Отзыв об Toyota Camry Седан 2021 года

Хочу рассказать о своей первой Тоёте. Чтобы было понятно на чем базируется мое мнение об авто я расскажу о своих предыдущих авто и имеющихся до сих пор. В моей семье Камри - это второй авто и не основной. Катаюсь не ней только в хорошую погоду или для поездок в др. город. Первый и самый востребованный и повседневный это тусан 1 поколения. Владею им более 10 лет. И до Камри был Солярис 1 поколения, владел им 8 лет. Также были другие авто: Лачетти седан, Лансер на вариаторе праворукий, и отечественные. Про покупку Камри 70 рест: покупал авто новым в конце Июля 2021. Смотрел другие авто, такие как Киа ка5, Октавия а8, мазда 6, Тигуан  в минималке и китайские кроссоверы, типа Хавал f7, что касается конкурентов Япония или Европа везде автомобилей в наличии не было, ждать от 3х месяцев, и до года...  Либо безумные допы в четверть суммы авто, это в основном касается Киа ка5. Про китай - вроде все нравится, но хочу еще понаблюдать за ними, возможно след авто будет китай... И тут в салоне тоёты предложили Камри 2.0 на вариаторе, которая приходила буквально через неделю. Почему не взял 2.5? Все просто - цена на 2.5 в той же комплектации выходила в четверть дороже, т.к на нее уже были допы на 250т + стоимость самого авто на 200т больше, поэтому 2.0 Про интерьер и экстерьер: конечно все это вкусовщина, но дизайн 70 Камри мне очень нравится, как внутри так и снаружи, все очень удобно, ни куда не надо тянуться, все под рукой. Сиденья тряпочные, считаю их более комфортными, материал не мешковина как говорят некоторые блогеры, ткань очень приятная на ощупь и мягкая, зимой не холодно, летом не жарко, не трескается и не истирается. Есть с чем сравнить, например, тряпочные салоны Тусана и Соляриса были намного грубее, но в общем тоже не доставляли дискомфорта. Что касается расположения органов управления - тут проблем нет. Руль настраивается в двух плоскостях, ноги нормально устроены на сидушке, все кнопки под руками. Новая мультимедиа находится высоко и удобно, хотя тормоз - мало функциональна, андроид авто бессмысленная штука, т.к. Яндекс за карты через него требует оплатить подписку, Гугл карты мне не нравятся, продолжаю пользоваться простым смартом для навигации. Что касается панели и магнитолы, то тут, господа, исполнение просто "Рука лицо" - вместо старых воздуховодов поставили заглушку... это бросается в глаза. Такое чувство, что ГУ - это самопал с аллиэкпресс. В остальном всё нравится, дизайн панели, на мой взгляд, уникален и очень красивый, а не как у многих  новых авто планшетики стоят и все. Про мотор и коробку - интересная связка, до Камри я на вариаторах ездил, это был японец Лансер 7 Цедиа. Мотор был с прямым впрыском GDI и вариатором, в общем-то после него я на вариаторах ездить больше не хотел. Очень мне не нравилось как он работал на обгонах: газ в пол - орет и медленно разгоняется. Хотя отмечу, что откатал на нем я 250тыс и продал его живым без ремонтов. В случае с Камри это работает не так, тут вариатор имеет виртуальные передачи создавая впечатления, что они переключаются, особенно это заметно на разгоне. В городе же стрелка дергается, машина едет ровно, мотор до 4х тыс почти не слышно, толчков и рывков оповещающих о переключении нет. Камри с вариатором особенно на трассе едет хорошо, обгоны без проблем, для двушки очень живая машинка, а для вариатора подавно. Но именно на обгонах замечается, что все же это вариатор - тоже сначала обороты быстро ползут в верх и начинается разгон, хотя разгоняется быстро, нехватки тяги я не ощущал не разу. После улитки тусана или 1.6 соляриса  (который вроде как ехал) кажется что пушка гонка, хороший разгон после 100. Если на тусане для обгона после 80-90 км я переходил на 3-ю и крутил мотор до 5-6,  то тут тапку в пол и мгновенно разгоняется, не замечаешь, как на спидометре появляется 150-160. Про надежность вариатора сложно пока что то сказать, но вроде его уже ставят на рав 4. Пару лет и он имеет первую механическую передачу, которая не боится резких стартов с места или пробуксовок в снегу. Чтобы коробка не переключалась с первой передачи достаточно перейти в мануальный режим, и можно будет немного побуксовать в снегу, не переживая за вариатор.      Так же хочу отметить крайне любопытную работу круиза, на нем машина держит меньшие обороты, чем без него, при этом машинка имеет хорошую тягу, особенно ощущается при подъёме в гору на круизе. Что не понравилось: при переходе с круиза на ручное управление машина не едет в самом начале, то есть жмешь педаль - обороты растут, а разгонятся она не хочет, и для того чтобы она поняла, что от нее хотят, надо жать педаль в пол... А до середины педали реакция оч. медленная на газ, но это только при переходе с круиза на ручное управление. Как будто машина переадаптируется, а потом начинает слушаться и это поведение именно коробки, а не мотора, т.к мотор на нажатие педали реагирует послушно.    Что касается  поведения авто в городе, то тут тоже интересно - настройка педали призвана экономить топливо и беречь вариатор, т.