Отзыв об Subaru Forester Внедорожник / Кроссовер 2004 года

Встретились мы абсолютно случайно. Я только недавно получил права и искал свой первый автомобиль. Так как был декабрь, а с климатом и состоянием дорог у нас в Северодвинске есть немалые проблемы, то основными критериями были: хороший клиренс и желательно (но не обязательно) полный привод. Я обратился к знающим людям, которые сперва охладили мой пыл (за мой примерный бюджет на тот момент я мог приобрести "махровые" Explorer, Patrol, чуть более свежий Tucson и Sportage — первые пугали непредсказуемостью возможных поломок, ко вторым "не лежала" душа). Сам я подумывал об Аутлендере (не XL), но в Архангельской области их в продаже на тот момент не было. После долгих размышлений и подбора вариантов вдруг выяснилось, что знакомый знакомых продает Форестер 2004 года на автомате. Мы созвонились, владелец подъехал и я увидел свою будущую машину) Про Субару я только читал отзывы, где обычно пишут про страшную дороговизну и легендарный полный привод. В числе моих знакомых есть лишь три серьезных субариста (оба серьезные небедные состоявшиеся люди — врач и строитель), так вот они оба сказали, что марка Субару — последняя в их жизни, и ни на что другое они не пересядут. Но предупредили, что надо быть готовым к различным предсказуемым тратам. Забегая вперед, скажу, что потом все трое прокатились на нашем Форике по полуметровым сугробам и без колебаний одобрили покупку) Теперь дальше о покупке. Мы с владельцем прокатились, он показывал, как она ускоряется, проходит сугробы, но я почему-то не обращал на это внимания, а спрашивал про возможные вложения и что сделано на данный момент. Получив нужные мне ответы, я дал предварительное согласие на покупку и сказал, что посоветуюсь с женой. Моя любимая жена мечтала о Пежо 308. Честно признаться, были опасения, что квадратный Форестер ей не понравится. Но утром, перед продажей, любимая (предварительно обследовав Форика внутри и снаружи) сказала, что одобряет покупку. Далее неинтересные формальности… и вот, мы стали обладателями Форестера 2,5 L.L.Bean Edition (светлый кожаный салон) американца на автомате 2004 г.в. и на летней резине) Причем предыдущий владелец искренне удивился, узнав, что мы сейчас поедем и купим "зиму", сказав, что на Субару достаточно "лета". Мы стали осваивать авто. Купили зимнюю резину Yokohama (24000 рублей), мелочевку и лопату) Наступили новогодние праздники, мы стали много ездить по дачам и близлежащим городам. Первые наблюдения (с течением времени они не изменились): — 167 дошадей. Очень приятно чувствовать их под капотом) Очень боеспособный арсенал, позволяющий чувствовать себя бодро в городе и на трассе, особенно во время обгонов (выехал на встречную на скорости 110 и, если не хватает, еще можешь тут же ускориться до 130-160). Понятно, что есть показатели лучше, но нам пока достаточно этих) — Устойчивость. На скорости 120 в метель при обгоне Форик легко ускоряется, пробивает бруствер посередине трассы, и обгон происходит, как по рельсам. Отлично едет на миксте: когда с одной стороны колеса на асфальте, а с другой — на снегу/глине/ песке/ каше/ льду. — Машина очень хорошо греется на месте. В морозы до 30 заводилась всегда с первого раза, до минус 35 — максимум со второго. — Клиренс 200 мм. Это круто. Дача, дворы, сугробы — все решаемо. Кульминацией проходимости был момент, когда пришлось проезжать на дачу по колее за "Уралом"-лесовозом. Ставим на автомате режим 1 или 2 — и ползем спокойно потихоньку. Правда, назад такого режима уже нет, и машина стремится тут же закопаться. Кстати, кроме хорошего клиренса, в наличии еще и очень ровное днище без каких — либо выступающих частей, а то бывает, клиренс заявлен 200, а раздатка висит на 150 — 180 — хватит до первой серьезной ледяной колеи. — Обзор. Видно все вокруг, и видно хорошо. Зеркала достаточно большие, остекление по кругу хорошее. — Расход. Это отдельная статья. С прогревами зимой 18-20. Это по ощущениям кошелька, т.