Отзыв об Subaru XV Внедорожник / Кроссовер 2012 года

Всем доброго времени суток!Пункт №1: Хотелось бы, чтобы никто не держал на меня зла или обиду, но хочу предупредить всех агрессивных гомосексуалистов ИДИТЕ В БОЛЬШУЮ ЧЁРНУЮ ДЫРУ на планете Земля, то бишь в жопу (желательно друг к другу).Гопники, уважайте чужое время! Пишется для нормальных, адекватных людей, которым нужна инфа для размышления, чтобы сделать свой, правильный выбор, остаться довольным покупкой.ОТЗЫВ - это высказанное мнение о ком-л., чем-л., оценка кого-л., чего-л, содержащий оценку чьей-л. деятельности. Так, что Друзья, если будем исходить из определения, то милости просим, а если же цель - это глумление, то см. пунк 1.XV - ГОРОДСКОЙ кроссовер. Это не джип и не спорткар. Прошу на это обратить внимание и быть лояльными в своих суждениях.ВСТУПЛЕНИЕ:1 сентября 2012 года стал обладателем этого чуда враждебной техники (в хорошем смысле этого слова);Комплектация XV W 2.0 AT FG (12), нет люка и навигации,Цвет 9Z20 Camellia Red Pearl (темно-вишневый), фото представлено когда забирал из салона. Цвет не мой, но куда деваться по ряду сложивщихся обстоятельств пришлось брать её;Стоимость 1 246 800р;Допы: защиты двигла, вариатора, дифференциала (сталь), коврики салона и багажка (резина), брызговики, накладка на задний бампер. Больше ничего ставить на стал, особенно что касается электроники (есть опыт "кривых" рук установщиков + всё сделано в Китае + неадекватная стоимость изделий и работ у дилера). Страховки КАСКО (мне прогнули до 5,1%, за косяки) и ОСАГО (ВСК). Итого около 1 355 000р.Сразу хочу предупредить потенциальных покупателей Subaru (касается всего модельного ряда) в RRT-Воронеж будьте бдительны. Меня "динамили" более месяца под разными предлогами (разборки дошли до Питера), а предоплата была внесена, тем более Trade-in + наличка = обратного пути нет (или же очень долгий и трудный, ещё и номера за собой оставил, а это 30 календарных дней), видимо это общий подход менеджеров к продажам. Кого интересует могу более подробно пояснить.ИСТОРИЯ ВЛАДЕЛЬЦА и МУКИ ВЫБОРА:Опускаю ошибки молодости и владение ценными экспонатами российского автопрома (первый 3 машины ВАЗ), а далее BMW 318i, Audi 80 B4, Audi 100 (91 г.в, переходная, АКПП), Kia Ceed SW (новая, март 08 г.в, 1,6 на ручке, сборка Калининград). ВНИМАНИЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ. Касательно последней (Ceed) пришлось срочно скидывать по причине, что были обнаружены очаги коррозии на задних дверях ВНУТРИ САЛОНА из под уплотнителя и на крышке багажника. Никого не хотелось кидать и обманывать (барыг не касается), поэтому решился на trade-in.На сегодняшний день 36 лет, рост - 187, вес - россиянин и обладаю указанным автомобилем. Выбирал исходя из следующих соображений:1. Поездки город-70% + трасса-30%. По факту автомобиль для двоих: я и супруга. Багажник, по фиг, есть Газели для крупных вещей и доставка техники с магазинов, а три большие спортивные сумки залезли, что лично мне хватило для путешествия, кстати о нём позднее.2. Высокий клиренс;3. ЧЕСТНЫЙ полный привод (а здесь Братцы выбор то и начинает уменьшаться и сильно);4. Подвеска (длиноходная, непробиваемая), но чтобы авто ехало (а не плыла как лодка) и рулилось;5. Динамические характеристики (здесь вопрос спорный, смотря с чем сравнивать), если честно, то хотелось бы больше!6. Комфорт, шумка, электроника. На мой взгляд при стоимости более 1 млн, надо обращать внимание и на эти вещи. Даже кожа не принципиально, могу и на тряпочке поездить.