Отзыв владельца о Тойота Приус Хэтчбек 2010

Приобретал сие чудо японского автопрома в ноябре 2016 года с аукциона. До этого владел Короллой 2008 года в люксовой комплектации с двигателем 1,8.Первые ощущения за рулем Приуса — более мягкая ходовка и плавный ход. Вариатор работает на ура. Центральная электро панель посредине торпеды — прекрасное решение. К отсутствию тахометра долго привыкал. Так же непривычным было, когда на светофоре и при движении накатом глох двигатель.Что касается прожорливости 30го. В городе кушает от 4,5 до 5,5. Зимой иногда поднимается до 6. Но это редко, так как зима в Краснодаре довольно условная. На ДВ зимой расход был в районе 7-7,5 литров. Так как двигатель практически постоянно работает на прогрев салона. Климат в нем работает таким образом, что если выставить требуемую температуру и включить климат на авто, то греться будет до тех пор, пока в салоне не будет заданной температуры.Расход за городом сильно зависит от скорости. 70-90 — 4,5, 90-110 — 5 (ровно). 110-130 — 5,5. >130 — 6.Машина очень радует управляемостью и динамикой. Двигатель 1,8 заглушен до 99 лс. Зачем это сделали до сих пор не понимаю. Может быть дело в каких то японских стандартах, хз. На Королле тот же 1,8 имел 132 лс. Электродвигатель — 60 кВт или 81 лс. Итого ДВС + ЭД — 180 лс. Когда резко жмешь на педаль газа подключается электродвигатель и Приус резво набирает скорость. При обгонах чувствуешь себя комфортно и уверенно.В конце 2019 ресурс ВВБ подошел к концу и было принято решение произвести замену целиком без всяких замен элементов на батарею 2019 года выпуска. Удовольствие не дешевое, однако за время эксплуатации стоимость ВВБ окупилась с лихвой, а новая будет служить еще не одну-пару тройку лет.Есть жирный минус — низкий клиренс. Машина исключительно городская. Если выезжать за город, то нужно заранее понимать маршрут и состояние дорожного покрытия. Однако на снегу и льду Приус чувствует себя исключительно уверенно — электроники напичкано столько, что ни заносов, но скольжений.Ещё 2 фото

Расход топлива, Управляемость, Стоимость обслуживания, Подвеска, Качество сборки

Низкий клиренс