к. бортового компьютера нет) Но об этом забываешь, когда уверенно обгоняешь колонну из 4-6-8 автомобилей на трассе Северодвинск — Архангельск (кто ездит, тот знает). — Подхват. Стоишь на неравнозначном перекрестке на второстепенной дороге и хочешь переехать на другую сторону. На Субару стоишь недолго) Педаль в пол — четыре колеса вгрызаются в асфальт и через 1,5-2 секунды ты на другой стороне. Позже допишу впечатления, но на данный момент вывод такой: Форестер II — отличный авто на каждый день, с идеальным для моей семьи набором потребительских качеств. Утилитарный, быстрый, резвый, всепогодный, вместительный, надежный, теплый. Сел и поехал, не обращая внимания на погоду и состояние дороги. Я считаю, что это настоящий "честный" автомобиль. Он не пускает пыль в глаза различными электронными помощниками (кроме АБС), он просто заводится по твоему требованию в любое время дня и ночи и едет, куда ты запланируешь. Если кто-то думает о покупке и сомневается, скажу: сэкономить на нем не получится. Это не денежный пылесос, но и не Матиз. Но устроен Форик достаточно просто, подвеску можно сделать везде, автомат староват (4 ступени) и поэтому надежен, двигатель имеет свои родовые болезни (четвертый цилиндр и на некоторых моделях проблемы с охлаждением), но они известны и решаемы. При проверке не поленитесь съездить на различные диагностики — сможете смело и легко сбросить цену. У Субару есть проблема: она усыпляет бдительность своей видимой надежностью, но контроль за состоянием расходников никто не отменял. В общем, к покупке любой Субару надо подготовиться, но если все сделать правильно, то она докажет Вам, что выбор в ее пользу был не напрасным. С Субару сложно пересесть на другой автомобиль.8 декабря 201211 месяцев владения- ездил летом из Архангельска в Питер и обратно. Средняя скорость 140 км/ч. Расход по трассе 8-9 литров с кондиционером (вообще по-божески). Обгоны - легко! В том числе в ливень. За все 1600 км обогнали меня три авто: новый Соренто дизельный и два сумасшедших Рейнджа спорт Суперчарджд (ну они просто нереально выстреливают - в точку уходят). Вывод: по трассе нормально. КСТАТИ: спина за 3200 км в итоге вообще не устала! Бак маленький, правда((( - реально замечаю, что Субару друг друга пропускают - сам стараюсь следовать традиции - заправил один раз 95м бензином - никакой разницы ни в динамике, ни в расходе - поменял в июне три ступичных подшипника - пропали всякие гулы неприятные (работа с запчастями 15500 руб.) - для тех, кого интересуют расходы на эксплуатацию: 1. 30 тысяч: ремонт передней подвески слева (рычаг в сборе, восстановление ШРУСа) - машина была когда-то стукнута в левую переднюю часть - задние стойки с пружинами (стойки конечно же заменил на обычные, до этого стояли самовыравнивающиеся - 35 тыщ/шт) 2. Три ступичных подшипника с работой - 15 тысяч. 3. Скобы суппортов с работой - 10 тысяч (можно было не менять, но был лязг при торможении) 4. Лампочки, масло 2 раза, фильтры и т.п., в сумме тысяч 15-20. 5. Все эти вложения с ресурсом 60 и более тысяч, то есть можно просто кататься и следить за машиной. 6. К слову, я вообще сам ничего не делаю (омывайку заливал и фильтр салонный менял), потому что не умею 7. Вообще, купил еще два комплекта резины (зима Yokohama шипы, лето Kumho ecsta), аккумулятор, защиту двигателя стальную - в сумме 60-70 тыщ, но это никакого отношения к ремонту не имеет. - снова наступила зима - "время Субару" как кто-то тут писал - ничего не изменилось с прошлой зимы: заводится сразу, греется за 5-10 минут, по сугробам ползает легко, обгонять по льду и снежной каше очень легко - ВЫВОД: еще раз убедился, что в свое время мне подвернулся прекрасный вариант (повторюсь, что не думал о Субару при покупке). Когда меня спрашивают, посоветую ли я Субару, я никому ее не навязываю, просто объясняю плюсы и минусы. ТЕМ КТО ДУМАЕТ О ПОКУПКЕ: 2й дорестайловый Форь можно и нужно брать. Красная цена ему: до 500 тысяч. Я бы брал атмосферник. Конечно, в