Отзыв об Opel Astra GTC Хэтчбек 2014 года

Всем привет ! Почему именно Опель, почему именно Астра GTC, и именно сейчас, в 2021-ом. Прежде всего, требовался доп автомобиль на каждый день, чтобы в любой момент пересесть с G80 ну или поменяться местами. Машина выбиралась для девушки, ну и чтобы самому иногда прокатиться - люблю ездить на разных авто, в одном и том же кататься всю рабочую неделю очень быстро надоедает. Ну и дело близится к лету, оба кроссовера были проданы месяц назад, пока на сезон в семью взят седан + вот хэтч. В прошлом году брал Пежо 308 (2015), отъездили все лето и чуть захватили осень - очень понравился, пробег был чуть больше 20 тыс.км, продавать не хотелось, но нужен был внедорожник. А сейчас пришло время вновь вернуться к хэтчбеку. Второе: если уж брать доп авто, то такой, который еще не пробовали прежде. Бюджет был около 1-1.2 млн, больше тратить не хотелось. Ибо уже от 1.5 можно брать класс повыше, а он в данный момент и так есть и вполне меня устраивает. До GTC перепробовал очень немало самых разных машин в обозначенных ценовых рамках. Речь именно о хэтчбеке, а с ними выбор на вторичке сейчас не то чтобы богатый. Французы уже были (С4 и 308), Гольф и Сирокко не хочу принципиально после опыта с Passat CC -  машины эти интересные, но НЕТ просто потому, что сейчас из них найти что-то живое, чтобы не жрало масло и не беспокоила коробка, почти нереально. Когда-то смотрели и Seat, но слишком уж их у нас мало, машинки специфические и не особо ликвидные. С корейцами дел уже имел немало, но Сид так и не захотелось. Да и куда еще один кореец или амер, когда они и так постоянно в качестве основной машины. Поэтому, в конечном итоге выбор оказался между двумя авто: ASX или Astra GTC, что раньше найдем в живом состоянии, то и возьмем. Япошки до 1 млн в начале года оказались все с проблемами: перебитые, ушатанные, "в бомже" или пробеги космические. Пересмотрел почти все по Спб, и ни одну купить не захотелось. Да и из Митцу как раз у меня был недавно Эклипс Кросс, а у брата в данный момент Аутлендер. Накатался в них, и особо душа уже не лежала. Значит, остается Опель. Прежде в семье как-то были две Зафиры, вполне себе надежные и удобные машины. Поэтому предвзятого отношения к этой марке у меня нет и не было. Рассматривали исключительно 3-дверную Astra GTC, уж очень симпатичный у нее по-прежнему кузов. Про Опель я много чего плохого слышал, в свое время отказался из-за этого от Инсигнии. Про моторы ужастиков рассказывали более чем, а я в машинах больше всего ценю надежность. С амерами и проверенными корейцами таких проблем никогда у меня не было. Про ваг уже говорил, да и тот же Гольф по сути ушел из РФ, единичные машины появляются в продаже, но почти все с нюансами. Про GTC тоже давно все известно относительно "болячек" модели: пересмотрел я за прошедшие пол-года минимум с десяток машин, у 90% в подкапотном были течи, ржавчина, и какие-то колхозные скрутки, поломанный пластик, и т.д. Под замену помпы, термостаты, бачки, прокладки, и т.д.... Короче, большинство этих машин на вторичке отжаты донельзя. Без дтп и крашенных элементов не было практически ни одной. Еще и пробеги больше 100 ткм, а там как раз текут помпа, турбина, теплообменник, и ходовая просит внимания…несколько знакомых на GTC посоветовали дороже 450 тр подобные машины вообще не брать, если даже очень понравятся) Кроме того, выбор осложнялся цветом. Хотели яркую желтую или на крайняк красную. В прошлом году смотрели несколько белых и черных. В принципе, кузов GTC актуален до сих пор, и мне нравится в любом цвете. Но вот серые и серебристые, еще и с невыразительными колесами, не привлекали. Плюс, если брать, то точно не базовую комплектацию. И не черную, ибо постоянно кататься на мойку времени нет. А пачкается черная на раз. Смотрели, чтобы обязательно был не круглый бублик руля, нормальный цветной дисплей, ну и подогревы сиденекруля. Все остальное у этих машинок плюс минус одинаковое, основное же пожелание было — чтобы ЖИВАЯ. Чтобы минимальный пробег, история обслуживания на руках, и никаких запотеванийтечей в подкапотном пространстве. Найти оказалось непросто. Если цвет классный, то или дтп с ремонтом лонжеронов, или "бомж". Если без аварий, один владелец и хорошая комплектация, то как назло пробег уже 130-180 ткм. Была и пара "жемчужин" в продаже с пробегами будто машина только с завода, но цена почти лям… Учитывая их стоимость в 2012-ом в районе 700-800 т.