Отзыв об Subaru Legacy Седан 2008 года

Свою первую Субару Аутбэк я купил в январе 2004. Как потом выяснилось, кузов был сварен из двух, а мотор имел пробег сильно за 200000 при цифрах на спидометре около 100000. При трогании машина дергалась, кондей переставал работать через неделю после посещения сервиса. Нешипованная зимняя резина NOKIAN тоже не очень подходила для моего стиля езды. Но я был счастлив. То, что позволяла творить эта машина на зимних подмосковных дорогах, иначе чем сказкой и чудом не назовешь. Аппогеем было ночное возвращение под снегопадом из Сорочан по Дмитровке в колонне из нескольких Шкод и Фольксвагенов на шипах. Я легко и с большим запасом рулил на пределе разрешенной скорости, а друзья начали отставать, и через 15 минут взмолились, чтобы я, как ведущий, притормозил. В машину за 2 года была вложена уйма денег. Первым делом прогорела прокладка ГБЦ по пути в Питер. 20 минут на скорости за 130 км/ч и здравствуй перегрев охлаждающей жидкости. Открываю капот и наблюдаю бульканье в расширительном бачке в такт работе двигателя. Еще 100 км дотянул до Питера, плюс намотал столько же, пока не нашел дилерский СЦ (в других разводили руками или заламывали несусветные сроки). 1500УЕ и переборка движка за 2 дня. Плюс краткая лекция об особенностях эксплуатации пожилых 4 циллиндровых оппозитных моторов 2,5 л с двумя распредвалами на голову. Накрылась поездка по делам в Финляндию. Домой в Москву не уехал, а улетел. Настолько хорошо тянул мотор. Даже позволил себе "сесть на хвоста" перегонщикам. 280 км пролетели за 2 часа. Держался за ними без проблем. Дальше через 2 месяца развалилась на ходу крестовина карданного вала. Грохот был такой, что я думал разнесет пол машины, а карданный вал пробьет днище и выйдет у меня между ног. Эвакуатор до сервиса, недельные поиски б/у кардана, попытка выписать его из Эмиратов за 600 УЕ предложения вварить новую крестовину от Волги или Мерса за 400 УЕ. В результате взял новый кардан в Усере за 940 УЕ. Разбито под днищем было, на удивление, немного, обошлось заменой на б/у детали на 50 УЕ. Больше всего задрал кондей. Я регулярно ездил в Суба.ру раз в 3 месяца, менял все подряд, но дольше 3 недель кондей не работал. В какой то момент сервисмены сдались и перестали брать с меня денег за заправку в рамках гарантии на работы и я стал заезжать к ним раз в 2 недели как на бесплатную физиотерапию. День Х наступил осенью 2005 года. Пожилой азербайджанский таксер смачно чихнул на ходу, а когда поднял голову, до моего заднего бампера оставалось сантиметров 50. Я смирно стоял в левом ряду на поворот налево под стрелку. Фаркоп несколько сгладил удар ТАЗИКА, однако ТАЗИК на нем и повис. Попутно слегка завернув всю попу машины влево. Тут-то на кузовном сервисе и выяснилось, что сдвиг произошел как раз по сварному шву, соединяющему две половинки разных кузовов. Теперь мне стало понятно, почему сервисмены очень удивлялись особенностям комплектации и работе некоторых узлов. Короче говоря, после довольно качественно сделанного ремонта (насколько это было возможно), с этим экземпляром я решил расстаться. Очень кстати подвернулся новый Форд Фокус, на котором я проездил следующие 3 года, и когда решил его поменять на что-то более приличное, встал вопрос на что? Я хотел 2-3 летний АУДИ А4 и позвонил хорошим людям в Пермь. Они там держали в то время салоны АУДИ и СУБАРУ. Они выслушали мои пожелания и спросили, не хочу ли я добавить немного денег и взять новый Субару? Сердце екнуло. Я сглотнул слюну и осторожно спросил: модель, комплектация, цена? Ответ: Легась, седан, 3 литра, фул фарш. Цена была названа убойная. Я заподозрил неладное и спросил: почему так мало? Ответ убил. Понимаешь, бамбино, сказал визави на том конце провода, есть одна особенность данного экземпляра. Мы продаем сотни машин, но эту машину уже год не можем продать на Урале. Субару это машина для пацанов, а пацаны здесь покупают машины либо черные, либо синие. А этот экземпляр цвета белый перламутр. Единственный в России этого модельного года в такой комплектации. Стоит у нас на подиуме в лучах софитов. Я сдался и поехал за билетом в Пермь. Перегон в Москву прошел весело. Навигация привела к речке Вятке, на которой не оказалось моста, только паром. При въезде и выезде чуть не оторвал бампера,- выносили машину с