идеале найти неофициалов для обслуживания, хотя в Арх некоторые работы можно в РРТ делать (только запчасти самому покупать!!!!) Все вложения в него - долгосрочные, вложил и забыл лет на пять. При покупке посмотреть двигатель и коробку - больше ничего критического в плане ремонта вроде нет. ДЛЯ ЖЕНЩИН (вдруг важно для кого-то): у прошлого хозяина на Форе ездила жена и была категорически против его продажи. Теперь моя жена отлично с Форем управляется.8 декабря 20124-х ступенчатый автоматвсе (да и я в том числе) ругают автомат за 4 ступени и за возраст. Есть в нем и плюсы: он очень ремонтопригодный, да и нехватка 5-й передачи ощущается только на трассе (да к этому привыкаешь). Да и мощность двигателя нивелирует отсутствие 5-й ступени.8 декабря 2012еще один Форь)))Подумывал тут о смене машины на Форь третий или на ЭксВи (на них акции сейчас). А сейчас думаю, может еще такой же второй Форь взять, только рестайловый с двухлитровым атмосферником. Лучше Форестера два может быть только два Форестера два :-)3 января 2013ровно год и замена свечей31 декабря исполнился год с момента покупки - впечатлений куча и в основном положительных!! - 25 декабря столкнулся с проблемой - заправился сдуру на Лукойле в час ночи, а в 9 утра машина не завелась. Мороз минус 27. Аккумулятор хороший Варта, минут 15 пытался завестись, а он так и не сел. Крутит мотор, а искры нет, покашливает машина и не заводится. Короче расстроился. Через день стало потеплее, получилось завестись - крутил движок минуту, он покашлял и заработал. На следующий день с утра поехал к неофициалам в Архангельск (к Юрию).Машину посмотрели: поменяли свечки на NGK, промыли дроссельную заслонку, поменяли фильтры. Работ на полчаса, стоимость вместе со всеми материалами - 2750 руб. Свечки выкручивать конечно сложно, нужен специальный ключ, но снимать двигатель для этого, как говорится в распространенном субаромифе, не надо. Теперь заводится сразу же, едет как и раньше, а на Лукойле я, как и раньше, не заправляюсь.4 августа 2013Снизился расход!!!Всем добрый день! Совершенно случайно, при прохождении планового неофициальное ТО после слякотной весны с дырявыми дорогами, мне предложили поменять высоковольтные провода (которые питают свечи), т.к машина немного "троила" и были небольшие вибрации, которые я сам списывал на особенность "оппозитника". Так вот, поставили оригинал (3800 руб., установка бесплатно), вибрации и "троение" исчезли, ну и я езжу себе... потом через месяц понимаю, что при том же среднемесячном пробеге я заехал на АЗС всего ТРИ (!!!) раза за месяц. Раньше это было два раза в неделю!!! Итого, сейчас по прикидкам 11-12 литров в городе с очень рваным ритмом движения. У приятеля на Октавии MPI с автоматом тоже 12. Вывод: расход у двигателя 2,5 литров не такой уж и страшный, как казалось раньше. Скорее всего, зимой он подрастет на пару литров, но это фигня.4 августа 2013Сравнение с RAV4 2008 г.в.Пока мой друг три дня стоял на приколе по причине переборки двигателя (об этом напишу более подробно с цифрами), довелось поездить на родительском Рафике 2008 г.в. 2,0л., АКПП. Ездил и по трассе 160 км туда-обратно и много по городу. Эти две модели часто сравнивают при выборе варианта на вторичном рынке, вот и мне было интересно. Итак, ПЛЮСЫ Рафа: - шторки безопасности для обоих рядов - для меня это важно (но на рестайловом Форе-2 они тоже появились) - неплохой внешний вид, не сильно устарел даже после выхода рестайла и нового поколения (но у Форя-2 тоже с этим все в порядке, даже лучше) - удобная передняя панель: бардачки, органы управления на центральной консоли, центральный подлокотник (у Форя-2 все более аскетично, хотя, не менее органично) - удобный высокий багажник (думаю, это из-за того, что дверь открывается вправо, а не вверх) - на дачу увезли больше, чем в Форе - понятные габариты привыкать вообще не пришлось - видно очертания капота, поэтому тут вообще без вопросов, проскальзывал везде (как и на Форе) - весьма