Отзыв об Toyota Passo Хэтчбек 2016 года

Приветствую всех! Отзыв пишу впервые, прошу строго не судить, если что… Не было бы счастья (в смысле – знакомства с A классом на примере Passo), да несчастье помогло. Эта поговорка как раз про меня. К несчастью, наш любимый внедорожник попал (не по нашей вине) в ДТП, при этом спас нам жизнь и оказался в гараже в ожидании ремонта. Процесс ожидался длительный, согласование по КАСКО и пр. Для нас, живущих в пригороде, потеря автомобиля оказалась немалым стрессом. Поначалу рассматривали каршеринг, но в отсутствие опыта отказались от этой идеи. Поездки на такси в страховую, к дилеру, да и просто по делам быстро поставили вопрос о приобретении на 4-5 месяцев недорогого ликвидного бу автомобиля с классической автоматической КПП. Правый руль протеста не вызывал, т.к. в прошлом такие авто в семье имелись по 3-4 года. Бюджет был обозначен, начали искать. Так называемые маленькие машинки неприятия не вызывали, т.к. имелся опыт вождения на островах прокатными авто этого класса, в.т. дважды на Кипре с правым рулём. Поиск вывел на Passo. После нескольких осмотров стало понятно, что данный тип авто – это то, что нам нужно и что выделенной к покупке суммы хватит лишь подушатанные.  При этом, к моему огорчению выяснилось, что данная марка со второго поколения имеет лишь вариатор. Подумали и, т.к. приобретался автомобиль не недолго, пробег планировался короткий решили не ставить крест на вариаторе, увеличить бюджет и посмотреть автомобили посвежее. Оказалось, что увеличенного бюджета хватает на 5-7 летние либо «свежепригнанные», но с мутноватой историей. Продавцы последних не могли или не хотели показать аукционный лист. Похоже, надо вновь увеличивать бюджет. И тут встретилась Passo III поколения. С оценкой 4, отметки в листе и пробег в точности совпадали с пробегом и теми отметинами, что имелись на кузове. Дело в том, что продавец готовил авто к продаже, лишь собирался привести кузов и салон в порядок. Я посмотрел авто со всех сторон, в т.ч. снизу на смотровой яме. Всё в идеале, несмотря на пробег в 60т.км. Внешность напомнила Mini Cooper. Интерьер заметно интереснее, чем у  предыдущих поколений. Пробная поездка выявила совсем негромкий стук в районе рулевой рейки, известную болячку марки. Автомобиль понравился сразу, а разница со 2-м поколением была настолько заметна во всём, что решение о покупке было принято без долгих раздумий. Через 2 дня эта прелестная малышка стала нашей. Комплектация –  1.0 X L Package S. Климат контроль, система предотвращения выезда из полосы движения, камера заднего вида, передний диван с широким подлокотником, ветровики, затонирована задняя полусфера, лёгкая зеленоватая тонировка передних боковых стекол, задний дворник и т.д. Проверка ходовой, тормозной системы, масла в вариаторе ничего неожиданного не выявила. Заменили масло, фильтры, охлаждающую жидкость. Масло в вариаторе выглядело вполне прилично, поэтому ограничился частичной заменой 4л. Установлена сигнализация Starline A-93. Приобретены стандартный набор автомобилиста, компрессор, буксировочный трос, коврики в салон и багажник, подключены видеорегистратор, радар-детектор, к зиме – все 3 зимние щетки в чехлах. И началась у Passo жизнь в крупном сибирском городе с его пробками.  Ежедневный пробег – около 60км. Через 2 месяца встал вопрос о покупке зимней резины. Новые шипованные Toyo 17565*14 были установлены на подаренные продавцом штампованные диски. Покрышки по шумности средние, поведение на снегу и льду предсказуемое. Установили Webasto, т.к. предполагались ежедневные запуски зимой, а морозы в минус 30 у нас не редкость. Пришлось докупить греющую накидку на водительское сиденье и меховую «оплетку» на руль. За 2 года пробег составил около 30т.км., из них – около 25 т.км – мой, остальной – жены.  По межгороду – около 1,5т.