е. до половины нажатия она оч. плавно реагирует на подачу газа, меланхолично, не спеша, не срываясь, обороты резко не растут, как будто их что то удерживает.  Машина оч. меланхоличная, это сильно заметно, если у тебя два авто, например, на тусане мкпп и на небольшое нажатие на педаль газа он реагирует резким поднятием оборотов и постоянно норовит сорваться в шлиф, хотя нормально ехать он начинает на оборотах свыше 2т.ыс. А вот камрюха хорошо едет на низких оборотах. Вообще с такой настройкой в городе тахометр редко переваливает за 3тыс, чаще всего машина едет на оборотах в районе 1.5тыс., причем без разницы какая скорость 40-60- 70... Только если надо быстрее развить скорость, она поднимает обороты, если же оперировать педалью  до половины нажатия, то обычно при наборе скорости обороты не растут, а растет только скорость, как будто ты управляешь не акселератором газа, а передаточным числом вариатора. То есть ты едешь в потоке, жмешь педаль  плавно, обороты остаются в районе 1.5т, но скорость набирается. Нет, не думайте что вот я прямо двигаюсь как пенсия, еду я достаточно активно. В общем настройка  педали такая, что превращает пилота сего болида в меланхолика, но если хочется прохватить по пустой дороге - милости просим, жмем на кушетку более 50% и машина начинает срываться с места, совершенно меняя свой характер достаточно активно ускоряясь. В общем настройка педали 50 на 50 - для экономной езды и для активной. Мне это нравится, т.к живу я в маленьком городе, где все дороги имеют одну полосу в одну сторону, обгонять не где, т.к каждые 200м пешеходник, лежак, светофор и этого очень много. Можно сказать весь город уже давно ездит в меланхоличном режиме и средняя скорость по городу у меня 18 кмч. Про расход - расход радует! Машинка можно сказать еще на обкатке, но кушает мало. Например загородная дорога с короткими прямыми, с проездом через деревни, со скоростью в районе 80 кмч, я привозил 4.2л расхода. Это с 2мя взрослыми в салоне и 2 детьми. На трассе с круизом в 100 км.ч  5л и около 6л, если ваша скорость в районе 120 с постоянными обгонами.  Город  - лето и зима, расход от 7до 10л в спокойном стиле езды, за поездку, средний смешанный расход где 80% город, у меня пока что держится 8.6л. Данная экономия очень заметна в сравнении с тусаном, где в городе при почти таком же стиле езды у меня расход 14-16л, а на трассе я редко двигаюсь быстрее 110 - расход 8-10 л. Да и по чеку заметно, что на 1тр (это 20л) я на тусане проезжаю 140км +-10, на Камри около 230 тоже +-10. (город). Про подвеску - в общем она мягкая, комфортная и тихая, но задняя подвеска не любит больших ям, при попадании в них есть характерный "бух". Мелочь проходит приятно и почти ни чего не передает на кузов, это очень сильно заметно после Тусана. У тусанчика она заметно жёстче и шумнее, а вся мелочь с дороги  отчетливо передается на весь салон. Зато Тусан отлично переваривает больше ямы.  Управляется Камрик тоже хорошо, на трассе покачивается как на волнах, это мне очень нравится, тут однозначно плюс. Также многие отмечают что авто низкий, но лично для меня это недостатком не является. Проезжал везде, где мне надо. Проблема только в переднем свесе, но это жертва во благо красоты. Я считаю так - если седан, то должен быть низким, иначе бери кроссовер, да и вообще для плохих дорог у меня есть Тусан, Камрик чисто асфальтный авто. Про кузов - метал мягкий, очень мерзко звучит, если по нему чуток постучать пальцем. Прям бесит, поэтому почти сразу сделал ШВИ крышки и крыльев багажника, дверей и капота. Сейчас все стало классно. Но такая проблема на самом деле не только у камри, а у всех авто что у меня были. На всех я делал ШВИ, так даже двери закрываются с приятным звуком. Про ЛКП наверное говорить особо много не буду, все знают что оно мягкое и быстро царапается. Хотя при приемке авто всю промерили, толщина была в районе 130мкр, но сам лак оч мягкий, поэтому в первые недели жизни авто получил бронепленку на зоны риска: бампер, капот, пороги, ручки и зону погрузки. Остальной кузов в керамику. Но керамика не особо спасает, так что надо быть аккуратнее. Также сделал полный антикор днища, дверей, крыльев и др. зон риска. Может и не гниют, но проверять на себе не хочу, тем более процедура не такая уж и дорогая. Про недостатки - Тоёта очень жадная компания. Ну за такие деньги, что просят они за свою Камри, у нее довольно нищая комплектация: я брал стандарт плюс за 2млн. Для полного комфорта мне не хватает подогрева руля и подогрева задних сидений, не хватает фронтальной камеры,  хотя это все можно получить у Киа дешевле, про китай вообще молчу - дадут заметно больше. Также Тоёта  могли бы сделать в машину подсветку типа амбилайт. Ведь реально на производстве это будет стоит копейки, но этого не получить даже в максималке. Хотя все это можно конечно поставить отдельно, при помощи алиэкспреса. Про багажник и прочее говорить не буду, все так понятно, место там есть. Как итог скажу - автомобилем доволен на все 100, рекомендую его спокойным водителям, если ты мамкин гонщик, и хочешь наказывать всех со светофора, не бери не едет, это авто не подойдет тебе, остальным кто рассматривает могу порекомендовать.