дизельное масло (выйдя на 4й круг он, бедный, не выдержал, и был заменён собратом с разборки), а задние тормозные механизмы не обслуживались, наверное, с момента растаможки, вследствие чего подклинили. На моё предложение разобрать и перебрать была дана инструкция просто расходить. Расходил. Работают. Заодно реанимировался ручной тормоз. Качество. Интересный критерий. Если говорить о материалах салона, зазорах, акустических свойствах пластика, то в целом неплохо, но могло бы быть лучше. Но если на первое место вывести износостойкость, качество подгонки, крепёж (на моём Санни внутренние ручки для закрывания передних дверей (под хват) «задышали» очень быстро), то здесь всё действительно сделано добротно и с запасом. Надёжность. За более чем 10 лет такой зверской эксплуатации машинка не подвела ни разу. Даже выход из строя двигателя был прогнозируемым. Впрочем, ремонту он подлежит, но смысл тратить на ремонт 600$, если на разборке такой же моторчик с минимальным пробегом (из Японии) и в сборе стоит 400-500? Да ещё и сцепление дали в подарок… А ещё на этом автомобиле можно парковаться буквально как попало и где попало. Небольшие размеры, отличная геометрическая проходимость, последние 5 лет – полная внешняя непрезентабельность позволяют автомобилю занимать места, абсолютно непригодные для парковки даже для большинства его одноклассников. Для транспортного средства на каждый день (сродни скутеру) - очень важное качество. Ещё одно, столь же немаловажное – эту машину не жалко. И ты никогда не сомневаешься в том, выдержит ли он (кстати, с полом этого четырёхколёсного существа владельцы до сих пор не определились) очередной подвиг. Конечно, машины следующего поколения комфортнее, лучше оснащены, моторы мощнее, эргономика лучше, а салоны просторнее. Ходовые качества по меркам класса тоже выше средних. Но, глядя на этот энтомологически – метросексуальный дизайн, я не особо рвусь в автосалон. Да и философия авто совсем другая, имиджево – игрушечная. Одним словом, не боец. А вот последняя Микра (на радость мне) – это в определённом смысле возвращение к истокам. К простым, понятным, дружелюбным формам и дизайну, который кому-то кажется устаревшим, а мне – классическим. И если цена не будет заоблачной… есть шанс, что через пару лет ещё не очень старенький, но уже не очень зелёный автомобильчик займёт заслуженное место на бетонном кубе. Он это заслужил.
Последние найденные объявления Nissan Micra 1993
Все отзывы о Nissan Micra 1993
(3 отзыва)
Отзывы о Nissan Micra других годов
Micra 2010
14
Micra 2009
14
Micra 2008
50
Micra 2007
56
Micra 2006
57
Micra 2005
36
Micra 2004
45
Micra 2003
26
Micra 2002
18
Micra 2001
15
Micra 2000
15
Micra 1998
15
Отзывы о моделях Nissan
100NX
9
180 SX
1
200
2
200 SX
12
300
2
300ZX
3
350Z
25
370 Z
1
AD
62
Almera
1 880
Almera Classic
551
Almera Tino
30
Altima
88
Armada
31
Atlas
10
Auster
1
Avenir
46
Bassara
20
Bluebird
142
Cabstar
21
Caravan
2
Cedric
35
Cefiro
118
Cherry
4
Cima
2
Cube
117
Datsun
16
Elgrand
24
Frontier
2
Fuga
3
Gloria
18
GT-R
20
Homy
1
Juke
623
Kicks
14
King Cab
1
Kix
2
Kubistar
2
L
2
Lafesta
5
Langley
1
Laurel
52
Leaf
195
Leopard
2
Liberty
42
March
80
Marine
1
Maxima
407
Micra
514
Mistral
6
Murano
720
Navara
144
Note
1 005
NP300
47
NV
36
Otti
1
Paladin
2
Pathfinder
715
Patrol
396
Pickup
2
Pixo
15
Prairie
26
Presage
38
Presea
22
Primastar
15
Primera
1 260
Pulsar
48
Qashqai
2 045
Qashqai+2
172
Quest
19
R'nessa
23
Rogue
102
Safari
13
Sentra
139
Serena
110
Serena пасс.
43
Silvia
16
Skyline
148
Stagea
4
Stanza
2
Sunny
251
Sylphy
4
Teana
1 039
Terrano
444
TIIDA
929
Tino
32
Trade
1
Urvan
8
Vanette
64
Versa
6
Wingroad
110
X-Terra
22
X-Trail
2 259
Купить автомобиль Nissan
L01A15W
1
100NX
3
110
8
180 SX
2
200 SX
7
200SX
1
210
2
240SX
3
350Z
11
370 Z
7
AD
1
Almera
659
Almera Classic
150
Almera Tino
30
Altima
262
Ariya
108
Armada
31
Atlas
2
Atleon
4
Auster
2
Barcino
1
Bluebird
112
Cabstar
6
Cedric
3
Cefiro
8
Cherry
8
Cima
2
CL
1
Condor
1
Cube
5
e-NV200
117
Eco
2
EH
2
Elgrand
3
EP
1
FD
12
FG
26
Frontier
15
Fuga
1
Gloria
2
GT-R
8
Interstar
15
Juke
1 033
K1B1
1
Kicks
106
King Cab
2
Kix
7
Kubistar
41
Langley
4
Laurel
16
Leaf
4 177
March
21
Marine
2
Maxima
547
Micra
463
Murano
599
Navara
239
Note
726
NP
5
NP200
1
NP300
9
NV1500
4
NV200
97
NV300
12
NV400
31
Paladin
3
Pathfinder
348
Patrol
164
PD
1
PH
1
Pickup
4
Pixo
22
PJ02A
1
Prairie
29
Presea
2
Primastar
137
Primera
811
Pulsar
7
Qashqai
2 674
Qashqai+2
411
Quest
15
Rogue
2 999
Rogue Sport
273
Safari
1
Sentra
186
Serena
18
Silvia
7
Skyline
8
Sports
4
Stanza
3
Sunny
284
Sylphy
29
Teana
297
Terrano
104
TIIDA
346
Tino
14
Titan
19
Trade
3
UD
4
UJ02
1
Urvan
7
Vanette
51
Versa
61
X-Terra
11
X-Trail
1 674
Другая
118