р., как-то не хотелось отдавать больше спустя столько лет. Машинка интересная, но не настолько. Решили, если уж брать GTC в пределах 800 тр, пусть не 500 и не 600, но зато ухоженную и интересную по цветукомплектации. В результате, в Спб в один прекрасный день все же появилась желтая в комплектации Sport, и на классных "пропеллерах" R19. Крыша красивая черная, но без панорамылюка. То, что надо ! Салон как новый, пробег всего 52 ткм, все заказ-наряды по ТО сохранены, стоит новый комплект дорогой зимней липучки. Главное — весь кузов родной, без сколов, царапин, окрасов. Ничего нигде не крутилось, стекла с завода. Ощущение будто бы новой машины. В салоне просто приятно сидеть, сиденьки целые, никаких царапин на пластике. Едет тихо, подвеска упругая, коробка ровная, никаких стуков, шумов. Под капотом оказалась чистота, ни течей, ни подтеков, ни ржавчины. При этом ничего не намыто и не натерто. В общем, честный автомобиль. Поехали оформляться, машинку купили в этот же день. Иначе потом ждать что-то подобное можно долго, а хотелось уже здесь и сейчас. В эксплуатации второй месяц, даже после 308-го GTC до сих пор классная: рулится машина отлично, даже на 19-х дисках не пробивается, в салоне тихо. Отлично ! Впечатляют огромные тяжеленные двери, удобный руль, неплохая для 1.4 мотора динамика. По сравнению с 308-ым, конечно, она тяжеловата и разгон на пару секунд слабее. Но француз и чутка поменьше. Хотя в городе эта самая разница в секундах вообще не волнует. По трассе до 140 кмч идет очень легко, завывания двигателя нет, шумоизоляция на удивление добротная - не оглушает гул от колес. Радует и обзорность, у GTC хороший угол наклона лобового стекла. Сиденья с боковой поддержкой, ковши реально удобные, плюс высоко поднимаются, что позволяет достаточно высоко сидеть как девушке с ростом до 170, так и тем, кто за 180. Габариты для 3-х дверки на самом деле немаленькие, но тут есть парктроники в помощь, поэтому не проблема. Дорогу держит отлично. Каких-то минусов по салону и сборке не заметили, для авто 2014 года очень достойно сделана. Ну разве что для 2021 тут уже простенькая мультимедиа, а кое-где материалы отделки все же выдают Опель. Но зато и эргономика отличная, и на втором ряду места для двух взрослых достаточно. Кузов то реально приличных габаритов. Из неудобств только не самые удобные дверные проемы да длина дверей - на парковках их открывать нужно осторожно, требует больше места в ширину чем стандартные 4-дверки. Также, при переобувке на отданные с машиной летние Хакка Блэк шум в салоне стал сильнее, а проезжать неровности приходится аккуратнее. Все же 19-е это имхо для нее предел, заметных ямок нужно избегать. На хорошей же липучке машина помягче и потише. Теперь по истории: к пробегу в 52 ткм с 2014-го года были пройдены все плановые ТО, под одному за год. Из "допов": один раз уже заменено масло в АКПП, а также расширительный бачок. Больше ничего. Ни к турбине, ни к мотору, ни к коробке вопросов нет - несмотря на возраст авто 6 полных лет. Подвеска как новая, в салоне ничего нигде не затерлосьне повредилось. Проблемы с течами и прочими болячками Опеля обычно начинаются ближе к 100 ткм пробега. Поэтому специально искали GTC с минимальным по рынку пробегом и обслуженную. Ближайшее ТО еще не скоро, предыдущее перед нами было сделано совсем недавно. Из того, что было на рынке до 800 т.р в текущем квартале, больше ничего интересно не встретилось. В дальнейшей перспективе вероятна замена на Grandeur HG (2014) с 3.0 двигателем в "топе". Их в живом состоянии сейчас продают по 1.1-1.3, но к лету-осени ситуация скорее всего изменится. Там и посмотрим. А пока на весну-лето ярко-желтый хэтч то, что нужно.  Из наблюдений за последний год по рынку, по крайней мере в СПБ: все GTC на вторичке до 600 тр имеют проблемы либо по кузову, либо уже в силу пробега и возраста - по технике.  От 600 до 800 уже более живые машины, но постоянно встает выбор между цветомкомплектацией. Ну и многочисленные ремонтыдтп из автотеки никто не отменял. Варианта два: или брать почти по верху рынка живую, как в нашем случае. Или второй - с готовностью вложений, искать GTC на ходу в районе 450-500 тр (это обычно 2012 год) и делать. На выходе, добавив к этой сумме все затраты на обслуживание и приведение в порядок (ТО + резина + устранение течей + замена всех масел + устранение жуковочагов коррозии по крыльям, аркам, ремонт бамперов), также можно получить достойную GTC, причем в итоге она может выйти даже дешевле 700 т.р. После всех упомянутых процедур она спокойно будет ездить несколько лет, если конечно не возьмете с скрученным пробегом от 200-300 ткм.... Альтернативы GTC вроде бы по рынку и есть, я их перечислил в самом начале. Есть, например, как вариант, DS5 - но их очень мало, и по моторам там  больше риск попасть на не дешевый ремонт. Astra в любом случае обойдется дешевле, ее внешность и динамикауправляемость до сих пор радуют, машинка не кажется жутко устаревшей, и хорошо подходит для города и трассы, если конечно вас устраивает 3-х дверный формат.