Отзыв об Suzuki Grand Vitara SUV / Кроссовер 2011 года

Всем здравствуйте. Так случилось в 2012 году назад, что приобрело наше семейство этот замечательный автомобиль. Приобретение было сделано взамен Шевроле-нивы, очень уж хотелось «джип с автоматом». Итак, критерии отбора: денег 1 млнр (август 2012 г.), новая, полный привод, нормальный дорожный просвет, надежность, АКП, 5 дверей. Машины с дизелями, турбомоторами и вариаторами к «конкурсу» допущены не были. Многие кандидаты выбыли по причине ненадежных агрегатов, слабых подвесок и неадекватной цены. В итоге выбирал между СГВ, Киа спортидж и Кейроном. Сразу скажу, что не являюсь фанатом «пищалок-перделок» и «прогрессивных решений» в автомобилях, и для меня гораздо важнее надежность атмосферного мотора и указатель температуры на щитке, чем веселый подхват турбины и бесключевой доступ. Взял бы бензиновый Кейрон, если бы не парт-тайм. Рама всё-таки, богаче оснащен за те же деньги, багажник больше… Киа Спортидж «убил» маленьким багажником и легковым клиренсом.Итак, Сузуки Гранд Витара. Мотор 2,4 отмел не столько из-за цены, сколько из-за жалоб владельцев на жор масла и меньшую надежность. Оно и не удивительно, ведь 2,4 – это расточенный 2,0. Как минимум, тепловой режим у 2,4 более напряженный по определению. В заявленный миллион почти впритык вписалась минимальная комплектация с двухлитровым мотором и АКП. А в этой самой минимальной комплектации на самом деле было всё, что нам необходимо: климат-контроль, музыка, ЦЗ с ключа, зеркала с подогревом и электроприводом, изофикс на задних сиденьях и т.д. Следующая комплектация отличалась 17-дюймовым литьем вместо 16-дюймовых штамповок, наличием ESP, ещё какими-то несущественными мелочами. В общем решаю брать «минималку» серебристого цвета. Дилер делает скидку 40 тр, и ещё выбиваю из него опций в подарок на 30 тр. Отзыв сделаю в своем обычном стиле: описание, фиксация «постатейно» всех плюсов и минусов. Некоторые считают ненужным такое подробное изложение, тем более что сейчас есть видеообзоры. Только вот прочувствовать все плюсы-минусы можно поездив на машине некоторое время, а не за час пользования машиной из пресс-парка.Точки отсчета: Дэу-Нексия, Рено-символ, классическая Нива, Шевроле-Нива. Постараюсь быть объективным, насколько это возможно.Общие сведения.Двигатель: Двухлитровый атмосферный четырехцилиндровый продольно расположенный бензиновый мощностью 140 лс.Трансмиссия. Полностью идентична «нивовской». Только вместо механической КП стоит «автомат».Подвеска. Впереди «Макферсон», сзади – многорычажная. Кузов. Универсал, пятидверный, несущий.Ну а теперь о машине. Итак, снаружи:С дизайном японцы, на мой взгляд, угадали. Машина столько лет на конвейере, а смотрится по-прежнему современно. Наверное потому, что дизайнеры не гнались за сиюминутными веяниями. Качество ЛКП хорошее, зазоры нормальные (не могу сказать, что минимальные, но в пределах нормы и равномерные).Машина с завода оборудована центральным замком. Чтобы открыть машину, нужно нажать на кнопку на ключе, при этом откроется водительская дверь. Нажимаем ещё раз – открываются все остальные двери. Удобно, если ездишь один. Для закрывания нажимаем другую кнопку.Брызговики с завода на машину не ставятся (???). В качестве дополнительного оборудования идут 2 вида: тонкие легкогнущиеся из резинопластика, и красивые объемные, но дубовые. Я себе выбрал первый вариант.Зеркала складываются (вручную), пробка бензобака на «веревочке», релинги на крыше.Полноразмерное запасное колесо, висящее на пятой двери, позволяет освободить место в багажнике. Защищено секреткой, которая открывается штатным ключом (подумали головой!). Боковые двери захлопываются мягко, ручки очень удобны. «Шестнадцатые» штампованные колеса на высокопрофильной резине обещают мягкую езду, заботу о подвеске и недорогую (относительно) резину.в салоне:Посадка удобная, над головой места много. Передние сиденья регулируется вперед-назад и по наклону спинки, а водительское дополнительно имеет лифт. Спинка регулируется рычажком, что удобно для быстрого раскладывания. Можно ещё отрегулировать по высоте рулевую колонку. Сиденья в недорогих (и моей тоже) комплектациях отделаны тканью, причем какой-то интересной «дырчатой» фактуры. Телу приятно. Сиденья с обогревом.Сзади вполне комфортно 3 взрослым пассажирам, никто не упираются коленями в спинки передних сидений, а головой – в потолок. Спинка сиденья регулируется по углу наклона, имеется три подголовника и удобный откидной подлокотник.А вот с перевозкой детей всё не так радужно. Во-первых установить можно только два кресла, хотя машина широкая. Если же их поставить, то третьему человеку (даже ребенку) места нет. Проблема в том, что крепления Изофикс сильно смещены к центру машины. Для многих это не важно, а у меня трое киндеров, поэтому самый маленький ездит в кресле, а другие –с «треугольниками». Обзорность по бокам и вперед нормальная, в заднее стекло «традиционно» ничего не видно. Посему сразу был установлен парктроник «о четырех датчиках».