А так же повлияло мнение Шефа (старого субариста у которого были Форик, Аутбек и Трибека)АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВАРИАНТЫ:Говорю сразу, что не хочу оставить негатив о других марках авто и лить каки на производителей. Просто перечислю какие варианты рассматривал и что меня не очень устраивает: BMW X1 (КЛАСС даже готов был ещё 250 т.р, доплатить, но если ездить только по М4, дороги должны быть хорошего качества, подвеска ошибок не прошает! Копчик и пломбы в зубах спасибо не скажут, но как она едет!!!), Volvo XC 70 (стоимость покупки и обслуживания, тоже не маленькая!), WV Tiguan (российская сборка, вроде бы не аргумент, но душа не лежит + случай с Kia + отзывы владельцев тоже сделали своё дело. Хотя мог бы взять легко, т.к. знаю владельца автосалона), Mazda CX5 (лично у меня оставила двоякое чувство, больше ничего не скажу, просто пройдите тест-драйв, сравните со своим эталоном, пусть даже на класс выше, с тем, что нравится именно Вам). Корейцы, а, что собственно они такого предлагают, чтобы просить столько денег за IX35 и его клоны? Красота, всякие там "бантики" и электронные прибабахи, а кому это нужно? Одежда должна быть красивой, квартира уютной, а автомобиль должен комфортно, быстро и безопасно передвигаться (это мой личный взгляд на жизнь). Ещё японцы:Mitsubish ASX (здесь буду груб - машина не о чём! Просто машина: колёса+кузов+ещё что то... См. тесты на ю-тубе, читай отзывы, Outlander и французкие клоны (не верьте рекламе! Жёсткий!!! Трясёт как в телеге). Nissan (российская сборка, детские болячки на которые производитель просто забил, нет изменений даже после рестайлинга, сверчки в салоне. Обратите внимание на тот же вариатор, иногда до 100 000 не дотягивает). Наверное слишком размазал и не выдержал, какнул под конец, извините! Подведу итоги. Для меня остались: Audi Q3, Bmw X1, Rav4 (хоть и русский, но я бы отважился и на него, но не сложилось, trade-in отказали. Даже на подключаемый привод можно забить и на дороге плавает, за то ямы глотает на раз, опять же расположение узлов и агрегатов ниже, реальный дорожный просвет 195 мм. Короче, просто красивый и надёжный), Hundai Santa Fe или же Kia Sorento (только чистые корейцы, но мои хотелки привели к стоимости авто в 1.5 млн, без страховок и допов). Чуть-чуть не успел Suzuki Grand Vitara (рейсталинг), но потом глянул, а кишки те же (туповатый автомат он то и всё портит, да и понижайка мне не нужна).ПЕРЕХОЖУ НЕПОСРЕДСТВЕННО К ТЕМЕ:Настал день получения! Повторюсь.1 сентября, время начало четвёртого. Подхожу, смотрю, какае-то маленькая, страшненькая, цветом женского лака для ногтей и понимаю, что на 1.30 млн.руб. (грубо, без страховок) она точно не смотрится. Как и у любого нормального (жадного российского покупателя) человека возник вопрос: и на куя тебе это было надо, что попал?!?!?До дома от салона около 5 км. Еле еду, привыкаю, пытаюсь найти сцепление и переключить передачу.... Пока ничего не понятно.... За выходные бегло прочитал инструкцию, т.к. наворотор в комплектации хватает.Дилер и инструкция молчат, но в противотуманках есть режим дневных ходовых огней!3 сентября в 19-00 старт:На 2 машинах (Subaru XV три взрослых человека в салоне + Hundai Santa Fe Classic-дизель, 2 врослых+ребёнок, 112 л.с, на ручке). Воронеж-Судак (Крым) расстояние 1062 км, время в пути 15 часов, включая таможню, скоростной режим до 140 км/ч. Обкатка, по инструкции до 1600, но первое ТО проходит в 5000, дилер сам ставит отметку. Скоростной режим не важен, главное соблюдать обороты двигателя до 4000. При скорости в 140 на высшей передачи 2800 об/мин. Оппозитники очень капризны! Важно для правильной обкатки: прогрев двигателя и его обороты (читал и опыт знакомых владельцев). Расход на трассе компьютер определил в 8.4-8.6 л, в городе доходит до 10.2 л. ДАННЫЕ с бортовика, сам пока замеры не делал.