экономичный, 12 литров АИ-95 в городе (после смены высоковольтных проводов на Форе такой же, но АИ-92) - отдельно выделю: приятная янтарная (бледновато оранжевая) подсветка - очень симпатично смотрится и очень комфортно глазам - удобный обтянутый кожей руль трехспицевый с двумя выступами, такой же, как и на Форе. За этой темой я уже давно наблюдаю. Похоже, большое количество треспицевых обтянутых кожей рулей у многих недешевых производителей - это стандартный руль МОМО (про фирму эту, думаю, не надо объяснять). Кроме этих двух машин, видел такой же Сценике, на новой "семерке" БМВ и на новых Вольво. Все отличаются только дизайном ступицы. Теперь НЕДОЧЕТЫ: - электроусилитель- на трассе хорошо, но для активной рулежки не так крут, как "гидро" на Форе, обратная связь так себе - тесно в длину на месте водителя - долго не мог поверить, что исчерпал весь запас продольной регулировки сидения, пришлось искать компромисс и принимать принужденное положение - хлипкий и длинный рычажок АКПП. Смешно прозвучит, но какой-то он непонятный, не внушает доверия. На Форе он покруче - показалось, что он весь дребезжит и подвеска гулко отрабатывает, но это чисто субъективно, и, возможно, это особенность конкретно этого "подуставшего" экземпляра - обгоны. Там вроде что-то около 152 л.с., но на затяжном обгоне начинает задыхаться. Причем выяснил я это прямо на практике, резво выхожу на обгон шести автомобилей, встречка очень далеко, где-то после третьей машины захотел еще поддать газу - а подхвата никакого нет, был неприятно удивлен. На Форе есть запас, не раз выручал. Итого: RAV4, на котором я поездил - это отличный сбалансированный автомобиль, рекомендую. Очень важно: он ОЧЕНЬ ЛИКВИДЕН на вторичном рынке. Родители два года назад хотели поменять и у них Рафика забирали за 750 легко. И в июне 2013 у них его забирали его в трейд-ин в "Акселе" за 750, но они решили, что новый Раф не стоит переплаты в два раза, и не стали свой продавать. - по поводу надежности: родители его гоняют не меньше, чем я Форь, только лужи не форсируют (а я это люблю). В среднем частота вмешательств в автомобили примерно одинаковая: где-то раз в полгода. Мое субъективное мнение: полтора года назад я Рафика б/у и хотел брать, но денег не хватило. Подвернулся мой Форь - и я взял и влюбился в него. Но если сегодня у меня было бы, допустим 800 тысяч, и нужно было выбрать из двух этих вариантов, я, не раздумывая, взял бы Форестер-2 (именно дорестайл) тысяч до 500 и хорошая сдача бы осталась :-)4 августа 2013Про двухлитровый атмо Форь-2 рестайлВыше писал, что заглядывался на рестайловый Форь 2007 года 2,0 атмо, но, что интересно, когда выбрал вариант и поехал посмотреть, сам продавец мне честно рассказал критичные минусы, и я серьезно задумался. Что сказал продавец: - плохо заводится в морозы (это именно 2,0) - если стоит штатный ксенон, то, когда приходит срок задним стойкам, то "дорестайловый" фокус с заменой оригинальных стоек с поддержанием постоянного просвета на обычные KYB с другими пружинами не проходит. Причина: блок регулировки ксенона "завязан" на постоянный уровень задних стоек, а если поставил стойки обычные и загрузил автомобиль, то фары начинают слепить встречку. А ксенон может хорошо слепить. Респект продавцу за честность. Правда, он сказал, что в Архангельске кто-то столкнулся с подобной проблемой по ксенону, куда-то в гаражах обратился и ему "прошили" блок регулировки, чтобы он фиксированно навсегда направил пучок (неплохое решение). Но кто это сделал, продавец признался, что узнать очень сложно, т.