км, быстрее 120км в час не разгоняться не приходилось,  на 90 передвигаться было вполне комфортно. Склонности к «сдуванию» с трассы замечено не было.  Полагаю, что некоторые (с поправкой на то, что автомобиль A класса в семье впервые) выводы о плюсах и минусах автомобиля можно сделать. Что понравилось. Автомобиль полностью оправдал наши запросы. Автомобильчик в условиях моего города оказался на удивление достаточно динамичным, со светофоров особой тупости не замечалось, сзади фарами не мигали. Поломок не было, не капризничал, был недорог в обслуживании, экономичен в расходе топлива. В городе при моих поездках на 30км расход составлял ~ 5л на 100 км летом и около 7-7,5л на 100 км зимой. Заливали чаще АИ-95, редко (зимой) АИ-92. Зимой старался держать полный бак, опасаясь конденсата, т.к. перепады t улица-парковка доходили до 30 градусов. Езда по городу постоянно доставляла удовольствие и мне и жене, обзорность прекрасная, легко маневрировать и парковаться. Система «антибукс» реально работает. Очень понравился климат-контроль, лучший по удобству из всех, что встречались ранее.  Передний диван – выше всяких похвал. Можно запросто перемещаться с водительского места на пассажирское, особенно, когда жена захотела сесть за руль))  Трансформация салона удобна. Даже на рыбалку несколько раз ездил, пока основной авто был в ремонте. Немалое количество рыболовного барахла легко размещалось. Вибрация двигателя, свойственная всем 1KR-FE в III поколении Passo заметно меньше. Из салона практически не заметна, разве что иногда при включении кондиционера на остановке перед светофором. Заводская тонировка – просто великолепна, передние боковые стёкла чуть зеленоватые. Масляный(картридж) и воздушный фильтры очень недорогие. Масло заливал 0-w20, менялось каждые 5-6 т.км. (немалые моточасы в пробках) Что понравилось не очень. Тормоза не очень «цепкие», спереди – дисковые, сзади – барабанные. После замены колодок передних тормозов стало чуть лучше. Замена тормозной жидкости(~ через год владения, для Passo это было на 4 год жизни) на работу тормозов никак не повлияла. К известной проблеме, точнее даже – особенности модели в виде стука в рулевой рейке был готов заранее, за 30 т.км он прогрессировал, но не так, чтобы озадачиться ремонтом или заменой. Регулярно был заметен при проезде лежачих полицейских. Чувствовалось, что за 3 года жизни в Японии пружины подустали, за 2 года жизни в Сибири ещё немного просели. В целом подвеска для города оказалась вполне терпимой, в III поколении появился передний стабилизатор поперечной устойчивости. Амортизаторы в морозы по ходу «разогревались» довольно быстро. В данной комплектации вместо противотуманок в бампере стояли заглушки. Пришлось установить китайские туманки. Лампы потребовали замены 1 раз. Для включения туманок (в качестве ходовых огней) пришлось купить выключатель с подсветкой, встал на место заглушки. Свет (галоген) для трассы явно слабый, для города – вполне хватает. Цоколи ламп были подрезаны и слегка развернуты, чтобы не слепить встречные авто.  У машинки тепловой режим для сильных морозов мало подходит, что неудивительно при слабом двигателе и незакрытом снизу моторном отсеке. Спасала Webasto, в т.ч. в качестве догревателя вначале поездки. Запрограммировал её на 10 минут, этого хватало в большинстве случаев. В сильные морозы включал повторный цикл. Кстати, родной аккумулятор не менял, вполне хватило на 2 зимы, несмотря на Webasto. Режим рециркуляции оказался совершенно необходимым в мороз вначале поездки. Картонка перед радиатором немного помогла. От термоодеяла толку было мало. Остывает двигатель очень быстро. Режим старт-стоп активен по умолчанию, при t ниже +4 он отключался автоматически, можно было забыть до потепления. Разумеется, вначале поездки я его отключал клавишей, но жена часто забывала