Отзыв об Toyota Corolla Седан 2008 года

После того, как закончились долгие выборы б/у автомобиля в бюджет 500-550 тыс. руб., основными критериями которого были: автомат, надежность, экономичность, престижность и относительная свежесть года выпуска, выбор все-таки пал на Toyota Corolla. Визуально красивый седан, по всем отзывам надежный, в меру мощный (124 л.с. при двигателе объемом 1,6 л.), с приемлимым клиренсом – 150 мм (актуально для дорог славного г. Ярославля), ну и, конечно же, престижная марка, все-таки «младшая сестра» самой Camry как-никак, короче говоря, нарядная породистая Цэ-шка. Удалось взять в комплектации Элеганс, это значит, что на литье R16, с противотуманками, кондиционер, АКПП-робот, эл.пакет только передний. До меня на ней ездил сын одного из наший местных депутатов, народного слуги, так сказать, вес этого 18-ти летнего озорного и рыжего мальчишки «на глазок» был где-то около 115 кг, но помещался за рулем спокойно, с зазорчиком, при демонстрации авто все делал быстро и улыбался во все 32. Ну ладно, машина действительно была в идеальном состоянии, 2008 год, с пробегом 29000 км, с сервисной книгой, все ТО, не битая, с полным комплектом ключей и т.д. Парнишка только не предусмотрительно «коцнул» правый порог, под задней дверью и заработал где-то пару-тройку царапин по кузову, но это ввиду тонкого лакокрасочного покрытия данного авто, всего 90-120 мкр. Купил за 540000 руб. Езда в первые 2 недели уходящего лета 2011 была просто праздником. Очень холодный кондиционер, даже в положении «1» была Арктика, удобное сидение, регулируемое по высоте, руль тоже, в 2-х положениях, но все механически, стильная оранжевая панель приборов, не дурно отделана центральная консоль, нельзя сказать «дешево и сердито», серо-алюминевые тона в отделке тоже порадовали, пластик среднего качества и стоимости, но отделано современно и красиво. Несколько расстроило, что очень уж все царапается: уронил случайно видеорегистратор в районе центрального тоннеля – так и остался скол с царапком и по сей день. А так старался сам протирать нежно тряпочкой, предусмотрительно не доверяя местным мойщикам, уж больно им нравится все ломать и царапать, да и разводы оставляют зачастую. Безопасность в принципе чувтвуется, лампочка о не пристегнутом ремне будет мигать до последнего, наверное, даже АКБ умрет, а она будет жить, 4 SRS в комплектации Элеганс – ни много, ни мало. Первая половина сентября выдалась дождливой. Погода была такая, что, порой даже дворники у Corolla не справлялись с потоком воды, направленным на лобовое стекло. Невольно думаешь о датчиках дождя и света, не помешало бы. Может быть далее пойдет банальщина и штампы, но шумоизоляция, которую очень бы хотелось при таких природных капризах, отсутствует. Судя по всем, даже полностью. Каждую капельку дождя, падающую на крышу и крышку капота слышно, так же, как и камушки, которые попадают по ходу движения под колеса и их закидывает в колесные арки. Но это единственное, что беспокоило. В целом же, в салоне тишина – двигатель и шум колес начинает беспокоить только при разгоне автомобиля до 110 км/ч. На 3-й неделе все чаще стал обращать внимание на то, как моя АКПП переключает передачи: вроде бы никакого криминала, пока ездишь спокойно и размеренно, но когда спешишь, начиная езду в шахматном порядке, робот начинает «дергать», поясню, например, при обгоне понижаю передачу с 4 на 3, с помощью подрулевого лепестка, скорость перед началом обгона 60 км/ч, плавно, но равномерно усиливая нажатие на педаль акселератора перестраиваюсь в левый ряд, скорость прежняя, в этот момент передача почему то снова переключается на 3, немного напрягшись, снова жму, но уже «+» на переключателе, ощущаю рывок и заканчиваю маневр. В городе терпимо, но на трассе из-за этой секундной задержки можно в один прекрасный момент