Отзыв об Nissan Primera Седан 2003 года

Добрый день, читатели!Сегодня поделюсь своим мнением о замечательном авто - Nissan Primera P12. Авто 2003 года выпуска. Сейчас продаем своего железного коня, но ссыль на обьявление давать не буду, что бы не обвиняли потом в неискренности) Прежде всего, стоит отметить, что ездит он очень мало. У некоторых обеспеченных людей феррари, купленная для трекового дня наверно больше пробегает. Сейчас на одометре чуть больше 60 тыс. км. Тестю на ней ездить некогда, он шесть дней в неделю работает, а там нужна техника суровая, у меня машина есть, жена не хочет. Так и получается, что Ниссан только место в гараже занимает. Но иногда все таки берем его покататься, чтоб не застаивался совсем. Зато могу сказать каждому, что у нас Ниссан Примера за 10 лет ни разу не сломался! Вот это качество! Только масла/фильтра и все) Ну ближе к делу.У нас в городе за Примеру P12 просят от 310 до 460 тыс. руб. От чего зависит цена, я честно говоря, не знаю) Но точно не от комплектации. У нас базовая, сейчас перечислю, что туда входит: обогрев и электрорегулировка зеркал без привода складывания, обогрев передних сидений, 4 стеклоподьемника, датчики непристегнутых ремней, датчики уровня жидкостей (омывайка, масло, антифриз), климат-контроль 1-зонный, салонное зеркало с автозатемнением, бортовой компьютер, камера заднего хода, интегрированная аудио-система с 6 динамиками и управлением на руле, 8 подушек безопасности, ц/з, противотуманки, омыватель фар, АБС, двигатель 1,6 109 "лошадок", МКПП-5, регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, передние сидения с ручными регулировками, но их там достаточно (угол наклона и высота передней части подушки, задей части подушки, поясной подпор). Отличная базовая комплектация правда?Внешний видДаже сейчас, через 10 лет после выпуска Ниссан смотрится очень даже ничего. Теперь его внешность может даже показаться строгой. Мне нравится! Плюс в плохую погоду аэродинамика дает о себе знать: ручки дверей всегда чистые (на моей астре 08 года постоянно пачкаю руки), зеркала не закидывает, камера честно поможет запарковаться вечером, на утро лучше протереть: за пару дней её все таки закидывает уже порядочно. ВнутриНа меня нападает тоска, когда после Примеры я сажусь обратно в свою астру, или в лачетти к другу. Внутри я этот авто отдельно люблю. Органичный переход от дверей к торпедо, этакая сложная дуга выглядит супер. Двери - сложная трехмерная поверхность (как будто бывают двухмерные, ну ладно) в которую с фантазией вписаны динамики, кармашки, ручки, материалы из которых все это выполнено и качество - все супер. Сидения - отдельная песня. Ни в пассате Б5 (http://my.auto.ru/review/4004057.html) ни в астре (http://my.auto.ru/review/4016214.html) мне ни седолось так удобно, как тут. Сидения ну прямо для меня. Материал сидений - ткань, но она просто волшебная) Эта ткань "теплая"...Когда я в свою астру сажусь при 0 градусов, рука сразу тянется включить обогрев сидений, а в Ниссан недавно вот заметил, при -10 сел и через минуту уже комфортно. В пассате тоже самое родное мерзло, а тут слов нет как хорошо, к тому же ткань абсолютно не маркая. Мы с 06 года химчистку не делали ни разу, а она как новенькая. Эргономика рабочего места на уровне. Диапозон регулировки сидений и руля позволяет усесться как угодно и при этом дотянуться до нужных кнопочек на вынесенной чуть вперед панели. Центральное расположение приборов тоже удобно, я и не обращаю внимания, где они расположены, просто считываю инфу не задумываясь - показатель качества. Единственное, что не нравится - это то, как организована работа с мультимедийной системой:1. Я так и не понял, как сделать так, что бы переключить с радио на диск. Без инструкции хрен разберешься. Таж фигня у меня была на астре с настройкой радио - шайтан машина. Здесь с радио проблем нет, все просто как три копейки, а вот как заставить потом играть диск, не доставая его?...2. Управление мультимедиа на руле. Там много кнопочек. 