парома частично на руках. Веселая езда по дорогам Кировской области с клиренсом 12 см. (временами безопаснее было ехать по песчаной обочине, чем по "асфальтированной" дороге). Но в конце концов счастливо прирулил в Москву. Езжу за эти годы довольно мало, накатал с 2009 по 2016 год 76 000 км. Было несколько поездок на дальняк в Крым и Литву. Теперь собственно о машине. За это время каждые 15000 км менял масло в движке и все фильтры. Масло лил Mobil1 0-w40. Долив между заменами не требуется, масло не жрет ВООБЩЕ! ДТП не было. Перегорело пару лампочек. Сдох аккумулятор (заменен на соответствующий отечественный). На пробеге 53000 не выдержал и поменял передние тормозные колодки. Во-первых заводские колодки на 6-7 интенсивном торможении подряд начинали перегревать диски и появлялась вибрация. Поставлены колодки Pagit. Проблема ушла. Во-вторых собирался на дальняк, а ждать сигнала о критическом износе колодок уже устал. На других машинах рекорд долгожития колодок был около 40000 км. На пробеге около 15000 заменил по гарантии в Усере заднюю правую стойку. Потекла.На пробеге 75000 заменил стойки стабилизатора спереди и большие сайлентблоки передних рычагов.Свечи еще не менял ни разу. Все! И пару слов о машине. Езжу в основном на Экономе.(Кто не в курсе, на 3.0R есть система SI Drive. По сути это переключатель нескольких разных прошивок мотора и коробки. Есть три режима: эконом, спорт и форсаж). Для московских пробок это вполне подходит. По ощущениям отдача лошадей 150-160. Расход 12,5-13 литров. За городом на трассе тоже вполне тащит с расходом 8 л. Если надо обогнать,- кнопкой на руле кратковременно включаю Форсаж и сразу после окончания обгона выключаю. Смело выхожу на любые разумные обгоны, поскольку запаса мощности ХВАТАЕТ ВСЕГДА. Зимой езжу на нешипованной резине Yokohama W902. Это самый разумный выбор для Москвы. Она довольно жесткая и не "липнет". По асфальту ездит как летняя. Очень хорошо ездит по снегу любой степени укатанности. Конечно на голом льду это не шипы, но таких мест в средней полосе России за последние 15 лет я не встречал. Ну и по льду не надо летать. По управляемости зимой машина прощает почти все, кроме входа в поворот на повышенной скорости. В этом случае плавно тащит мордой наружу пока не упадет скорость. А вот если хорошенько оттормозиться перед входом, то пожно и пройти под тягой в недолгом управляемом заносе. Недолго, потому, что постоянный полный привод очень быстро вытягивает. Чуть больше удовольствия дает только отключение стабилизации, но без специальной подготовки это тоже быстро заканчивается разворотом. Все-таки 245 лошадей и тяга фиксирована 55/45 в пользу попы. Навыки рулежки и игры газом нужны на высоте. Зато по асфальту ездит как по рельсам, не в последнюю очередь благодара очень жесткой подвеске, маленькому клиренсу и низкому центру тяжести. Там, где обычные машины в повороте уже начинают уплывать, тут можно еще доворачивать, играя с вестибулярным аппаратом пассажиров. Ну и ускорение в повороте- это фишка. Электронные ошейники допускают принудительный сброс газа только при реальной пробуксовке одного из колес.5 ступенчатый автомат не вызывает никаких нареканий, кроме того, что 5 передачу можно было сделать и поэкономичнее, ибо при спортивной езде до нее все равно не добираешься. Звукоизоляция салона и качество обшивки дверей с точки зрения аккустики штатной музыки могли бы быть и получше. Вызывает изумление принципиальное отсутствие возможности заказать датчик дождя, автоматические стеклоподъемники на всех дверях (а не только на водительской) и отсутствие датчика уровня омывающей жидкости. Но, с другой стороны, Субароводы покупают свои Субару не за этим. Субару это ШАССИ и МОТОР, а они замечательны. Остальное попутные мелочи. Я рад, что владею последним классическим Субару (без дверных рамок). Руль МОМО прекрасен. Профиль передних сидений с перфорированной кожей великолепен. Сзади довольно тесно и не удобно. Но кто же ездит в Субару сзади?! Еще избавился от дурной привычки лазить по бордюрам. Жалко обвес и бампера. Ну и в заключении о дороговизне обслуживания. Как видно из этого отзыва, все зависит от состояния машины. Затраты на обслуживание новой машины, к которой бережно относишься, минимальны. Секонд-хенд с непонятной историей влетает в копеечку. Всем удачи!