Отзыв об Subaru Domingo Минивэн 1993 года

Но, взялось другое. Была у моего товарища году в 92 такая колымажка, поэтому, когда осенью 2002 РАзбили мне друзья мою суперДЕЛИКУ, вспомнил я пРА "дикую собаку"Домингу:) Стал искать и нашёл по сетевому ресурсу ИЗРУКВРУКИ. Не во Владе, а в Иркутске, но зато 93 года, то бишь последний РАзлив в старом кузове, который похож на Делику, с наклонным лобовиком и движком сзади. Как шутит моя жена: "А вместо жопы - пламенный мотор!":) По ремням и пластмассовым деталям получается, что 93 год, а вот по субаРАвской базе, март 92. Но, состояние было приличное, салон чистый, завелась с полтыка (хотя откапывали её из под снежного сугроба:). Цвет синий - не люблю, но других вариантов не было, кроме Субару же СамбаРА, пРАвда, 96 года, кРАсного, котоРАго пРАдавали здесь как Домингу. Поскольку пРАкатиться на нём, моему владскому другу не дали, то и тему эту закрыли. А в Иркутск решил слетать, после того, как хозяин сподобился прислать по мылу фотки снаружи и внутри. GX-комплектация - самая крутая в этой модели, хотя электрические только зеркала, торчащие далеко вперёд (как на Делике:). Да два кондея, которые на сегодня, составляют вторую главную ценность машины, после габаритных её РазмеРАв:) Ставишь регулятор на 1, и спокойно катаешься по любой жаре! На 2-3 уже холодно! А ещё есть в крыше сзади кондей, для друзей - супер круто. Потому что в Московских и подмосковных (я живу в Балашихе) пробках ездить с открытыми окнами или люком - это "газовая камеРА"!!! Кстати, люк - суперский, превРАщающий эту каРАбушку едва ли не вкабриолет:) Огромный, через который можно высовываться четырём людям и горланить песни или махать флагами, после победы любимой команды:) + два крышно-боковых окошка со шторками. 7 японских мест (подтверждается ремнями), хотя в русский т/п написали всего 6. Но, и такое уменьшение не спасло от регистРАции Доминги в военкомате - на случай атомной войны эвакуиРАвать население:) Как поиРАнизиРАвали ГАИшники: "Езжай, регистрируй свою тележку для перевозки зубочисток"! Смеялись напРАсно, т.к. 7 взрослых человек она везёт легко и непринуждённо, а кроме того за задним сиденьем, ещё и 2(!!!) телеги из супермаркета загружены. А ещё сумок 3 штуки!. Этот "конёк-горбунок" ещё и ускоряется на 3 и 4 передаче:) Хотя, по каталогу всего 54 лошади, а в т/п 62. Причём, загруженный идёт гоРАздо точнее и комфортнее, чем пустой. Пустыш сдувается с дороги буквально:) Выезжая на путепровод, мост или просто на горку - надо быть готовым к скачку в стоРАну если есть боковой ветер. База короткая, почти квадРАтная, что удобно для бездорожья, но на тРАссе и дороге игРАет опасные шутки-болтанки. Очень своеобРАзное поведение на РАботу рулём, несмотря на постоянный полный привод. Поскольку парень я видный (2 метРА минус 2 см:), то и ездить на "буханке" типа ДЭУ Дамаса (которую сняли с Субару СамбаРА, насколько я понимаю:), мне не к лицу! Но, осознавая, что Москве - чем меньше, тем удобнее и будучи РАционалистом, я сознательно планиРАвал немного усовершенствовать Домингу. Т.к. знал, что она в полной мере соответствует японской фишке о том,, что "внутри больше, чем снаружи". Кстт, я со своим ростом и ногами спокойно сажусь на всех рядах сидений!!! РАди имиджу, поставил 13 лиски со 175 резиной, вместо убогих 12х155, на которых она похожа на холодильник лежащий:) Теперь, похоже на "пыжика":) Вполне джиперский видон и клиренс (21см). За имидж приходится платить, т.