не разъехаться с фурой, рекомендую более тщательно выбирать время для обгона. Тормозная система работает четко, но на мокром асфальте может дать сбой ABS (был случай, но не у меня). Ну на то он и мокрый асфальт, ведь даже в ПДД упоминается, что по нему следует ездить особо осторожно. Так же была проверена тормозная система по принципу 120 км/ч – в пол. Выдерживает, но как-то не уверенно. Моментально запахло толи сцеплением, толи жжоной резиной, не разобрал. Вторая половина сентября была ознаменована первой дальней поездкой в соседнюю вологодскую область с протяженностью маршрута 208 км в одну сторону по трассе М8. Заправил полный бак на Газпроме, 95-го бензина, поехал. Погода наладилась, что приятно, температура застыла на отметке около 21 град.цельсия. На трассе обратил внимание на то, что зеркала заднего вида в моей мечте достаточно большие, видно всю «движуху» позади. Цели экономить топливо не было, поэтому сразу же решено было проверить макс.скорость, при активном негодовании пассажира женского пола, комфортно и, главное, молча до этого сидевшего на пассажирском сидении. 190 км/ч – полет нормальный. Мелкие неровности дороги слегка передаются в руль, но авто хорошо держится на дороге, нрельзя сказать, что «липнет» к шоссе, но все же приятно, на поворотах со скоростью 100, тоже все спокойно и по-японски, вроде, качественно. Расход топлива бортовой компьютер выдавал в 8 л/100км, но это многовато, по моим личным, не предвзятым рассчетам расход по трассе для данного автомобиля составляет 6,5 л по трассе, и 9,2 л по городу, разумеется, при спокойной езде. Получаю телефонный звонок, что до Вологды нужно добраться побыстрее. Есть необходимость ехать быстро. Перевожу КПП в положение Es – это тут как бы спорт-режим. Разница не значительная, но есть. На скорости 160 км/ч влетаю в рязанскую область. Ожидания оправдались. Неприятная встреча с рязанскими полицаями. Они, надо отдать им должное, не как остальные «с зеркальной болезнью», наоборот худые, молоденькие и с прыщиками на канапатом лице (вспоминаю мультик «Антошка» и торопливо спрашиваю «Сколько?») Пауза в пять минут, на протяжении которых оплоты Власти о чем то горячо спорили у себя в «Жигулях», размахивая руками и моими документами, после чего поступило предложение в «3 пальца», небрежно выкинутых как бы из-за спины, мол «без палева». Беру на себя смелость торговаться. Предлагаю половину, делая основной акцент на то, что мол негоже это, забирать последнее у неимущих пролетариев на эконом-классе. Предложение принято. Оплачиваю бдительность в «народную казну». Взаимные улыбки. Дружеские прощания. Пассажир тоже не бухтит, а это главное. Добрались. Через час уже неслись обратно, в родной Ярославль. В общем, 420 км – полет нормальный. В 55-ти литровом бензобаке еще остался бензин, около 15-20 литров. Зима у нас в Ярославле хоть и холодная, но снега тоже много. Переобул родную Yokohama на шипованную Kumho R15, и сразу заметил результат. Машина едет можно сказать как летом, но только по снегу, ни заносов, ни уводов в сторону – ничего. Радует. С утра напрягает только одно. Аццкий мороз, после которого садишься в авто и первые 3 минуты просто дрожишь. Хорошо, что сидения не кожаные, а то и тойотовский подогрев бы не скоро помог. Заводимся всегда с 1-го раза, прогреваемся за 5 минут и едем. Скрипит задняя полка, либо стекло. Напрягает, но не так сильно, Я терпеливый. Трудно приходится, если выезжать этим утром пришлось первым из всего двора, низковатый клиренс, для этого времени года. Выхожу из проблемы, переводя КПП в режим механического переключения передач. Вроде бы, дельно сделали. Рекомендую прорходить сугробы на 2 передаче. Снег скапливаеся в арках и скребет о колеса, а шумоизоляции, повторюсь, пожалели. Ладно, не так уж это и важно. Тяжело парковаться темными вечерами в