Отзыв об Renault Kangoo пасс. Минивэн 2009 года

Итак, имею богатый опыт владения машинами данного семейства. Все три до сих пор бегают у меня и служат верой и правдой, хороших фоток мало, машину никто не фоткает, а зачем, фоткается только тогда, когда бьется для страховой или для сервиса. Итак, первая куплена в далеком 2012-2013 — 68 лошадей, дизель, из европы, редкая комплектация с люком пластиковым в багажнике — очень удобная фича для перевозки крупномеров, деревьев, кроваток, 3-х метровых вещей и тп.. нет налога. 2-я куплена в 15 (68 лошадей), куплена с мертвой турбиной — 15000 и ее перебрали, вроде каптит, но едит, все норм, третья в 17 — 90 лошадей — ураган. Все работают в доставках интернет магазина по Москве. Наезжают по 60-70 тыщ в год. Пригнанные из Европы страдают отсутствием пыльников сзади, что приводит к частой смене колодок. Машины для российского рынка уже с пыльниками идут. Болячка всех без исключения машин — подрулевой переключатель поворотников и щеток — раз в год/два/три сгорает, создавая впечатление, что машине каюк и она горит.., но со временем привыкаешь, на 2-х машинах из 3-х горели уже 4 раза. Покупать рычаг можно и на разборке — не принципиально, какой-то баг заводской у всей серии.. Постоянно выходят из строя привода, продаются в сборе с гранатой, что слева, что справа — продаются единым мешанизмом в сборе, цена рублей 6-8. машина на редкость вместительная и комфортная. Музыка штатная достойная. Парктроники были на всех трех, работают исправно, на 1 стоит вебасто, полезная вещь, когда с печкой не все в порядке. при покупке — обращайте внимание на печку, на корректность переключения режимов и скоростей. Лобовые умирают, трескаются, смысла менять часто нет, живите со сколами и трещинами. Прогревается зимой нормально, минут 20. если раскачегарить — все норм, можно уже потом в футболочке. Одна из машин досталась на веслах — со временем, перескакивая с одной на другую чувствуешь дискомфорт и анохранизм, но возвращает к далеким 90! Осмтальные 2 — с электростеклами спереди. По мощности двигателя — разницы особой нет — берите любую. я про дизель, бензин не тестил в принципе — есть предубеждение, что много ест, но не уверен. Дизель лопает в среднем 7-8 солярки лето/зима, стиль вождения. Машина надежная и из компании не уйдет просто так, только если убить.. Был в далеком 14 в европе, испании по работе — ездили на заводы, типа экскурсия по заводу, и тп.. Так вот познакомился с владельцем одного филиала, дедушки лет под 70-80, ездят на старых кангу, первой генерации, битые, коцаные.. но вполне себе рабочие лошадки. И вот у одного из этих дедушек, внук играл в молодежной команде за Барсы, нас на матч водили, фоток понаделали... С деньгами там все норм и машин не одна на семью — но в качестве разьездной — на ура. Может насмотревшись на них и я решил не изменять. Сам не очень к французам, но кенгуру расположили к себе, я про 2 генерацию с 2008-го которые. Они страшненькие, исправили дизайн только с 2014 — он стал симпотичным. Машина не угоняемая. Салон очень вместительный, удобно складывается в ровный пол вместе с подголовниками. Очень удобная фича — складываение переднего сиденья — складывается вперед, в "ровный" пол. Было только на 1 машине. Вообщем, если есть вопросы, пишите, постараюсь ответить... Скореее всего чего-то не указал... Кстати, машины из европы приходят к нам с пробегами за 150-200. не пугайтесь этого! Наши уже пробежали под 350-400.. без замены двигателя.. Коробки надежны.. главное — обслуживание — каждые 8 тыщ.. А там как повезет.. Машины хорошие, со временем надоедают и хочется поменять, как-то подустаешь от нее, но менять сложно.. Мало что может дать такую же вместительность и комфорт. Дети ее любят, возить можно что угодно, салон все терпит.. Кстати, двери лучше брать распашные, это удобнее.. Не пробовал только длинных версий — но полагаю это впереди...