Отзыв об Peugeot Bipper Минивэн 2011 года

Поскольку на эту машину обзоры в журналах отсутствуют, то в данном случае я выступаю в роли обозревателя, причем даже не в области легковых авто, а лёгкого коммерческого транспорта (LCV). С этой точки зрения и будем рассматривать Хрюшу, то есть со стороны эксплуатационных характеристик.Немного я наездил в этом году, в основном по хозяйству. Машина как городской универсал полностью оправдала свои ожидания. За удобство эксплуатации я бы поставил даже 5+. Заправляюсь на одной-двух заправках, полного бака хватает иногда на неделю. Как обычно в первый год эксплуатации проявляются все незаметные вначале неприятные или приятные особенности машины.Что из приятного:- машина оказалась очень маневренной и лёгкой в управлении, особенно это касается узких разъездов, парковок и узких петляющих горных дорог. Езду к тому же облегчает  хорошая обзорность за счет большой площади остекления и к  низко опущенной линии окон. На ней я устаю намного меньше, чем на более управляемом С3. Трассу машина держит тоже хорошо, мало чувствительна к колее. Имеет один из самых низких в классе коэф. аэродинамического сопротивления. Стекла в дождь заливает мало - за счет продуманного алгоритма работы дворников и за счет того, что машина просто довольно высокая. Вообще к управляемости этой машины и предсказуемости ее поведения на дороге у меня вопросов нет, для грузовичка просто прекрасно. Машина имеет покладистый характер и довольно приятна в драйве. Тормоза очень адекватные, рассчитаны на торможение с грузом... при резком торможении мигает аварийка.- очень хороший головной свет, если поставить биксенон. Дальним я пользуюсь редко, но видно очень далеко и четко (фары расположены высоко) напр. ночью людей на обочинах, где напаркованы фуры.- удобное место водителя, напр. по сравнению с Партнером Типи. Как говорит один автожурнал - "Driving position is exellent". Удобная и чёткая ручка КПП, самая удобная, пожалуй, из всех коммерческих и семейных французов, с которыми я имел дело, за исключением 6-ступки. Единственное, что регулировка боковых зеркал при полностью отодвинутом кресле водителя немного не дотягивает, т.е. будет неудобство с обзором для водителей высокого роста. Второй ряд окон я считаю обязательным, ибо именно он обеспечивает обзорность вбок и назад. Подлокотник коротковат, но я к нему привык... на С3 вообще он был типа рудимента, раздражал.- дизельный двигатель(турбодизель HDI-70), хотя раскатывался довольно долго (более 5 тыс. км) запускается с полтыка, перебоев в работе никогда не было. Тянет для такого слабого моторчика вполне адекватно, причем его не тормозит кондиционер и он в отличие от бензина не реагирует на погодные условия (напр. влажность) --  в дождь и по грязи Хрюша едет как маленький танк. Расход около 5.5-7 л. На пустой машине передачи выкручиваются быстро и движок работает немного нервно, зато на груженой езда становится плавной и мягкой. Задняя передача дает значительное ускорение при трогании - удобно, когда надо ехать задом под горку. Передачи подобраны под европейские ограничения скорости: 3-я до 50 км и 5-я до 100км, чтобы попасть на максимальный момент тяги... так что на 5-й приходится немного превышать. Некоторые жалуются, что он шумный, но мне его звук нравится и в целом он тише, чем дизель на фольце Кадди или бензин на новых тазиках.- подвеска оказалась хорошо приспособленной для грунтовки и вообще для не очень хороших дорог. Стальная защита движка начинается прямо от бампера (в отличие от С3 Пикассо), плюс дополнительные боковые щитки, плюс защитный кожух на топливопроводе. "Борода" на нижней части бампера (под "пятачком") сделана из гибкой резины, в отличие от юбки на  С3 Пикассо, где она пластиковая и, кстати, довольно низкая. Ездил на рыбалку, нигде не цеплял. Может подвеска и жестковатая, но по грунтовке ехать комфортно. Неплохо стали штатные стальные диски от грузового Биппера с зимней резиной (есть с ними фотка).