Зеркала…. Послушайте, боковые зеркала на СГВ просто сказка какие огромные. Мне даже не понятно, зачем там регулировка: в них видно всё и мне, и жене безо всяких мертвых зон. Казалось бы, мелочь, но каждый раз радуешься, глядя в эти «лопухи». Зеркала с обогревом. Что не нравится, так это повторители поворотов в этих самых зеркалах, да ещё на вседорожнике. К чему это? Чтобы в случае чего сразу и зЕркала, и повторителя лишиться? И стОит, конечно оно соответственно. Щиток приборов великолепен: огромный спидометр в среднем колодце, в левом – чуть меньшего размера тахометр, а в правом – указатели температуры ДВС и топлива. Всё это очень крупно, с белой подсветкой и красными стрелками. Во время движения достаточно мимолетного взгляда, чтобы считать всю информацию. Яркость подсветки приборов ступенчато регулируется. Контрольные лампы разбросаны по полям всех трех колодцев, а в окне спидометра пристроился экран с показаниями борткомпьютера, одометра, термометра и часов. Борткомпьютер может показывать мгновенный расход топлива, оставшийся запас топлива, средний расход и т.д. Причем можно выбрать язык, в том числе русский.Головной свет по-японски удобно включается левым подрулевым переключателем. Если забудешь выключить фары, то при открытии двери раздается противный писк, который невозможно проигнорировать. Есть ещё одна интересная особенность: можно запрограммировать ближний свет, чтобы он включался одновременно с заведением двигателя, а можно отключить эту функцию.Стеклоочистители имеют четыре режима: один взмах, регулируемая пауза, обычный и быстрый. Омыватели с тройными форсунками. «Музыка» не самое сильное место СГВ, скажем прямо. Четыре колонки, но звук «никакой». Не фанат «автомобилей-гаджетов», но тут как-то совсем слабо: «голова» воспроизводит МР3, но входов USB и AUX нет. Ладно, записал несколько дисков и использую их, когда радио пропадает. Радио ловит далеко благодаря накрышной антенне.Центральная консоль с головой выдает возраст модели. Этот покатый горбик сверху, круглый дисплей климат-контроля... Могли бы во время последнего фейс-лифтинга изменить вместе с обновлением магнитолы. Не думаю, что встало бы безумно дорого.Климат контроль. Тоже не самая сильная сторона машины. С поддержанием температуры в салоне и с распределением потоков всё в порядке. Наличествует даже не у всех встречающийся режим «стекла-ноги» и хорошо очищающий воздух салонный фильтр. Но вот когда идешь по трассе, из воздуховодов дует, как из пылесоса холодным как правило воздухом, причем не важно на какую скорость настроен вентилятор. Помнится, в дешевом «Символе» климат-контроль работал просто идеально, режим «Auto» не хотелось даже трогать. В СГВ всё время пытаешься вручную вернуть климат-контроль на путь истинный. Ложка дегтя.Освещение салона выполнено по принципу необходимой достаточности. Впереди на потолке мощные водительская и пассажирская индивидуальные лампы, а по центру потолка общий плафон с переключателем вкл/выкл/двери. Не густо, но хватает. Места для хранения вещей и мелочей в салоне. Бардачок среднего размера(почему-то без подсветки) с замком; бокс в подлокотнике; между передними сиденьями отсек с подстаканниками, закрывающийся крышкой; небольшая полочка с крышечкой на консоли; карманы в передних дверях; очечник на потолке; небольшие карманы в задних дверях; карманы в спинках передних сидений; опять же выдвижные подстаканники. В общем, мест для хранения вполне достаточно. багажник:Дверь багажника открывается вбок, «к тротуару». Вроде бы эта японская схема должна быть для нас не удобна. Но у меня и у подъезда в Москве, и на даче машина припаркована так, что именно такое открывание оказывается более подходящим. Сам багажник не большой и не маленький – 400 л. В подполье имеется небольшой отсек, в котором я храню лопатку, аптечку, трос, аварийный знак и т.п. Так же на стенках багажника есть крючки для сумок, пара ниш для мелочей и плафон подсветки. Венчает багажный отсек полка сложной конструкции со шторками. Как-то перемудрили они с этой полкой – можно было что-нибудь попроще придумать. Заднее сиденье, как водится, можно сложить по частям в пропорции 2 к 3, значительно увеличив объем багажника. Можно само сиденье не трогать, а сложить только спинку или её часть. Всё традиционно и удобно.поехали:Подвеска довольно жесткая и короткоходная (для вседорожника), хотелось бы помягче. Но, соответственно, машина не сильно кренится в поворотах. Также ни разу не было случая, чтобы подвеска сработала на пробой.Мотор – хороший атмосферник без каких-либо явных провалов или подхватов. Заводится хорошо, только «на холодную» при сильном морозе издает поначалу какие-то завывания.