к. это знакомый знакомых знакомых. Так я и не поменял своего верного друга. Поговорил с продавцом, посмотрел машину, потом сел за свой обтянутый кожей руль, в свое уютное бежевое кожаное кресло с поясничным подпором и электрорегулировками - и как будто оказался дома. Такие вот сентименты :-) Но когда вижу на дороге рестайлы 2007, смотрю им вслед - очень симпатичная машинка.4 августа 2013Коляска)))Может быть, кому-то будет полезно: нашей семьи в апреле стало трое))) и теперь при поездках на дачи/ деревни, да и просто на море погулять, надо возить с собой как минимум коляску, а как максимум еще две три сумки, тещу и детское сиденье. В "Леснике" мы все поместили без головной боли: коляска идеально влезает в багажник (конечно, со сложенным шасси), а всё остальное распихивается по багажнику и салону. Уверен, что для многих это важно: наблюдал в салоне РРТ (я ждал машину из сервиса), как молодая пара сначала рассматривали XV, съездили на тест-драйв, вернулись очень довольные, хотели брать, но невмещающий коляску багажник стал главным фактором непокупки - и они оформили третий Форестер. P.S. В РАВ4 коляска тоже хорошо входит в багажник.24 сентября 2014Сентябрь 2014Всем доброго вечера! Сразу скажу, что езжу до сих пор и продавать не планирую. О проблемах: - люк - штука классная, но если забиты дренажные отверстия, то жди проблем. Они находятся в углах люка. Если у кого-то будет проблема с плохим оттоком дождевой воды (признак - мокрый потолок), знайте: вода из дренажной трубки в переднем крыле должна не капать, а литься струёй. Следующая машина будет без люка. Кстати, видел машину и со сломанным люком - за ремонт мало кто берется. - стала загораться ошибка AIR BAG. Всякие псевдомеханики начали мне плести, что у меня нет подушек, но никто не мог сказать, почему она стала появляться только сейчас, а раньше не было. На форумах пишут проверить разъем под сиденьем и под рулем (но в случае с рулем должен был пропасть сигнал клаксона, а у меня не пропал). В итоге нашелся добрый человек, который стал проверять последовательно разъемы и обнаружил, что я пинал левой ногой некий разъем под приборной панелью, желтого цвета. Он его снял, проводки снова вставил, замотал тщательно изолентой, и все встало на свои места. Спасибо тебе, Иван Николаевич. - ровно год после капиталки ездил без ремонта, но пришлось в середине июня все же потратиться: тормозные диски передние, задние сайлентблоки, скобы суппортов - 10 тысяч с работой - недавно на ровном месте автомат остановился на режиме ПАРКИНГ и не дает переключаться - сработал электромагнитный замок. Отковырял заглушку рядом с рычагом, отверткой туда тыкаю, утапливаю ползунок и тогда рычаг освобождается. Стал искать причину: заметил, что не работают стоп-сигналы вообще. Лампочки в порядке, предохранители тоже. Короче, сломалась некая "лягушка", которая отвечает за включение стоп-сигналов. Стоимость замены с работой - 1500 рублей. ВЫВОД: электроники в автомобиле больше, чем я думал, и много между собой взаимосвязано: если бы не автомат, я бы и не узнал, что стопари не работают, пока не получил бы удар в корму. - стал выдавать ошибку лямбда-зонд, замена с работой - 7 тысяч, расход упал, но пока не могу сказать, насколько сильно - заменил фары, поставил неоригинальные по 5,6 тысяч за штуку. Старые фары затерлись, было предложение их отполировать, но я решил взять новые. Машина помолодела лет на пять! Даже тесть похвалил, а он не любит мою машину, ему не по статусу))) Установка бесплатная. Сказали, что старые фары были такие же китайские. - поменял значок на решетке радиатора))) 1,5 тысячи. В общем и целом за 2,5 года полет нормальный. Мне стало казаться, что я стала чуть менее резвой, после замены лямбды исправилось. Цена на машину в целом сохраняется на вторичном рынке - за 450 её несложно продать. При этом приятель купил нового Хайлендера ровно три года назад за 2 млн., а сейчас продает за 1,3 млн. в отличном состоянии (я точно знаю). Всё-таки потери при перепродаже машины первым покупателем теряются ОЧЕНЬ большие средства. Единственный выход: только ездить на своей новой машине "до упора", лет десять. Ну или ждать очередной девальвации рубля))) Жаль, что Субару перестала продавать Импрезу в России. За 800-900 тысяч полноприводных аналогов я не вижу, да еще и со шторками безопасности. Я бы взял.24 сентября 2014Четвертый цилиндрНедавно ездил на Легаси 2002 года