Вариатор - это отдельная тема! Он же один из моих страхов!!! Он не плохой и не хороший, он другой. Нет привычных толчков и рывков, ровный, линейный разгон, как у троллейбуса (электрички, метро), так же отсутствует привычная задумчивость АКПП, переключается резво. К этому надо привыкнуть. Мне начало нравится. На мой взгляд это как раз и притупляет чувство динамики. В городе не замечал, как уже еду 80-100. А вот на трассе получил другой расклад. До 120-130 км/ч разгон достаточно бодрый. Но вот далее возникают трудности (остаётся надежда, что когда пройдёт обкатка можно будет душить движок). Разгон после 120 довольно вялый (+ обкатка, необходимо следить за оборотами), приходится целится и ждать длинного обгона. Здесь Субарик скис! Возможно со временем перепрошью, в Сиде это помогло, просто сняли ограничения по евро-4 и прошили на евро-2, расход горючки увеличился на 1 литр, но динамики добавило. Кстати, есть интересная функция, при резком обгоне (тапка в пол) кондюк отключается (на время), по инструкции, но пока не пробовал. Страхи про вариатор, лично я забил, нашёл для себя успокоение, что вариатор цепной (только Ауди и Субару). Применяют порядка 2 лет, только «избранные» проехали 100 и чуть более тыс.км.(судя по отзывам) и пока массового психоза на этой почве не было. Стоимость порядка 150 т.р, если прикинут на время гарантии (3 года), то получается около 4 200 руб/мес, можно и на амортизацию списать, а если накроется раньше, то заменят по гарантии и буду скидывать сей агрегат. Вот так я себя и успокоил! Только не понятно, чего некоторые личности прицепились к вариатору??? У Ниссана тоже вариатор (при чём ремённый) и порядка 30% (это факт!) до 100 тыс не дотягивают, но народ однако шумит бери-покупай, круть-классно, странно!Движок - приятно урчит. Видимо сказалась жестокая конкуренция на рынке, но япошки изменились, поставили в эту машинку другой движок (откройте капот). Пропала проблема замены масл. фильтра, теперь можно и свечи поменять не разбирая половину машины. Хотя мне по-фиг, я и лампочки редко когда сам менял. Дальше можно разводить только лирику, а время покажет. Но субаровские оппозитники до сих пор надёжны и вопросов к ним не возникает, но прихотливы (прогревы, горючка). В Судаке залили полные баки с ТНК, моя плевалась, фыркала, плавали обороты, но ехала. У дизеля загорелся ЧЕК и это был реальный кошмар! Только с третьего раза нашли нормального дизелиста в этой части "Европы". Ближайщая нормальная заправка в Феодосии, 50 км от Судака. После обкатки (прикатывать буду до 5000) планирую на автодром выехать, погонять.Подвеска - вот где промолчит любой самый краноречивый Упырь. Что в Субару знают и умеют делать так это подвеска! Попробуйте хоть на одной машине (даже с подключаемым приводом) пройти по серпантину 100 км/ч. Уверен, что получится, но не все обладатели мощного заднего привода и мастера по Дрифту. Если серьёзно, то уже не первый раз ездил на Наш юг (когда выдаются короткие выходные, то занимаюсь автотуризмом) и другие машины мне такого не позволяли! Слово, которое у меня крутится, чтобы описать подвеску - это упругая. Да, она передаёт качество полотна, ты знаешь что под колёсами, но машина не рыскает по дороге, повороты проходит четко, крены незначительные (по моим ощущениям лучше только Х1, там такое чувство как по рельсам). На обратной пути словил приличную яму (пробоя на кузов не было) и переехал уже мёртвую собаку подумал, что кочка (только в зеркало увидел). А, как он повизгивает резиной в поворотах (характерная черта всех субариков), просто чума! Как сотру покрышки попробую, что-нибудь приличное прикупить, а сейчас Якохама, она не плохая, крепкий середнячок, в общем универсальная. Есть ещё одна интересная особенность…. Если ехать по грунтовке или плохой дороге примерно 30-40 км/ч, то тряска и чувство дороги отвратительное, но стоит прибавить до 60-80 км/ч и становится лучше (не путать с понятием проложили новый асфальт).