- за этот год, учитывая смену жилья, Хрюша перевез много стройматериалов, бытовой техники, продуктов с рынка (езжу иногда за город за свежей рыбой - судаком и осетрами), ребёнка на море с утра пару раз в неделю и т.д. В общем, машина нужна каждый день и простаивать ей никто не даст.  Влазит в салон ЖК-телевизор 42" в коробке. Перевозя стройматериалы и мебель, я только один раз снимал задний диван, и то думаю, что  погорячился. Оказалось, что старый волговский гараж для Хрюши маловат - машина на деле довольно высокая (185 см с релингами), гараж нашел подходящий  только с третьего раза. Скрипов в салоне нет, но особое внимание нужно обращать на крепление багажа. Единственное, что слышно - иногда противно скрипит детское кресло.Что неприятного:- салон, хотя и тёмный, оказался довольно марким, а ткань - слабой. Детское кресло успело подрать эту ткань в двух местах. Когда ребенок залил салон кефиром и на  ткани уже были заметны пятна, понял я, что химчистки не избежать. Наконец  догадался, что нужны чехлы... заказал штатные чехлы, они очень дорогие для грузовичка, но сели вроде неплохо (на фото салон уже с чехлами). Установка их заняла два дня, я намучился я с ними немного. Зато ткань на них очень крепкая и тёплая. Сам по себе пластик и интерьер внутри салона простоватый, но крепкий, рассчитан на грубую многолетнюю эксплуатацию.- на шиномонтаже я заметил подтекание масла, определенно из движка. Тут же поехал на сервис, оказалось подтекает прокладка масляного насоса. Французы всполошились, признали это дело гарантийным случаем,  прокладку поменяли через 3 недели. Впрочем ездил я спокойно, потеря масла была ничтожной, можно было ехать на большие расстояния, ничего не доливал. (На деле эта прокладка оказалась сальником коленвала, а сама крышка маслонасоса садится на герметик. Поскольку машина не простаивала, балл за надёжность я не снял). Хотя судя по форумам, протеканием прокладки масляного насоса (oil pump leaking) больше грешил движок HDI-110,  там эта  неисправность тоже легко устранялась. Пока за год больше ничего не менял, включая лампочки. Интервалы между ТО для дизеля у нас  в 10 000 км считаю недостатком, в Европе они 20 000. ТО сравнительно дорогое, но я брал машину скорее из удовольствия, чем для экономии. (Хотя больших расходов с этой машиной скорее всего не будет, даже если потребуется ремонт).- пачкается в дождь не очищаемая дворником половинка распашной задней двери, хотя к этому можно привыкнуть. Салон быстро потеет изнутри, но в регулировках есть несколько режимов  ускоренной очистки стёкол,  иногда очень помогает. После сильных дождей сдвижные двери начинают поскрипывать, их направляющие штыри нужно смазывать силиконом. Салон зимой (а это у нас макс. -8-10 С) прогревается не очень быстро, на Партнере Типи быстрее.- штатные брызговики оказались редким барахлом за 100 долл, я их сразу снял, т.к. крепились они прямо к пластику подкрылка, и оторвались бы вместе с ним.Насчет комплектации - думаю, что коробка-робот на этой машине не нужна. Парктроник оказался нервным и в дождь пиликает на лужи не переставая. Учитывая, что я привык парковаться по зеркалам, пользы от него нет. Круиз бы не помешал, но и так неплохо. Комплектация OUTDOOR с боковыми сплошными молдингами и на 1.5 см увеличенным клиренсом определенно интересна, но мне не нравится внешний вид. Штатные салонные коврики оказались очень хороши.Я заменил  все фотографии, ибо пока ездил по горам, наделал новых. Машиной полностью доволен.