и там такой частый периодический стук был все время. Сказали, что это "четвертый цилиндр". Вот, оказывается, как он звучит! У меня такого точно нет. Пробег почти 200 тысяч.24 сентября 2014Капиталка 2013(((((((Забыл написать! Короче, 10 июня 2013 г., у меня сломался какой-то маленький ролик, который крутит ГРМ. Сломался на трассе, но я успел среагировать и съехал на обочину (ГУР отключается и надо приложить усилия для рулёжки). Очень опасно! Особенно на перекрёстках при повороте. Ролик после покупки машины мне поменяли на сервисе, который делает всё подряд. Где они умудрились за три часа достать ремкомплект ГРМ для Субару, я тогда не задумался. Сделали - и хорошо. Видимо, купили шляпу неоригинальную. Короче, этот ролик сломался пополам. Итого: 60 тысяч рублей, в двух цилиндрах загнуты клапана. Спасибо Юре - он сказал, что ремонт будет около 80, но по факту взял 60. В 60 тысяч еще вошла замена четвертого ступичного подшипника, колодки и всякая мелочь. Сам виноват. ВЫВОД: в двигатель - только ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти, у них должен быть такой запас прочности!! Металлические части не должны ломаться пополам! После этого целый год не делал с машиной ничего, кроме смены масла. На работе выиграл спор))) Никто не верил, что мне целый год не придется ничего делать.13 ноября 2016Купил РАФ-4 второй машинойТак сложились обстоятельства, что пришлось купить Рав-4 у родителей - тот, о котором я писал выше. По сравнению надо бы написать тщательнее, но нет времени. В Рафе огромный запас места для задних пассажиров, а мы обзавелись двумя детками, так что Тойота стала основной машиной. Но я сам, и мы с сыном, каждые выходные гоняем на Субе на дачу по гравийке 20 км - КАЙФ. Субару надумал продавать, но то хотел, то расхотел. За те деньги, которые он реально стоит, ничего не купишь адекватного. Я думал продать за 350.13 ноября 2016Продал своего друга((((((Вот и наступил день, когда я продал друга. Сейчас остался только Раф 2008, пашет за двоих. Я уже снял объявление и планировал сам ездить, но обратились очень хорошие знакомые с твёрдым намерением купить Форя. Я всё объяснил, рассказал о проблемах, они прокатились и на завтра привезли деньги. Продал за 300 - это сильно ниже рынка, учитывая мою комплектацию, но люди хорошие, обманывать их я не хотел, но и мелкие косяки исправлять - тоже. Дмитрий Владимирович, береги его))) Встал вопрос: что брать? Понятно, что надо добавлять. На новые нормальные машины ценники неадекватные. Из б.у. мечусь между: 1. Рав-4 2008-11 Лонг, но они летом были по 700-750, а сейчас от 950 и до неба. Их плюсы - 2,4 литра, цепь, есть хорошие комплектации с навигацией. Меня мой Раф короткий полностью сейчас устраивает, но багажник побольше не помешает. 2. Аутбэки 2007-2009 с конскими пробегами, но ценники неплохие. Хотел бы три литра, т.к. там цепь. Но их мало, а 2,5 литра намного больше выбор. 3. Третий Форь (только после 2011 года)... если не найду ничего - остановлюсь на нём, но 2,5 литра дороговаты. 4. Импреза XV - нравится, но говорят кузовное железо очень дорогое, т.к. машина всего полтора года выпускалась, но зато пробеги есть адекватные. а потребительские качества - как у моего Форя, плюс шторки безопасности и система стабилиазции. 5. Аутбэки 2010-2013 - они такие загнанные продаются, хотя внешне и по начинке мне нравятся. А рестайл уже стОит нехило, но там есть за что- особенно графитовый пластик вместо светло-серого - вообще класс. Плюс пока не доверяю вариатору, хотя знаю про гидротрансформатор и цепь. 6. Ну и... ТРАМ-ПАМ-ПАМ!!... Трибека дорестайл. Желательно, "европейка" (километры, градусы Цельсия), бежевый салон, навигация. Короче, она уже стала лидировать в моем рейтинге. Ценники адекватные за такой "фарш". Пробеги большие, но для трёхлитрового атмосферника Субару это обкатка. Внешность мне очень нравится. Мне, вообще, не хватает только ксенона. Потом напишу, как развивается или чем закончилась ситуация. Всем всего хорошего!))