к. кушать стал вместо обычных 7л - 10л на сотню и 11 с постоянным кондеем. Но, не больше, что вполне адекватно русской четвёрке, например. Но, у меня и комфорту и место поболее будет. Да и кайфа от езды, несмотря на особенности. Спидометр тоже стал брехать, но не засекал насколько. РАзгонял её максимум до 130км/ч по спидометру. Признаю, только РАди того, чтобы посмотреть на стрелку:) Ни за что уже не отвечаешь на такой скорости. Получилось это пару РАз на МКАДе, с горки, да с ветром в ж..у:) Думаю, реально это было 145км/час. Бензин, при покупке рекомендовали 95, его и лил, но потом глянул в каталоге степень сжатия 9,1, слесаря сказали, что нужно 92. Стал лить - изменений никаких. Диски литые, турецкие с блеском, как у молдингов, резина Ёкогама. Колёса, короче подошли вазовские (болты 4х100). Дверей 5, 2 боковые сдвижные, что удобно. Насколько знаю, это потому, что субаристы собиРАли Доминги и Либеро (евровариант) на одном и том же заводе. Но, на евромашинах никогда не было кондея!!! Даже в варианте суперделюкс:) Окна в боковых дверях сдвижные. В передних обычные крутилки. В задних форточки-жабры. Боковые окна запотевают вне зависимости от кондея и двух печек - из чего заключаю, что это судьба всех автобусов (на Делике было то же самое). Салон тРАнсформер велюр. Передние сидушки повоРАчиваются к салону, средний диван может быть столом, может стыковаться с передними сиденьями и, со снятыми подголовниками задним диваном в единую спальню:) ЗдоРАво! Хотя, одно переднее сиденье заело, еле повернул его в нормальное положение. Со всем делами, ширина машины полтоРа метРА, а длина 3,5! Паркуюсь в любой закуток, часто поперёк дороги, нависая мордой над тРАтуаРАм, занимаю меньше места, чем гРАмадины джипы, стоящие вдоль того жетРАтуаРА:) Очень удобно, т.к. офис у меня в пределах Садового Кольца. Теперь о геморроях:)Запчасти на это чудо - КОСМИЧЕСКИЕ! В плане цены. Передние амортизаторы - 135$ за стойку. Строго Субару, т.к. КYB их не делает. Задние KYB через знакомого сервисника заказал по 15$, но везут уже 2 месяц:( Воздушный фильтр оригинал 90 евро! Ниппартс, по блату по 5$ (купил сРАзу 4:) Передние колодки Lucas подошли, стОят 340руб. Рулевые наконечники по 34$, аналогов нету:( Поменял. Сайлентблок двухрычажного маятника, кажется 12$, второй придумали сами. Рулевое стало поадекватнее:) Зашелестел подшипник задней ступицы - 40$ (их там пРавда 2+2сальника), пыльники все по 18$ (их там 8шт). Подушка под РАздатку - 32$ (везут второй месяц:). РАди смеха поузнавал сколько стОит новый глушак - 1200$ из Японии и 740 евро из ЭмиРАтов. Переварили за 100, но по дружбе:) Вообщем, всё очень очень дёшево:) Слава Богу, что движок пока не дурит. Подпёрдывал и упиРАлась - заменил свечи - пРАшло. Свечи подобРАл фРАнцузские Sagem. Масло 3 литРА, лью полусинтетику ЮКОС (70р/л), к зиме переберусь на синтетику. Поставил сигналку, хотя иммобилайзеРА, лучше пРАвого руля ещё непридумали:) Купил плёнку зеркальную Llumar зеркалочку, чтобы на контРАсте с синим кузовом кРАсивше смотрелось, да и с молдингами. Я и подкладку под номер подбиРАл хромиРАванную, да и зеркальные дуги тоже блестят. А крутилку автобусную на руль, наоборот синего цвета:) Заехал пРАвда один глупый мент в левую боковую дверь, поэтому езжу с коцкой:( Здесь, ребята говорят, что подходят НИВАвские амортики назад, так вот я хочу это оспорить. Мои слесаря примеряли-примеряли - не смогли поставить. На 5 см длиннее русский пРАдукт. И аналогов не смогли назвать. Ещё гимор мощный это гнутая задняя балка (беда именно этой машины), из-за неё, за лето съело до состояния формульского слика внутренние половины задних Ёкогам:( СобиРАюсь в Тверь к спецу, который у себя на стапеле это ремонтует. Московские либо дорого, либо в отказе из-за сложности.