2 регулируют звук, а когда я нажал на третью у меня слетели все радиостанции. С радио разобрался, но кнопки на руле с тех пор не трогаю. Детская травма),3. Когда на дисплей выводится информация с аудио-системы и климат-контроля, то хрен поймешь, что там где на этом дисплее. Часы видны и то не сразу. В общем на ходу туда лучше не смотреть, зато дополнительно выводится инфа о,например, необходимости залить омывайку - огромная пиктограма на весь немальнький дисплей.4. Очень чуствительная крутилка звука и смерх-мега-супер чуствительная крутилка климата, опять таки при движении отрегулировать что-то сложно: еду такой и думаю сделать температуру на 3 градуса выше, хватаюсь за крутилку и 21,5 -22 - 22,5 - кочка - 26, потом назад к 18 и так далее)) Ну и несмотря на маленький пробег, салон на кочках издает различные звуки: что-то поскрипывает сзади, что-то стучит сбоку. Это особенно слышо в условиях очень хорошей шумоизоляции. И арки не шумят и двигатель до 4500 об/мин не слышен практически. Шумка - отдельная радость. И если после пассата я еще неособо замечал её, то после астры теряю связь с реальностью: еду себе по городу тихо, плавно, передачки переключаю, опачки! 110)Двигатель и управлениеНу что тут сказать. Ниссановский 1,6 с цепным приводом ГРМ - надежный агрегат. Был у меня P10 1992 года (http://my.auto.ru/review/4004562.html), так там на пробеге 380 тыс.км пришлось поршневые кольца поменять и шатунные вкладыши и все. Цепь была в порядке и компрессия стала как по инструкции. Сомневаюсь, что в третьей генерациии этот мотор стал хуже. Свою жизнь этот агрегат потом, кстати, продолжил на тииде. Динамика получается неособо с этим мотором. Когда я говорю неособо - это означает не для сраных стритрейсеров) Мне хватает. Моторчик приемистый и как все малютки, живет в диапазоне за 3500 об/мин. Шумка, как я уже говорил, отрабатывает отлично и в салоне мотора не слышно почти. На хорошей трассе с полной загрузкой и забитым багажником спокойно разгоняется до 200 км/ч. Если хочется подинамичнее, то я бы посоветовал 2,0 150 л/с. Мотор 1,8 у них непонятный, пишут, что масло ест и неособо надежный да и мощнее 1,6 аж на целых 7 "лошадок") Видел еще праворульки с 2,5 170 л/с и полным приводом как на X-трейле, но это уже на любителя.К МКПП-5 я испытываю смешанные чувства. Передаточные числа подобраны замечательно, но вот сама работа с рычагом КПП мне не нравится: 1. Что бы включить передачу надо приложить усилие, небольшое, но отчетливое. Анологично, что бы выключить предачу. Ну тут конечно смотря с чем сравнивать: на логане все гораздо печальнее, а вот на пассате, я переключал предачи легким движением, иногда даже одним пальчиком. После Ниссана таким пальцем можно будет кирпич проткнуть) Следует отметить при этом: ходы рычага очень четкие.2. Ходы рычага четкие, но длинные. Тут все понятно, сам рычаг длинный, отсюда и такие ходы. Кто не понял - проведите эксперимент: возьмите метровуе палку и отклоните её от горизонта на произвольный угол, держась за самый верх, затем повтортие, держась за середину, отметьте "пройденный" путь) На пассате рычаг был покороче, но находился выше. Пользоваться им было удобнее.3. Неприятно держать руку на рычаге КПП. Во время движения иногда передается вибрация.А вообще управлять Ниссаном приятно. Подвеска мягкая и неровности не передаются на позвоночник) но при этом машина не валкая. Многорычажные подвески со стабилизаторами, тягами и прочими железяками - это вам не абы что. Сейчас в моде макферсон. Читал, что на новом аккорде переднюю многорычажку на него променяли, на новой мазде 6 - тоже. Ну да ладно. Ниссан рулится, я после астры своей нарадоватьсяне могу, там подвеска жесче, а крены больше. Переднеприводный пассат тоже проигрывает, там впереди хоть и 8 рычагов, а сзади то - балка. Одним словом - зачет!Да, кушает Ниссан 95 бензин, в городе с пробками и включенным климатом - 10,5-10,9 и это учитывая, что я забываю вовремя преключать предачи, отвык уже с автоматом) По трассе 6,5-8,5. Что имеем в итоге? А имеем комфортный, хорошо укомплектованный экономичный седан, идеально подходящий тем, кто готов потратить на авто примерно 380 тыс. руб. Я бы больше не дал за такую машину, но уж этих денег он стоит 100%.