Отзыв об Toyota Caldina Универсал 1997 года

Ехал я в Новосиб с целью купить большой, обязательно с честным 4WD (обязательно межосевой дифф, никаких V-Flex и тп; бзик у меня такой был) универсал, в идеале - калдина 94-7 года TZ-G (3s-ge 165 сил) на автомате.После первоначального обхода рынка выяснилось, что машин в 195 кузове с 3s-ge нет вообще, калдина GT В 215 есть только одна и с конским ценником, и что вообще выбор такого плана автомобилей не так уж и велик. Нарисовал на бумажке примерный план авторынка, отметил на нем, где стоят заинтнресовавшие меня машины и поехал ковыряцца в инете в поисках дополнительной инфы. Кстати, поразило обилие и очень низкие цены на галантов и легениумов: если калдины 97 года стояли по 220тр, то галантообразные 98-99 годов стоили 185-200. Видимо за надпись GDI на борту. На следующий день уже пристрастно смотрел 4 понравившиеся машины - TZ 95 года (дисковые тормоза сзади, но нет подушек и АБС), 2 практически одинаковые CZ 97года и кариб 98.Кариб - отпал сразу, после калдин он ОЧЕНЬ маленький внутри. В итоге купил одну из CZ. Торгуются продавцы там весьма неохотно, но скинуть цену с 218 до 200 + выезд с рынка за счёт продавца таки удалось (пришлось проявить немало красноречия)Для тех, кто берёт машину в Новосибе могу дать пару советов - не берите машину в первый же день.Если машина пробежная - на пробег на спидометре не смотреть вообще, аукционные - наити заранее полезных знакомых и пробивать по инету; плата за выезд с рынка обычно имеет порядок нескольких тысяч рублей и ее надо обговаривать с продавцом заранее. Конкертно по калдинам - могут попытаться за дополнительные деньги впарить шторку в багажник, домкрат и т.п - надо пресекать жёстко и на корню, у меня всегда получалось. Кроме того, справку счет лучше делать не на самом авторынке, а в остановке от него, сэкономите рублей 800.Итак, машина куплена, комплектация CZ, но неплохо укомплектованый - родные туманки спереди, туманка сзади (одна почему то), очень красивые "хрустальные" фары, спойлер сзади, фильтр от курильщиков (такая штука с вентилятором на потолке); выпуск - февраль 97, в России 4 года, пробег 125000, явно скручен, состояние по кузову, салону и движку практически идеальное, по ходовке - хорошо слышимый стук в задней подвеске. Гнал из Новосиба до Челябинска сам, никаких проблем с машиной не возникло.При покупке на ней стояла очень высокая резина - 175*80*14. Машина при этом конечно выше, но на трассе при скорости больше 140 ехать страшно, сильно мотает, видно, что коробка работает не оптимально, разгонялась по спидометру только до 175.Сразу по приезду в Челябинск поменял расходники: колодки спереди и сзади (сзади - зря, еще 50% оставалось) масло, фильтры (воздушный, топливный, масляный); салонный и от аирфильтра просто постирал; ремень ГРМ с роликами, лямбду (тоже расходник, период замены - 100000км). После замены лямбды расход почти не изменился, но ехать стала заметно резвее. Привел в порядок заднюю подвеску (рычаги и резинки всякие).Заменил переднюю подушку движка (результат заметен), заднюю подушку заднего редуктора (результат не заметен). Заменил аккумулятор (был родной на 32 а.ч, для наших условий несерьёзно). Днище, катати оказалось в идеальном состоянии, никаких вмятин/сколов, повезло. Купил штатную резину 185*65*14, ходовые качества сразу встали на свои места.Для техосмотра переделал фары в указанном гаи сервисе (дорого 1200р, но сделано неплохо, фары светят почти как полноценные европейские). Смотрел еврофары от карины е, но их и в руки то противно брать, не то, что себе в машину ставить.По мелочам - не работал передний прикуриватель - там в самом прикуривателе есть плавкая вставка, меняестя легко самостоятельно, если про нее знать.Отложено на потом из необходимых ремонтов - тросики ручника, пружины (немного просели) и возможно стойки (живые еще, на стенде проверял, но звуки неприятные потихоньку издавать начинают). Начитавшись отзывов, каябу не хочу, видимо буду брать или родные или контрактные.Самый сильный мороз, который у нас был в этом году -30, машина порадовала - завелась с первого раза, хотя стартёр крутил с заметным усилием и масло кастрол 10в40.С тех пор проехал 25000км. Из поломок - загудел задний ступичный подшипник, заменил. Все. В смысле из поломок.Поставил приличную музыку: голова alpine 9812, 5 канальный усилок, саб, во все двери компонентные 16" (встают без проблем и в задние двери) шумка передних дверей, проклейка задних. От саба сильно гремит задняя дверь и аирфильтр на потолке, тоже надо будет проклеивать.Впечатления от машине сугубо положительные. Салон огромен, и отлично тарнсформируентся, передние сидения раскладываются заподлицо с задними, образуя спальные места, задние раздельно регулируются по углу наклона и раскладываются в ровный пол с багажником. На вылазках теперь с подругой вместо палатки обитаем в машине. Места для пассажиров и спереди и сзади более чем достаточно.В ноги заднего пассажира дует тёплый воздух из печки. Сама печка проявляет интеллект не только в положении AUTO, но и во всех остальных: пока салон не прогреется дует горячим воздухом, а потом потихоньку снижает температуру до заданной, если машина стоит, слышно как там моторики заслонок иногда жужжат. На стекло всегда дует сравнительно прохладным воздухом.Родные коврики из толстого ~1см ворса делают салон еще более уютным (не ожидал такого эффекта от ковриков). Приятный, дорого выглядящий мягкий пластик в салоне; серебристо-голубой металлик снаружи.