Отзыв об Opel Astra Универсал 2008 года

С момента покупки прошло полтора года и 23 тыс. км. Если спросите, почему так мало, отвечу: - «город у нас маленький, особо ездить некуда, да и зимой в морозы машину не эксплуати-рую». Зимой 2009 – 2010 г. накатал всего 2000 км и то из-за того, что несколько раз ездил в Красноярск (самая лютая зима из прожитых 32 лет). Машина честно не разочаровала. Она надёжна, сборка с немецкой педантичностью, для своего класса просто - отлично. Скрипы появляются, только если машина стоит на морозе больше суток при температуре ниже -100С, но у меня такое было пару раз, когда оставлял машину в своем, не отапливаемом гараже и то после 30 мин эксплуатации, когда машина прогревается, все скрипы исчезают. Стуков посторонних – нет! Это не может не радовать. За дорогу держится очень уверенно, как зимой, так и летом (сравнивая с переднеприводными машинами такого класса). Зато без разгона в заснеженные подъёмы или трогаться по гололёду в подъём – честно трудный случай, в эти моменты вспоминается Subaru (даже сошла бы полноприводная Honda). После 20 тыс. км детали в двигателе приработались, и он стал работать мягче и тише. Ему нравится хороший 98 бензин, несколько раз заливал, отклик акселератора оболденный. Механическая коробка пятиступенчатая слегка не поспевает за двигателем. Она любит деликатного отношения. Передачи не перепутаешь, но если хочешь рвануть со старта, то синхронизаторы пытаются остановить твои рваные и резкие движения рукой. Для этой движки лучше подходит 6-ти ступка от ОРС. Салон без особых дизайнерских решений, но всё удобно и гармонично. За управление на руле музыкой и компьютером - отдельное спасибо! Ещё я сделал шумоизоляцию (тройную) крыши – это класс! На больших скоростях стало тише, когда идёт дождь, то нет шумных стуков каплей дождя, как по консервной банке. Сейчас планирую сделать шумоизоляцию в дверях и арках, хотя она и так на фоне одноклассников – отличная, но хочется, как в бизнес-классе. Салон не маркий и хорошо чистится. Это тоже большой плюс. Обзорность средняя, что вперёд, что назад. Сначала после покупки даже хотел установить парктроника, но спустя несколько месяцев эксплуатации привык к габаритам и зеркалам заднего вида. Сейчас не вижу смысла тратить деньги, короче парктроник баловство для женщин и боль-ших машин. Обзорность вперёд напрягает из-за заваленных назад передних стоек, но спустя время привык, и уже не напрягает. Хотя первое время перед перекрёстками по три раза заглядывал за стойки на отсутствие помех слева и справа. В новой Астре сделали разрезную стойку со стеклом. Напрягает отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости на приборном щитке. Приходится зимой заходить в меню компьютера и смотреть на мониторе в цифровом формате, там же и скорость движения можно увидеть и многое другое. Если не вынимать ключ, то с помощью левой крутилки на руле (нажав на неё) можно свободно переходить из основного меню, где показывает какая, например, играет радиостанция, температура за бортом и т.д. к меню, где указана температура охлаждающей жидкости. Но если ключ вытащили, то придётся по новой нажимать на кнопку «seting» до звукового сигнала и переключать кнопку «ВС» до нужного под меню (могу ошибаться в правильности обозначения кнопок, так как нахожусь не в машине). Климат контроль не раздельный, как в новой Астре, но работает чётко и зимой и летом. Управлять им удобно. Алгоритм отличается от предыдущих машин. Спустя несколько дней эксплуатации привык. Динамика машины хорошая. Понятно, что это не турбо, как Импреза в точку не уходишь. По трассе ущербным себя не чувствую, и 90% машин остаются позади меня при моём желании. Ме-ханическая коробка очень этому способствует. Ездил, когда на тест-драйве за рулём новой Астры с двигателем 1,6 L (115 л.с.) и с коробкой автомат – по сравнению с моей Астрой очень «тупава-тая» на разгоне. Как говорится: - «всё познаётся в сравнении» и после эксплуатации турбо Subaru Forester XT ко-нечно маловато мощности на скоростях 120÷140 км/ч. С турбиной, чем мне нравилось это мол-ниеносный обгон, так как педаль газа на 3000 об/мин (120 км/час), как нерв, чуть прикоснулся и машина выстреливает (хотя тоже всё относительно, после Буггати Вейрон, Форестер машина для бабушки). Лично я люблю мощные машины не за максимальные скорости, а именно за ускорение. Один раз всего разгонялся на Опеле до 200 км/час один на безлюдной трассе. Едет нормально, аэ-родинамических шумов сильно нет, но страшновато. Есть ощущение скорости. В Subaru Forester XT (2001 г.в.), если не смотреть на спидометр, то разницы я не замечал, что 120 км/час, что 180 км/час (стоял ограничитель). У моего знакомого Опель Астра 2004 года на работе с пробегом 150 тыс. км в прекрасном состоянии (конечно, все «ТО» регулярно проходили), да и у меня проблем пока не возникало, слава Богу! Что касается расхода, то ещё раз утверждаю, что с механикой и двигателем 1,8 L расход не превышает 10 литров на 100 км в городе, за городом около 8 литров при весьма скоростной езде (100÷150 км/ч). В сильные морозы не эксплуатировал, так что полноценно оценить не могу, а поездки по 10÷30 км в -300С в расчёт не беру. По-моему, вполне себе достойная машина. Своих денег стоит. Машина хорошая! Я её называю доработанная девятка (2109 немецкая). Сейчас планы продать, и приобрести минивен 4ВД, но как оно получится, не знаю. В семье двое детей маленьких. Установил на задние сиденья детское авто-кресло и уже троим сзади тесно, а жене вперёд не сесть, так как за детьми глаз до глаз (от дороги отвлекают). Плюс отсутствие полного привода напрягает зимой. Как говорится: - «не пробуй, то от чего отвыкнуть не сможешь».