Отзыв об Toyota Tundra Пикап 2014 года

25 февраля 2016

Автор: Игорь

Найдено на carexpert.ru

4.8

До тех пор пока не стал владельцем “Тундры” не понимал, почему у американцев полноразмерные пикапы являются самым популярным средством передвижения, там такие машины ежегодно расходятся 100-тысячными тиражами. Купил Toyota Tundra просто из любопытства, хотелось попробовать что-то новое, это у меня уже седьмой внедорожник. Хотя выбор таких пикапов на рынке огромный, выбрал Toyota Tundra из-за его легендарной надежности, а также по той причине, что даже у нас большой выбор расходников и запчастей для данной модели. У меня автомобиль 2014 года выпуска, но уже 2015-й модельного года, то есть это Tundra третьего поколения. От предшественника пикап отличается новыми фарами, решеткой радиатора и бампера, полностью переработан салон, в дорогих комплектациях он стал, как у седанов премиального класса. Я не стал мелочиться, и выбрал самую мощную полноприводную версию с 5,7-литровым мотором V8 мощностью 381 л. с. Теперь понимаю выбор американцев. Покупаешь по сути неубиваемый грузовик с рессорной задней подвеской, у которого в характеристике указано, что объем багажника не ограничен, но при этом еще в качестве бонуса получаешь динамику почти как у спорткара и комфорт на уровне седанов премиального класса. Обивка сидений выполнена из дорогой кожи, пластик качественный. Установлена современная мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном. Кресла и рулевая колонка оснащены электроприводами. Салон очень просторный и удобный. Между передними сиденьями бокс-подлокотник размером с прикроватную тумбочку. В общем, все здесь сделано с размахом, что называется на вырост. Приятно удивил низкий для такого монстра расход топлива, средний расход по трассе 14 – 15 л, по городу около 20 л на 100 км. Я даже сначала не поверил, думал бортовой компьютер искажает показания, но потом пересчитал по километражу и чекам с заправок, все подтвердилось. Видимо, секрет столь низкого расхода топлива заключается в том, что на скорости до 110 км/ч двигатель работает почти на холостых оборотах, на тахометре всего 1400 об/мин. Кроме этого мотор очень хорошо согласован с адаптивной 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. В обычной эксплуатации автомобиль заднеприводный, передок здесь жестко подключаемый. Зимой это создает некоторые неудобства. В полноприводном режиме увеличивается радиус поворота, и на 2 – 3 л поднимается расход топлива. На заднем приводе зимой ездить сложно, поскольку крутящий момент у мотора такой, что пробуксовка колес начинается уже на небольших оборотах. Теперь, понимаю, почему в Америке чуть снег выпадет, и все по кюветам лежат. Что можно сказать про управляемость. Даже на высокой скорости, курсовая устойчивость неплохая, прямую автомобиль держит хорошо, подруливать не приходится, но комфортная скорость не более 130 км/ч. Рулевое управление слишком легкое, не отличается информативностью и в поворотах автомобиль сильно кренится. На педали тормоза наоборот довольно большое усилие, но при этом тормозит автомобиль хорошо. Здесь стоят дисковые вентилируемые тормоза на всех колесах. У машины очень комфортная подвеска, есть ощущение, что можно через траншею переехать, не снижая скорости. По паспорту грузоподъемность составляет 750 кг. Как-то загрузил тонну стройматериалов, подвеска почти не просела, плавность хода даже улучшилась, на динамике перегруз почти никак не сказался, только расход топлива на пару литров вырос. Дорожный просвет большой 264 мм, но и колесная база длинная, поэтому на бездорожье есть опасность посадить на брюхо. По глубокому снегу идет хорошо. Поскольку я ранее ездил на больших внедорожниках, то к габаритам привыкать не пришлось. Единственное неудобство – длина почти 6 м, не всегда найдешь место для парковки. Но зимой можно в любом сугробе припарковаться, а летом я в основном за городом живу.