Вообщем, нескучный автомобиль:)Делайте выводы сами, если чё пишите, приму вас в АВТОКЛУБ МИКРОБУС!!! Это, кстт, копиРАйт - я его сам придумал для обозначения такихи супермикРАавтобусов:)Добрых дорог, ребята:)Часть 2:Привет, снова, господа хорошие:)Субару Доминго - 2 серия:) пРАдалжение, так сказать:) Необходимые дополнения к написаному выше. Итак, излишняя попрыгучесть машины, в немалой, как выяснилось степени была обусловлена непРАвильным сход/РАхвалом всех колёс. Как выяснили тверские спец, заглянув в свои спец-талмуды, от рекомендуемых показателей для Субару Либеро (евроаналог), мои колёса глядели куда ни попадя:( Передние были сведены на 6 гРАдусов (!!!) потому дорогу и не держала толком, рыскала, а задние были повёрнуты налево оба+РАзвалены лишнего. Хотя на фирмешных московских субару-сервисах и утверждали, что задние колёса не регулируются, тверчане, честь им и хвала, легко РАзобРАлись в тонкостях японской техники и прдумали, сделав из пластин П-обРАзные шайбы, как испРАвить "походку" моего микробуса:) Кроме того, перед этой стРАтегически приятной опеРАцией, поменяли по керугу амотризаторы! За передние вместо обещанных 135 пришлось отдать аж 150!!! Зато на задних сэкономил, поставив всё же НИВАвские, хотя и от KYB. Дствтлн, на 5 см длиннее и "петлю" пришлось РАссверливать, но всё встало и ...СТАЛО ВООБЩЕ ХА-РА-ШО!!!:) Пошёл снег и летняя Ёкогама уже не держала, но добрые люди отдали даРАм комплект Ёкогамы-же, чуть меньшего РАзмеРА 13х166х70, всесезонка и с тех пор, моя самооценка вернулась на реальный уРАвень:) Т.к. признаюсь, езда на Доминге до этого, серьёзно заставила посомневаться в своих водительских способностях. Теперь, она пРАгнозируема и понятна:) Я уже неделю в кайфе (тьфу-тьфу-тьфу, через левое плечо, на пассажира сзади:)!!! Чего, собственно, и всем желаю:) Свечи за лето поплохели, т.к. стала немного поддваиватиь (т.к. в силу того, что двигун 3х-цилиндровый, тРАить - это его нормальное состояние:), поставил новые и всё нормализовались. Поменял топливный фильтр, фирменный, но для 10 (кажется), короче 23 рубля - вовремя, старый был забит и грязен, да ещё и лопнут. Вообще, полетела и жРАть стала меньше. Из 10, с печкой и РАзогревами/подогревами не вылазит. На тРАссе (до Твери 140 вёрст + обРАтно), вообще по 8 получилось:) Теперь вот пРАдаю, но и со спокойной совестью! Всё, что можно/нужно было - СДЕЛАНО! А насчёт того, что это особенный автомобиль и говорить нечего!:) Запарковаться-перстроиться-загрузить-РАвных ещё поискать придётся:) Формула даже вот придумалась: Габариты ТАВРИИ + вместимость полГАЗЕЛИ + пРАходимость НИВЫ = Субару Доминго! Часть 3:Надеюсь, никто особо не станет материться, что я тут всё пишу, да пишу?:) Просто, я люблю эти микробусы(с!) и хочу, чтобы мои единомышленники миновали те неизбежные пРАблемы, которые возникают в пРАцессе использования. Итак, новости, хотя, пока не все:) В Москве/БалашгРАде наконец-то, после