Фильтр от курильщиков на потолке вместо центрального плафона, очечник и 2 штурманские лампы у зеркала.Естественно полный электропакет + сладывающиеся кнопкой зеркала. Естественно климат. Управление центральным замком с родного брелка.Бампера окрашены в тот же металлик, но при этом очень гибкие, без последствий прощают лёгкие контакти с объектами типа деревьев. АБС и 2 подушки. Возможно - преднатяжители (к катушкам идут провода). Режимный автомат (power manu), ЧЕСТНЫЙ fultime 4WD с электронной блокировкой межосевого дифференциала - вещь, забываешь, что такое зимой не смочь тронуться в горку или побуксовать на старте. А как на нем можно подрифтовать.Кроме того, если едешь по сильному бездорожью полноприводная машина убивается гораздо меньше моноприводной. Объясняю: на бывшей каролле, чтобы не застрять приходилось сильно старшные места проезжать на хорошей скорости, чтоб инерции хватило долететь до более менее сухого места. И соответственно скрести днищем. А тут можно по самой сильной грязи ехать в натяг медленно и выбирая дорогу. Все равно пока на брюхе не повиснет будет ползти до последнего.Если посмотреть на калдину снизу, то там по всему днищу идут 2 мощных лонжерона, и если она что-то цепляет - то в большинстве случаев ими. Отсюда видимо и отлично сохранившееся дно моей машины.Отлично продуманы аэро и гидродинамика для езды в паршивую погоду - зеркала не загрязняются, при проезде глубоких луж на большой скорости подкапотное пространство остаётся сухим.Теперь измеренный лично мной технические данные моего экземпляра:Расход в городе от 11.5 до 12.5 летом и от 12 до 14(13,5 средний) зимой по городу.По трассе 8.5-9 при скорости 100-110 летом, 10 при скорости 140 и выше и зимой.92 от 95 никак не отличается (но у нас в Челябинске нет нормального 95, все его из 92 бодяжат)Достигнутая максимальная скорость - 182 км.ч. (по GPS), дальше отсечка по скорости.Отсечку ни с чем не спутаешь, отключается подача топлива и машину будто за зад кто-то хватает.Стрелка спидометра при этом очень плотно лежит на ограничителе, без GPS по спидометру скорость оценивается как 195-200. На 100 реальных км.ч спидометр показывает 106-107.Вообще GPS - хорошее отрезвляющее средство при разговорах типа "да мой чирибас да с прямотоком, да 200 легко". На любой скорости ехать не страшно, едет очень уверенно подруливать не надо, посторонних звуков, выраженных аэродинамических шумов не отмечено.Отсечка по оборотам - 6200.Блокировка гидротрансформатора - 55-60 км.ч (может субъективно восприниматься как пятая передача).Разгон до реальных 100км.ч ~ 11.5 сек. Мерял летом, старт с 2 ног, power выключен (с ним результат хуже), резина штатная, в салоне я и подружка 45кг.)В бак на заправке помещается 53л бензина, когда попрошайка моргать начинает. С момента начала моргания до полной выработки горючки проезжает 50км по городу (правда только один раз мерил, бензонасос жалко).Ужор масла в первую замену летом - 2 л на 10000км, во вторую замену осенью-зимой 1.5л на 10000км. Масло в обоих случаях кастрол 10в40.Бачек омывателя сблокирован с расширительным бачком системы охлаждения, по этому даже если там вода, то она при температуре до -5 довольно быстро тает. Ёмкость - чуть больше 3 литров.Теперь недостатки. Недостатками их называть как-то даже не удобно, это скорее придирки.Главное – все-таки низкий клиренс и большие свесы -> паршивая геометрическая проходимость.Потом - отсутствие некоторых полезных и нужных мне мелочей: нет подогрева зеркал, нет подсветки бардачка, нет омывателя фар, нет датчика дождя, всего 3 регулировки водительского сидения (правда сидение само по себе очень удобно и комфортно). Нет продольной регулировки и подогрева руля. 135 сил для тяжёлой полноприводной машины с автоматом всетаки маловато, 170-200 было бы в самый раз.На скорости больше 140 обороты 4000и выше и становится слышно двигатель. Правда звук у него приятный, даже можно сказать благородный.Не важная шумоизоляция колёсных арок, достаёт шум покрышек. На плохой дороге и при работе саба гремит задняя дверь, иногда проявляется сверчок в торпеде (отловить пока не удаётся).Иногда заедает замок задней двери, надо закрыть, отвести руками ручку вперёд и снова открыть. Проявялется редко, по этому отловить и исправить пока не удалось.При старте ощущается слабый удар сзади, рудуктор смотрел - никаких люфтов и т.п - соответственно скорее всего остальные подушки редуктора. На форумах советуют забить на него.С 96 года японцы занялись экономией - назад стали ставить барабанные тормоза вместо дисковых и убрали стабилизатор поперечной устойчивости. Тормозов хватает на одно торможение со 180 км.ч, чувствуется что начинают "плыть" В городе и на более вменяемых скоростях - без нареканий.В качестве курьёза: оставил как то зимой девушку в машине, сказал - заводи если замерзнешь, а сам поехал кататься на лыжах. Через час она звонит и говорит, что машина сломалась, что из печки дует ледяной воздух и что она тут щас умрёт от холода. Подъезжаю и вижу, что это милое создание ключ в замке повернуло, а о том, что надо стартёром покрутить - не догадалось. Посему не хватает еще заводки с кнопки.Резюмируя - отличная во всех отношениях машина, про такие через десяток лет будут говорить, а вот тогда японки еще были сверх качественными и сверх надёжными, служили больше десятка лет, а японцы еще не экономили на спичках.