Салон и Комфорт – частичная беда! Здесь Субару есть к чему стремится. Конкуренты на голову, а то и на 2 выше!!! Появился мягкий пластик, с эргономикой особых проблем никогда не было, всё под рукой, логично и понятно, обзорность более чем приличная (камера заднего вида, большие зеркала, стойки не мешают при боковом обзоре), но слишком покатый капот никак не могу привыкнуть к габаритам. Датчики света и дождя работают корректно. Читал, что есть недовольные светом, не понял, меня устраивает. По хорошей дороге (от Нехотеевки до Харькова, разрешённая 130, по две полосы, с разделёнкой) с дальним светом ехал 140, вполне комфортно. Посадкой проблем нет, регулировки довольно большие. Кстати, когда выбираю авто, то есть привычка настроить сиденья под себя и попробовать сеть за собой же (водительским креслом), у меня получилось. Но троим сзади делать нечего! Двое - нормальный формат, ростом до 175 и средней комплекции для дальних поездок , в городе терпимо и для людей более крупных. Сиденья комфортные, они упругие, если есть крупных впадинах, то они прогибаются, если дорога ровная, то держат мой вес – россиянин. За всё время поездки делали 4 привала. Теперь перейдём к косякам, к сожалению их достаточно. После настройки сиденья под себя правая нога не проходит под рулевой колонкой (верхнее положение колонки), приходится жать тормоз под углом 45 градусов или опускать сидение вниз. Сверчки, поселились с самого рождения и живут полной жизнью, дышать во всю грудь. Штатная магнитола полный бред. Вроде бы и флешка есть и с iPhone дружит и громкая связь, но звука нет. Больше половина громкости и начинается дребезжание, надо басы убавлять. Мало полезных емкостей, бардачок и нища в подлокотнике, всё. Жадные япошки даже розетку в багажник зажали, правда в салоне их две. Так же нет очешника. Нища около вариатора просто карликовая. Бортовой комп, лично мне такой не нужен, просто масса информации которая будет не востребована. Игрался первую неделю. Есть большой плюс некоторые функции программируются через комп, настройки освещения салона, охранной системы и др, можно задать настройки-напоминалки ТО и др, всё на русском языке. А вот запаса топлива хрен добьёшься, всё время пересчитывает в соответствии с расходом на 100 км. В полость в багажнике смог рапихать аптечку, тросс, знак авар.остановки, набор ключей (россыпью) и полноразмерное колесо (стал.диск), огнетушитель привязал у же в багажнике. Шумка, наверное уже классика для современной экономии, арки слабоваты, а то что движок порыкивает мне не мешает, реальная слышимость после 3500 об/мин.Наверное пора завязывать, а то сам глянул и офигел сколько получилось. Может быть, после более серьёзного пробега и эксплуатации найду время и как опять напишу, а пока получилось так. Рассказал, что восхитило и чем не доволен. Надеюсь, что информация оказалась полезной и это пригодится при выборе авто.А такие вещи, как безопасность лучше на своей шкуре не испытывать так, что 5 звёзд ставлю опираясь на краш-тесты. Надёжность покажет только время.Я же уже свой выбор сделал, но хочу Х1 или буду возлагать надежды на новый Форик, может быть легенда вернётся!?