Отзыв владельца о Опель Фронтера SUV / Кроссовер 1997

О, как раз есть свободное время и желание поразмыслить. И автору как раз запросило отзыв. Так что усаживайтесь поудобнее, а я начну свою очередную сказку. Любопытный авто, со своими плюсами и минусами, впрочем как и любой другой. Начну с того что покупать имеет смысл только рестайл, от 96 г.в. Этакая работа над ошибками. Причём я говорю именно о технической части, хотя визуально авто стал тоже более приятным и современным (в салоне). Подробно разжёвывать не буду, до меня это сделал гуру Опелевского форума Александр Justice, кстати дюже грамотный специалист и отзывчивый человек. Кому интересно ищите на frontera.ru, автору зажлобили ссылку. Это была приамбула, переходим к амбуле. Сравнивать собственно есть с чем. До этого ездил на Патруль в 60 кузове, Террано 21 со свапнутым QD-32, Паджеро-2 и даже Нива о пяти дверях (больше ни за что и ни когда, тема отечественного автопрома для меня закрыта). И так, о плюсах. Для меня, в первую очередь, это низовой движок. 206 НМ при 2 600 оборотов для бензинки это весьма не плохой результат. Некоторые именитые дизеля имеют схожие показатели. К примеру RD-28 на Патруле. И к тому же с завода в мостах ГП 4,88. Отличное сочетание — низовой движок и тягловитые мосты (смайлик большой палец вверх). Широкие арки. С минимальным лифтом подвески и кузова (2,5 см) легко "влетают" 32" колёса. К примеру что бы поставить на Террано 33" пришлось делать бодик 6 см и резать арки до талого (по ребру). Немецкое качество. Да я знаю что это копия Исудзу собранная в Англии для немецкого рынка и принадлежит GM. Я бог знает как это у них получается, но я забрал авто со всеми убитыми аммортами, сайлентами, подушками кузова, мёртвым мостом и дико люфтящим рулевым. И при этом авто вполне приятно держало трассу. Как? Извините, но тот же Террано (буду много сравнивать с Террано, ибо одноклассники) при мёртвых сайлентах будет мотать аки пьяную путану. Фрося же ехала как ни в чём не бывало. Зимой. 1 200 км. Через перевал Сим (погуглите, местные в курсе). Это реально удивляет. Приятный бонус — кенгурин, фаркоп, противотуманки и бампера из железа имеют заводской номер, бьются по ВИН и прописаны в комплектации в подкапотой табличке. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. 11. Запрещается установка на транспортные средства категорий M1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные штатной комплектацией транспортного средства. Опа!!! Из принципа попёрся на сверку в полом обвесе, предварительно распечатав комплектацию из каталога, расшифровку подкапотой таблички и П.11 технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Готовился дать бой. Но прошло всё скучно — сверку подписали без вопросов (правда долго изучали табличку под капотом). Так и лежат в бардачке, для особо упёртых ГАЙцев. В принципе этого уже более чем достаточно что бы понять что Фронтера вариант весьма и весьма интересный. Поэтому коротко упомяну рейлинги (у Террано они редкость), полностью шестерёнчатые МКПП и раздатку (наследие Исудзу), автобусная посадка водителя(у Террано лежачая), приятная полукруглая торпедо у рестайла, отсылающая к старым Тойотам и конечно же огромная база знаний и техническая поддержка в чате frontera.ru от Александр Justice, за что ему низкий поклон. О печальном. Самая беда у Фронтер с двигателями. Во первых дизеля. Ни один дизель Фронтеры (да и у других марок тоже) даже близко не может конкурировать с Террановским ТД-27. Это и правда великий ДВС обладание которым перевесит все остальные минусы владения Террано. Да и Бог с ним. Дизель я зауважал, но так и не полюбил. Слишком дорого это владение обходится. Бенз+газ рулит. Однако с бензиками тоже не всё ладно. Фронтеровский X22XE на сколько превосходит Террановский VG-30 по тягловым характеристикам, на столь же и проигрывает по динамическим. Если проще - X22XE тянет, но ниедет. И тут бы тоже плевать, авто не для гонок. Но самая большая беда с доступностью и стоимостью контракта. VG-30 на рынке как семечек, 25-30 т.р. За X22XE придётся побегать, выйдет он дороже раза в два и скорее всего будет от Синтры, так что и с установкой ещё надо голову ломать. С ДВС C24NE (бенз 2,4) всё ещё хуже - старый унылый бензиновый мотор, ныне полностью не ремонтопригодный по причине отсутствия важных запчастей (С) Justice. У X22XE хоть с з.ч. всё нормально. То же с мостами. Я кое как нашёл мост без АБС и ЛСД за 15 000. С этими приблудами выйдет уже 25 000. Террановские можно брать пучками по 8 000. Я таки решил - сдохнет и этот, я лучше один раз заморочусь переваркой креплений и внедрю Террановский. Зато с МКПП обратная ситуация. Нежно любимая Террановодами 30 МКПП обойдётся им в 60-70 тыр. Фронтеровская MUA стоит 10-15 тыр и особо ни кому не нужна ибо чертовски надёжна (шестерни всё же) С остальными з.ч. проблем особых нет. Много качественного не оригинала - CTR, Koyo,Tokico, Isuzu, Corteco и другие. Рама, она вполне крепка. Но есть нюанс - хвостовик рамы без дренажа (как и у Паджеро). У Террано в задней части рамы достаточно дырок для вентиляции рамы и вымывания грязи (хотя и это ему не помогает). Инженеры же Фронтеры в передней части рамы дырок навертели, а в задней забыли/не захотели. Поэтому номер сгнивает на раз. Я свой замазал солидолом сразу после составления ДКП. И антикор с промывкой и сушкой каждый год. Эргономика салона. После японцев весьма не привычно. Радует табуретная посадка, удивляет что за рычагом КПП приходится тянутся вперёд, но расположение кнопок стеклоподъемников и регулировки зеркал придумал точно фашист. Впрочем быстро привыкаешь и даже получаешь удовольствие (кроме стеклоподъемников, их расположение изумляет до сих пор). Купил бы я ещё раз Фронтеру? Скорее всего нет. Впрочем как и Террано и Форанер и прочие Сузуки. Приоритеты поменялись. Бездорожье мне уже не интересно, а для семейного туризма лучше взять что то покомфортнее и посвежее, пусть и с потерей по проходимости. Но если Вы думаете иначе то Фронтера очень интересный выбор. Почему я изложил выше. Всем интересных дорог ))) Ещё 1 фото

Надежность, Управляемость, Проходимость

Стоимость обслуживания, Внешний вид, Динамика