Отзыв об Peugeot 408 Седан 2012 года

Приветствую тех трёх читателей Дрома, которые решились прочитать отзыв о Пежо 408, хотя, в душе понимаю, что минимум двое из вас просто промахнулись по ссылке. Традиционно начну с мук выбора. До Пежо некоторое время владел автомобилем Форд Фьюжн 1.4 с механикой, а до него ездил за рулем разве что велосипеда. Количество педалей у велосипеда в точности совпадало с количеством ног у меня, у Форда же педалей было как у пианино. Ни игра на пианино, ни эксплуатация Форда отклика в моей душе не нашли. Так что Фьюжн был продан брату, окончившему к тому времени музыкальную школу. В январе 2013 отправился на поиски машины с АКПП. В салоне Фольксваген зачем-то уселся в 6-й гольф в жирной комплектации, но оказалось, что следующее поколение ещё не появилось в продаже, а поставки нынешнего уже прекратились, остались только дорогие комплектации. Вздохнул, пересел в Поло седан, который и пришел изначально смотреть. Вздохнул ещё раз, после чего голова слегка закружилась от фенольного аромата. Следующим по маршруту оказался салон Пежо. А в салоне - 408-й. А в салоне 408-го оказалась приборная панель точь-в-точь как у Пежо 307, только с круглыми дефлекторами, а уж она то мне с детства необъяснимо нравилась. Подавив вопль "Возьмите же мои деньги скорее!", пошёл смотреть что есть в наличии. С цветом определился просто: зачем выбирать какой-то один цвет, когда Сэр Исаак Ньютон убедительно показал, что белый - это смесь сразу всех цветов, а прайс-лист показал, что белый ещё и бесплатный. Таким образом и был куплен сей автомобиль. Внутри В отличие от молчаливого Форда, Пежо оказался очень разговорчивым автомобилем: поначалу вздрагивал от писков, которыми машина комментировала всё, что ей не нравилось: "Пристегните ремень пассажира!", "Затянут стояночный тормоз!", "Осторожно, гололёд!", "Переведите рычаг в паркинг!", "Долейте омывайку!" и тому подобное. Удобно, что фары зажигаются при запуске двигателя и гаснут при его глушении. Также, через полчаса после выключения двигателя машина обесточивается: выключается магнитола и пропадает напряжение в розетке - шансы с утра сесть в машину и обнаружить разряженный аккумулятор стремятся к нулю, причём слева. Начал понимать, почему Пежо нравится девушкам. Поскольку в Европе сквозь пальцы смотрят на опыты над животными, компания Пежо, просчитывая эргономику водительского места, в качестве водителя использовала, скорее всего, гиббона. Не сомневаюсь, что инженеры проделали работу максимально качественно, и гиббон в итоге сидел за рулём как у Христа за пазухой, однако ж мне с комфортом устроится не удалось - усевшись по педалям, человеку ростом 187 см руль хочется вытянуть на себя, а некуда. В остальном, салон очень просторный, на заднем диване относительно свободно себя чувствуют три взрослых человека, в каждый карман на задних дверях влезает по 4 банки пива, в бардачок одновременно помещается фонарик с питанием от 12 вольт, отвертка с кучей головок в комплекте, съемник для свечей, руководство по эксплуатации, блок сигарет, блокнот ручка. Раньше помещался ещё полис ОСАГО, но теперь его продают только вместе с полисом страхования жизни, а два полиса даже для такого большого бардачка - перебор. В пустой багажник смог уложить 4 зимних шины 205/55R16. Был собой очень горд. Снаружи 1) Бампера крепкие 2) ЛКП прочное 3) Изрядная высота кузова над дорогой позволяет, в большинстве случаев, с размаху парковаться мордой к бордюру, в меньшинстве случаев - смотри пункт 1. 4) Ржавчину видел только на ступицах, и где-то ещё, забыл 5) Передние крылья из пластика - сосед постучал по ним пальцем, и многозначительно сказал, что надо было брать не это, а Ниссан Тииду, как у него. 6) Вспомнил, где видел ржавчину ещё - на крыльях соседской Тииды. На ходу Говорят, у 408 мягкая подвеска. Подтвердить или опровергнуть не могу, ввиду того, что сиденья очень мягкие, а вибрации и толчки от неровностей дороги я воспринимаю как и все водители, пятой точкой. Руль опять же, весьма подробно транслирует все неровности от дороги. Кому как, но я предпочитаю иметь максимально подробную информацию о том, что происходит под колесами. Руль на парковке, кстати, весьма тяжелый. Как видно на заглавном фото, тормоза неплохие, по крайней мере лучше, чем у Лады Гранты. Сама педаль мягкая, интенсивность замедления регулируется не усилием на педали, а её ходом. При первом торможении был очень удивлён, потом привык. Динамика разгона такова, что за 5 лет я не получил ни одного штрафа за превышение скорости. Коробка передач четырехступенчатая, но на городских скоростях использует только первые 3, в зимнем режиме первая передача не используется, остаётся две. В двух передачах запутаться сложно даже такой старой коробке - ну так она и не путается. В спортивном режиме коробка поддерживает более высокие обороты двигателя, переключается вверх позже, а вниз раньше, и, таким образом, позволяет машине перемещаться быстрее общественного транспорта. Коробка не торопится блокировать гидротрансформатор на низких передачах, что и объясняет нескромный расход топлива в городе - почти 12 литров на 100 км. При загородной езде этот показатель снижается вдвое, отчасти потому, что свыше 90км/ч разгоняюсь крайне редко. Двигатель при такой скорости развивает 2400 оборотов на 4-й передаче. При более высокой скорости становится шумновато. Дело в том, что магнитолу на ходу я не включаю, потому что под быструю музыку незаметно для себя начинаю разгоняться, под медленную - вынужден постоянно уступать дорогу обгоняющим меня асфальтоукладчикам и гужевым повозкам. На этом первую часть отзыва заканчиваю, потому что печатать одним пальцем - тяжкий труд. Во избежание справедливых упрёков типа "Отзыв - не отзыв!", в продолжении обещаю рассказать об особенностях зимней эксплуатации и поломках. Вы же не думали что я просто "тачку катаю_масло-фильтры меняю_бед не знаю"? Это же Пежо!