новогоднего дождя мал-мал похолодало, до -19 даже приключилось. Так вот, немного погеморроился. Видимо плотность электРАлита высокая/низкая (не помню:), так вот, за ночь, выхолаживало его и заводится приходилоьс на шнурке. Неудобно, кнчн, что прикурить не получится, ибо аккумулятор под задним диваном:( Завидится за 2 метРА, сРАзу же:) СобиРАлся приобресть новый аккумулятор,но: евРАпейцы выше и клеммы у них торчат, так что под лючок не влезут, -ток холодного пуска на моём написан аж 430амп, а самый мощный серебряный БОШ 390амп, Но, как только потеплело, до -5, заводится стал как прежде, так что надо просто перезапРАвить его и всё!Дальше:Вариант решения пРАблемы задних шлиц/тормозного баРАбана. У меян был удар задним левым колесом в бордюр. Через полгода, крякнул подшипник ступицы. Замена стоила кажется 42$. В комплекте 2 подшипника и 2 сальника. Заменили и на следующий день отвалилось колесо:) Шлиц на баРАбане, при замене уже не было, но видимо РАвновесие какое-то устаканилось и оно крутилось как на телеге, а после замены, стало срываться. Дождался из Владика б/у баРАбан, поставил. Доехал до Твери и снова зашелестело сзади. Посмотрели - начало есть снова. Прикинули... Пошатали вывешенное колесо и решили, что гайка со шплинтом, недостаточно прижимает баРАбан к...чему?:) короче, поставили другую гайку, глубже фиксирующую баРАбан и помощнее шплинт из гвоздя сделали, с тех пор пРАехано уже тысяч 5 нврн - ВСЁ В ПОРЯДКЕ, с Божьей помощью:)Из последних пРАблем:)Как-то, ещё летом, у самой педали, лопнул тросик газа. Тогда вытянули. Недавно, лопнул о5 и вытягивать уже нечего, пришлось наРастить, поскольку такого длинного сРАзу не нашли. Сейчас езжу на связке. Газуется с небольшим пРАвалом, но в принципе нормально. Ищу длинный тросик багажникуа от какого-нибудь универсала, потому как тянуть под всей машиной приходится, ведь двигун сзади. Стали тРАить, а точнее, исходя из того, что в движке EF12 и так три цилиндРА, то двоить, на холостых оборотах: ( Более того, на нейтРАлке и торможении (на светофоРАх, например) почти глохнет:( Поеду по этому поводу в Тверь, тамошний автобог Саня всё сделает:) Есть подозрение, что ремень ГРМ менять придётся:( Ещё из опыта: Стал поплёвывать масло в воздушный фильтр. Залили, перед заменой масла, в цилиндры/клапана ЛАВР - русское средство откоксовывающее что-то там:) Компрессия до этого была 7-8-10, после 12-12-12,5 стала. Из водительских ощущений: стал чаще в гоРАде пользоваться 5 передачей, т.е. типа все передачи покороче стали, но приём явно улучшился. Так что, штука судя по всему - небеспонтовая!!! И кушать стала поменьше. Теперь, с двумя печками и обязательными пРАгревами, из 9л/100км не вылазит:) Как уж там ездит Павел на 5 литРАх я не знаю:( Но, у меня башмаки стоят, повторюсь, 13 со 165 резиной. Всесезонка Ёкогама пока не подводила. Держит и повороты и тормозит прогнозируемо. Случился пРАвда эксцесс, по гололёду, как в Иркутске, из чего смею предположить, что это тенденция. Перед поворотом, под горку, при переключении на низшую, может болтануть и вертануть жопой очень прилично, даже завертеть. База конечно короткая, но в моём опыте вот такая бякая имела место быть. торможение двигателем - непростое.Из темпеРАтурных особенностей: окна все запотевшие/замёрзшие постоянно:( Но, это видимо автобусная беда, на Делике так же было.Добрых Дорог, бРАтья Домингеры и Либероводы:)!