Отзыв об Toyota Passo Хэтчбек 2010 года

         Доброго дня дамы и господа. Хочу поделиться своей историей владения данного авто в течение года. Не хочу показаться скучным, но начну с предисловия (кому не интересно можете пропустить).          Машинка покупалась в Хабаровке без пробега по РФ. Перед покупкой долго собирал информацию о разных машинах подобного класса т.к. основным эксплуатирующим лицом нового автомобиля должна была стать моя супруга. Сразу скажу, что поехал за авто один, т.к. моя вторая половинка 100% доверяет моему вкусу. За период интенсивного «Дром-отбора» осталось два варианта, это Тойота Витц предпоследний кузов или Тойота Пассо второго поколения, стоят они примерно одинокого. Одно дело читать отзывы, мнения, смотреть чужие фото, другое дело потрогать всё своими руками, посидеть и т.д. Итак, поехали, в процессе брожения по рынку Витц утратил мой интерес по причинам: 1.Передние сидения показались мне не удобными. 2. Салон показался мне не интересным, спереди крыша низковата. 3.Приборная панель, находящаяся посередине, была крайне не удобным для восприятия. 4. Задние сидения не слаживались. Хочу отметить, что это мое и только мой мнение, которое я не хочу навязывать, как говориться на вкус и цвет…         Мой выбор пал на литрового Пассика 2010 года в комплектации «Хана» за 330000р, вот почему: 1.Приятный цвет кузова. 2.Спереди диванчик, по желанию можно его разграничить подлокотником – бардачком. 3.Задние сидения складывались в одну плоскость с багажным отделением, получался большой багажник. 4.Минималистическая приборная панель, ничего лишнего, большой спидометр, много индикации от датчиков, которые не горят при нормальной работе всех систем. 5. Высокая крыша. 6.Комфортно сидеть на всех местах, ничего не стесняет, коленки не упираются. 7.Переключение передач на руле, вследствие чего в ногах много места.  Это были мои первые впечатления.         Итак, год эксплуатации подбиваю результаты:         Плюсы: 1.     Превосходная маневренность, малый радиус разворота очень радует. 2. Расход топлива по трассе 4,7, город лето 6-8, город зима 8-12 литров на сотку. 3. Удобный просторный салон. 4. При включении дальнего света, просто фантастическое качество света. 5. Плюсы от «Ханы» - корректор фар, повторители в ушах, противотуманки, сзади светодиодные лампы. 6. Неплохой клиренс. 7. Презентабельный внешний вид. 8. Запускается до -25 без проблем.         Минусы: 1. Комфортная езда до 100-110км/ч, больше едет, но не охотно. 2. На скорости от 100км/ч сильно парусит при боковом ветре. 3. При долгом управлении авто затекает спина. 4. Шумка на троечку, но не напрягает, видел и гораздо хуже. 5. Рулевая рейка на гравийке гремит с момента покупки авто, это болезнь данных авто. 6. Отделочные материалы не на высоте, царапкая пластмасса.         Ремонт: 1. Масло и фильтр 2 раза. (2000+200)*2=4400. 2. Воздушный фильтр. 400. 3. Ремкомплект рулевой рейки. 2200. 4. Передние стойки зиму не пережили. 1800*2=3600. 5. Иридиевые свечи 3шт. 700*3=2100. 6. Замена штатной магнитолы. 5000. 7. Установка динамиков в задние двери. 2500. 8. Поставил мухобойку. 2000. 9. Поднял машинку, увеличил клиренс. Передние подставки 25мм 1000р, задние от 2101 30мм по 70р. 10.   Комплект зимней резины на литье. 14000.         Итого: 34840 не считая затраты на топливо.               Двигатель.         Двигатель 1KR-FE был разработан компанией Daihatsu – дочерней компанией TMC(Toyota Motor Corporation). Двигатель производится в Японии и Польше. Рабочий объем цилиндров составляет 1 л (996 куб. см). Он имеет три цилиндра с прямым расположением. Диаметр цилиндра составляет 71 мм, а ход поршня 84 мм. Степень сжатия 10,5:1. Общий вес двигателя со всеми жидкостями и навесным оборудованием составляет 69 кг. Мощность двигателя составляет 71 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 94 Н • м при 3600 оборотах в минуту.         Головка блока цилиндров и сам блок выполнены из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 12 клапанов) и оснащенсистемой VVT-i. Привод распределительных валов осуществляется при помощи однорядной цепи повышенной прочности с шагом 8 мм. Крышка клапанов сделана из пластмассы и совмещена с корпусом воздушного фильтра в единое целое. Впускной коллектор так же пластмассовый, что позволило снизить температуру воздуха тем самым повысить наполняемость цилиндров горючей смесью. 1KR-FE оснащается системой зажигания DIS-3 и электронным впрыском топлива MPFI.         Двигатель 1KR-FE несколько раз получил награду на международном конкурсе Двигатель Года в 2007-м, 2008-м, 2009-м и 2010-м годах в категории малолитражных двигателей.         Данные по двигателю взяты с официального сайта Тойоты. Теперь выскажу своё мнение,  в городе двигатель показывает себя достойно, топить педаль в пол не требуется, машина довольно резвая и послушная, мощности для размеренной езды вполне хватает. Если вы любитель погонять, устраивать пит – стопы, лететь по трассе за 150км/ч, то это машина не для вас. Заметил значительный расход родного Тойотовского синтетического масла 0-20, двигатель в порядке, не шумит, не сапунит, не троит, не вибрирует. Пришлось гуглить, народ пишет, что в некоторых случаях лечится заменой масла на более густое, по осени попробую         Трансмиссия.         Трансмиссия на данном авто – вариатор CVT. Однозначно не могу что-то сказать, пока работает почти безупречно. Почему почти, есть один нюанс, при езде в «натяг» вариатор переключает передачу на высокую, при этом начинают постукивать «пальчики», по машине идёт не большая вибрация. Это как на механике в гору ехать на малых оборотах четвёртой передачи вместо второй, когда машина не тянет. Это дело лечится небольшим увеличением нажатия на педаль, передача переключается и всё встаёт на свои места. Немного погуглил, данное замечание наблюдается у многих, очевидная причина не ясна. Но это мелочи жизни.             Подвеска.         Подвеска простая и ремонтопригодная. Сзади пружина + амортизатор. Спереди стойки. Так как машина проектировалась для городских условий, то конструктора надёжностью обделили данный узел. Спереди всё просто, стойки и только, нет линек и др. Шток стойки 16мм., пружинка слабовата, итог обе зимой умерли. Сзади пружинка слабая, если сзади садятся двое взрослых «крупных» людей, машина сильно проседает, на кочках колёсо касается крыла, поэтому установка подставок под пружины стало необходимостью. Слабые пружины делают своё дело, в отличие от некоторых собратьев машина мягкая, отсутствует чувство что едешь на табуретке.      Итоги.    Супруга машиной очень довольна, я и сам не брезгую покататься, хотя сам владею м/а. После м/а приятное ощущение от лёгкости управления и комфортности езды. Пассо – не однозначная машинка со своими плюсами и минусами конструктивной недоработки. Самый страшный для него враг - это качество наших дорог. Пассо – позитивный, прагматичный, спокойный городской трудяга, готовый рвануть на небольшие расстояния за город, не любящий дальние путешествия, быстрой езды и бокового ветра. Всем спасибо за внимание. Прошу не критиковать, повторюсь, это моё и только моё личное мнение владения данного авто, которое я никому не навязываю.