Отзыв об Skoda Octavia Универсал 2009 года

У каждого весеннее обострение выражается индивидуально, у меня, например, в желании поменять автомобиль. Иногда я справляюсь с собой до следующего сезона, но чаще, как в этот раз, не совладал... Перечислять все, на чем ездил не буду - все мои отзывы, почти обо всех моих авто тут есть, скажу лишь, что поменять мою "Октавию" 2002 года издания с пробегом 78.000 км и в идеальном состоянии (ни разу не вру), с двигателем 1.8Т (AGU, 150 л/с), меня сподвигло лишь желание новизны. Бюджет, который мне выл выделен составлял 800 тыр. (ребенку нужно учиться в магистратуре, нужно купить дом и т.д.), понятно дело, привел к антагонизму между желаемым и действительным. Новые авто не покупаю из принципиальных соображений; оплачивать жадность и глупость правительственных йеху и примкнувших к ним ОД, не хочу и не буду... После долгих колебаний и поисков остановился на "Октавии" 2009 года с пробегом 24.000 км и двигателем 1.6 MPi. Тщательный осмотр автомобиля и общение с владельцем, позволили сделать вывод - пробег подлинный, автомобиль, только что не вылизывали, менялось все своевременно и с использованием только оригинальных материалов. Поскольку авто стоил гораздо меньше выделенного мне бюджета и не требовал никаких денежных вливаний после покупки, мой выбор семьей был принят благосклонно. К тому же, знаменитый багажник "Октавии", куда войдет небольшой слон, правда, со свернутым хоботом, тоже сыграл свою роль. Вид двигателя, после снятия пластиковой защиты, навеял ностальгические воспоминания - ба, да это же, он, вышедший из дремучих глубин 70-х, имевший, по кодировке VAG, если память не изменяет, индекс YN, тогда еще с карбюратором, удобным доступом к свечам, и имевшим 75 л/с. Позже, он же с центральным впрыском, кода не помню, имел уже 90 л/с. Подвеска - старый, добрый "Макферсон" спереди и многорычажка сзади с регулируемым развалом. После турбированного AGU, первая же поездка на приобретении, заставила всерьез задуматься - а на фига я его купил - так долго и мучительно разгоняться, с уходом стрелки тахометра за отметку 4000 об/мин., не позволял себе ни один из моих предыдущих автомобилей. АКПП - честный 6-ти ступенчатый "типроник". Переключение передач, если "не топить", происходит мягко и незаметно, если же "педаль в пол", то с жутким ревом двигателя, из-за условно присутствующей шумоизоляции, отлично слышного в салоне. Подвеска, по VAGовски жесткая, позволяет автомобиль удерживать на траектории не сбрасывая скорость, даже на достаточно крутых поворотах. Тормоза - четкие, информативные. Головной свет вполне приемлем и "колхозить" "ксенон" невнятного происхождения желания не вызывает. Кузов лифтбек, конечно, оригинален, но уж, из-за аэродинамических завихрений, хорошо всасывает всякую всячину в салон, оседающей на полке багажника. Кстати, на предыдущей "Октавии" столкнулся с таким же явлением. Я не меломан, но приятный бонус в виде штатной аудиосистемы с МР3 снял вопрос - на чем я буду прослушивать свои любимые аудиокниги долгими и безнадежными пробками на Ярославке. Бензин лью только 92-ой, поскольку, во-первых, то, что продают под видом 95-го никоим образом таковым не является; во-вторых, никаких явных преимуществ в виде экономии топлива и динамики разгона при использовании, т.н., 95-го не ощущается; в третьих, степень сжатия этих древних, проверенных временем двигателей, безо всякого вреда для них, позволяет использовать топливо именно с этим октановым числом. Могу перечислять и дальше, но это уже будет теоретизирование с упоминанием различий между моторным и исследовательскими способами определения качества топлива и другими заумными вещами. Расход - 10,2 - в городе; 8 - трасса Королев - Переславль-Залесский. Резюме: надежный, недорогой в обслуживании, комфортный для своего класса автомобиль для тех, кто никуда не торопится, и кому параллельно, кто уйдет со светофора первым). Для меня же возможность быстро ускориться, прежде всего, вопрос безопасности, а потому буду прикупать что-нибудь более шустрое, а "Октавию" оставлю в качестве семейного авто для субботних шоппингов в "Метро" и неспешных загородных прогулок.17 апреля 2013Накануне расставанияВот, и пришло время, когда я свою "Октавию" выставил на продажу, и можно подвести кое-какие предварительные итоги... Собственно, особо рассказывать нечего - скучная она - не ломается, но и не едет... Чудные последствия калужской сборки дают себя знать - ну, спрашивается, почему, при выключении зажигания, дергаются дворники? Почему, при включении АКПП в положение R, время от времени включается задний дворник? Собственно, эти глюки вызывают, скорее, исследовательский интерес, чем желание немедленно разобрать половину машины в поисках причины глюка - ну, дергаются, ну, включается, и что?) Причин желания расстаться две и о них уже писали тут неоднократно - шумка и задумчивость при разгоне... Субъективной причиной является и нежелание чувствовать себя "командиром счастливой "Щуки", когда дороги зимнего Королева скребут по защите, аки, минрепы по корпусу подлодки - на наших дорогах нужен паркетник. А в остальном - FL, по интерьеру, безусловно, шаг вперед по отношению к моей предыдущей "Октавии", да и пространства внутри поболе. Огрехи в аэродинамике те же - завихрения в области пятой двери, собирают на полке листья, иголки и просто пыль. Цены на з/части - "это просто праздник какой-то"(с)). Правда, кроме колодок, кои на авто с АКПП в городе изнашиваются довольно быстро, ничего не менял (масло в двигателе не в счет). Ценник выставил близкий к запредельному в подсознательной надежде - а вдруг не купят?) Что-то есть в этой машинке домашнее, уютное, отчего хочется оставить ее второй в семье...)24 июля 2013Познание в сравнении)Пока моя "Шкода" висела (и висит) в разделе "продам авто", прикупил себе для души А6 2004 г. кваттро, дилерскую и, сравнительно с небольшим пробегом. Теперь, сравнивая эти две машины, ловлю себя на мысли, что о "Шкоде" и писать-то нечего; ну, в самом деле, какой смысл описывать, как я поменял масло или воздушный фильтр, но, вот описание жизни с "Ауди", при всей моей любви к этой марке, потянет на сценарий к сериалу, типа "Санты-Барбары". В смысле, никогда не знаешь, что произойдет с ней в следующий момент и какое коленце выкинут ее электронные потроха. Сериал же, как вы помните, практически бесконечен. Т.е., душа ликует от комфорта, управляемости, тишины в салоне а вот жаба все ближе подбирается к горлу... Что касается "Шкоды", то она очень выручает в плане поездки по маршруту - экзист-сервис при подвозке очередной партии запасных частей для "Ауди". В конце концов и к отсутствию динамики можно приспособиться - педаль газа для этого существует. Кондиционер, конечно, после климат-контроля не айс, но и к этому можно привыкнуть, комбинируя с направлением воздушных потоков. Вот, и думаю я - а не делать ли мне своеобразный "ченч" - убрать "Октавию" из продаваемых, заменив ее "Ауди"?