Автомат… Что можно ожидать от 4-ступенчатого автомата? Переключает передачи, да. Если ускоряться плавно, то переключения почти незаметны, а если «играть в гонщика», то весьма чувствительно.Шумоизоляция нормальная. Многие пугали: шумная, погремушка… Не лексус, конечно, но и особо шумной машину назвать нельзя. По шумам выделяются гул шин на шершавом асфальте и неприятный рев двигателя (только при интенсивном разгоне).Городская эксплуатация (Москва). Посадка высокая, обзор отличный, коробка автоматическая, мощность мотора достаточная. Что ещё нужно для перемещения по городу? Ещё желательно иметь поменьше габариты и радиус разворота, но тут уж, как говорится, извините. Так же не очень удобно, особенно детям, забираться в высокую машину. Но и здесь ничего не попишешь, хотели «жып» - получите. Грандвитара своей «философией», сотканной из сонного двухлитрового атмосферника и неспешного автомата, отбивает всякое желание «драйвить». Может, оно и к лучшему: меньше риск попасть в ДТП. Наоборот, хочется откинуть спинку пониже и развалиться пошире. Наверное, поэтому подвеску сделали достаточно жесткой, иначе водитель бы просто заснул. Впрочем, возможностей машины с лихвой хватает, чтобы держаться в потоке.Расход по Москве 13-18 л/100 км 95-го бензина в зависимости от времени года, длины поездок и пробок. Умом понимая, что для такой машины данный расход – норма, до сих пор расстраиваюсь на заправках. Особенно заметно увеличение расхода зимой «благодаря» длительным прогревам. Трасса. Обычно по шоссе иду 110-120 и быстрее не хочется: звук мотора становится слишком назойливым, а расход топлива сильно возрастает. Курсовая устойчивость, в том числе благодаря полному приводу, хорошая, колейность СГВ переносит на 4. Подвеска подробно отрабатывает все неровности: мелкие нормально, а вот удары от попадания в асфальтовые выбоины воспринимаются машиной жестко. Тем не менее на живучести самой подвески это никак не сказывается. Повторюсь, хотелось бы подвеску помягче (в идеале – как у Шеви-нивы), пусть и в ущерб управляемости.Расход по трассе на скорости 110 км/ч порядка 10 л/100 км.Проселок, бездорожье и зима. Грандвитара (как и подавляющее большинство современных вседорожников) является вседорожником только внешне. Машина обладает на первый взгляд неплохими параметрами проходимости: малые углы въезда и съезда; дорожный просвет 200 мм; трансмиссия с раздаточной коробкой, демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала... Но всё это никого не должно обманывать: хлипкие пластиковые бамперы, низко висящие посреди базы раздатка и резонатор, короткие ходы подвески и (особенно!) выпускная труба под(!!) корпусом редуктора заднего моста... Ещё и корпус этот самый из алюминиевого сплава: если приложишься – лопнет «на раз». Дорожного просвета машине хватает для езды по разбитому проселку, а полный привод позволяет достаточно уверенно двигаться по раскисшей глине, но в серьезный офф-роуд на СГВ соваться нельзя. Зимой по целине машина может преодолевать плотный снежный покров сантиметров 20. Если покров выше, низко висящие задние рычаги начинают нагребать под машиной гору снега, а потом Грандвитара просто повисает брюхом на этой горе. Имею «обычную» Ниву, и могу совершенно ответственно сказать: по проходимости эти машины даже сравнивать нельзя. Нива легко проезжает там, где СГВ моментально садится. И если Ниву многие не считают «настоящим» вседорожником (а следовательно кто она тогда, паркетник?), то что тогда Гранд Витара? А что тогда Киа Спортидж?По зимней дороге на машине ехать одно удовольствие: постоянно гребущие четыре колеса вселяют уверенность. В скользких поворотах сносить начинает всем боком, и тут главное не сбрасывать газ, а наоборот, давить сильнее, не забывая про руль. Тогда машина сама вытаскивает себя из заноса.надежность, ломучесть и запчасти:1.«Уходит» сход-развал задних колес. Это известная «фишка» СГВ, её надо воспринимать как данность и регулировать при каждом ТО, что я и делаю.2.Примерно на 25ткм перестали работать в режиме «один взмах» дворники. Пакость сервисменам тоже известна: обилие заводской смазки в блоке переключателя. Разобрали, часть смазки убрали, почистили и всё заработало.3.Через год после покупки пришлось поменять батарейку в ключе.Это всё за 2,5 года и 30 ткм. Техжидкости стоят всё время на уровне. Ну, колесо ещё один раз пропорол. Ничего нигде не подтекает и не гремит. Правда, иногда в салоне что-то побрякивает сзади. В общем, надежность на данный момент на высоте.Запчасти дорогие (в том числе и расходники). И сами по себе дорогие, и относительно, скажем, тойотовских. В целом машина полностью оправдала ожидания. Жене очень нравится, и мне тоже. Часто общаюсь с владельцами других паркетников, и абсолютно уверен, что за те деньги сделал правильный выбор.