и вспоминала об этой дурацкой примочке лишь при остановке на светофоре. К тому же, эта «полезная» функция со временем способна ушатать стартер. В нашем случае так и произошло. В середине зимы я услышал характерный высокий звук работы стартера, неотключившегося после запуска двигателя. Заглушил и запустил повторно, уже без постороннего звука. Похоже на неисправность обгонной муфты стартера. После того, как за месяц ещё раза три это повторилось, обратился в СТО. Сказали, нет проблем, уже делали ремонты стартеров на Passo. Но оказалось, что добраться до стартера на 3-м поколении сложнее, чем на 1-м и 2-м. Нужно снимать более сложную «навеску», для её обратной установки потребуется набор новых прокладок, прокладки ждать недели 3-4. А снизу к стартеру не подобраться. Решил понаблюдать, так и отъездил до конца зимы, раза 3-4 повторялось. Сложнее оказалось объяснить жене, за чем ей теперь надо следить во время запуска двигателя и что делать, если услышит «симптом». С потеплением больше не повторялось. За вторую зиму слышал раза три, ничего не предпринимал, «дозревал». В данной комплектации отсутствует тахометр. Кому как, а мне его не хватало, т.к. привык на него посматривать. Вариатор за время владения никак о себе не напоминал. Раз в 10 т. км «обновлял» масло путём частичной замены. Но я сам о нем помнил каждую поездку, стараясь, по возможности избегать резких ускорений.  Зимой первые километры старался двигаться с небольшой скоростью без ускорений, чтобы хоть немного разогреть масло в вариаторе, благо, что до выезда на трассу от парковки почти 2 км. Поддон масляного картера двигателя выглядит довольно уязвимым, поэтому если имеется риск удара по нему установка защиты будет уместна. Акустика в данной комплектации – самый минимум. Магнитола w-64 имеет забавную особенность, в первый раз вздрогнули от неожиданности, когда женский голос очень громко произнес на чистом английском «The sun is almost done. Turn on your light!»  Смешно слышать «Солнце почти село. Включи свой свет!» средь белого дня, когда до сумерек ещё несколько часов. В дальнейшем эта напоминалка регулярно звучала, причем в конце декабря – где-то в половине  третьего часа дня. Пытался бороться с этим громким явлением перенастройкой часов, не помогло. Youtube советовал отключить GPS антенну, но для этого потребовалось бы выдернуть магнитолу, а возиться не хотелось. Так и слушали, но уже не вздрагивали.  Половина настроек магнитолы на японском, что вынудило распечатать и возить в бардачке фото с экранов настроек. После отключения аккумулятора слетели настройки камеры заднего вида. Пришлось повозиться с линиями парковки. Да, и по той же причине после установки Webasto «упали»  холостые обороты. Процедура «самообучения» работу привода воздушной заслонки не восстановила. Помогла очистка инжектора, двигатель заработал, «лучше чем новый» Что совсем не понравилось. Отсутствует шумоизоляция. Летом это напрягает меньше, разве что при интенсивном обгоне. Зимой гул зимней резины и жужжание способны испортить настроение. Думаю, если бы знал заранее, что ездить будем не 4 месяца а 2 года, шумку бы сделал.  По прошествии двух лет стали, как ни странно, замечать, что всё чаще путаем рычаги включения поворотов и стеклоочистителя. Причем на обоих автомобилях. При интенсивном движении это реально стало беспокоить. В подсознание незаметно закралась мысль об автомобиле А класса с левым рулём, что и привело к появлению идее смены. Но, это, как говорится, уже совсем другая история. Резюмируя сказанное, могу с уверенностью сказать, что Toyota Passo – достойный городской автомобиль в своём классе под свои задачи и отрабатывает каждый вложенный в него рубль. Плюсов намного больше чем недостатков.   Может подойти для водителя любого возраста, мужчинам – вполне.  Всем желаю удачи на дороге и вне её!