местах, напрочь лишенных фонарей (60% ярославских дворов), причина – слабая лампочка в заднем фонаре. Вопрос к инженерам, а почему он один? Во втором отверстии торчит унылая и никому ненужная задняя противотуманная фара. Ни разу не видел Corolla с фключенной задней ПТФ. Принимаю соломоново решение, установив ксенон в задний фонарь, действительно, не зря, действенный метод. Одна за другой стали перегорать лампы ближнего, дальнего света. Менял сам (в память горькому опыту автослесаря, полученному в 19 лет), посбивал все руки, досягаемость данных ламп очень низкая. Еще один конфуз приключился посредине зимы: адско затроило движок, прямо на ходу. «Свечи» - первое, что пришло на ум. До этого менялись на ТО 20 тыс. А к этому моменту пробег был 45. Решив до конца убедиться в этом, направляюсь к официалам за диагностикой ДВС. Встречаю мастера-приемщика СТО и ужасно надменной физиономией, жевательной резинкой и сальными волосами. Оценивающим взглядом, он как бы спрашивал меня: «Эй, друг, ты чо какой нищий?». Спрашиваю, мол можно ли сделать диагностику и сию же минуту получаю снисходительный, но ожидаемый с выражением сжатых губ и закатывающимися глазами ответ: «А смысл? Тут надо лямбда-зонды менять». Настоятельно прошу сделать диагностику, плачу 900 руб, получаю ответ: «Рекомундуем замену свечей». Получаю настоятельную рекомендацию со скидкой сделать это за недорого, а конкретно в 7000 руб. Вежливо отказываюсь, покупаю свечи иридиевые оригинал, 400 руб./шт, меняю в хорошем сервисе за 500 руб. Вместе с маслом Toyota. Начинаю слышать какие-то стуки в КПП и в ходовой. Сон стал менее спокойным, тревожным и по утрам легкий стресс, когда сажусь в Corolla. До этого сделал диагностику у официалов подвески, КПП, сказали, что ничего серьезного, стучит, мол, рулевая рейка обо что-то, а в КПП ничего не обнаружено. Ладно, езжу. Все чаще проезжая трамвайные пути, звук усиливается, не приятно. На стоянке, при заведенном ДВС нажимаю на тормоз – стучит, еще раз, - опять! Что то тут не так, в этом роботе. Сразу оговорюсь, что на светофорах ставил вучку в положение N. Да и при движении, показалось, что усилились «толчки» при переключении передач, и снова стуки, стуки…Залезаю в интернет, скрпулезно читаю отзывы, постепенно понимаю, что срок службы у данного типа КПП маловат – в среднем 40000, потом там что то выходит из строя, толи сцепление, толи еще какая-то деталь. Стоимость ремонта и з/ч в среднем где то 45 тыс.руб. Плюс, рулевая рейка стоимостью 25 тыс.руб., плюс работа, про которую тоже где то писали. Не дешево! Расходники все по халявной цене, а это уже в напряг. За год владения поменял торм.колодки - 900 руб, ну и резинки стабилизатора заодно, тоже дешево. И, что бы спокойнее спать решил продать эту породистую Цэшку, зная уже ее слабые места и расценки на ремонт. Накатал 25000, хорошая машина для молодого юноши. И экономично, и стильно, и подвеска по жесткости ближе к спортивной, престижно – заметил, что уступают на дорогах. Не все, но многие, понимая, мол не на Логане обгоняют. Ах да, сумма продажи 535000 руб. Ликвид, как говорят многие, подтверждаю. Внешний вид устраивает, но немного простовато смотрится задняя оптика. Такое ощущение, что как то "старят" автомобиль именно задние фонари. В рестайлинговой модели эта проблема решена. Красиво смотрятся радиаторная решетка в цвет кузова и поворотники, выведенные на зеркало заднего вида. Сужение боковых окон, а-ля Cadillac, за счет увеличения задних дверей тоже смотрится вполне современно и адекватно, по-молодежному. P.S. : забыл написать про вместимость, - в багажнике возил велосипед, а на заднем сидении 3-х «телачек», худенькие они, стройные, ну…как надо. Говорят, понравилось, не тесно. Это было уже летом 2012, заодно узнал мнение независимых экспертов: «Прохладно и динамично», - говорят в этой Corolla.