Отзыв об УАЗ 3163 Внедорожник / Кроссовер 2007 года

Читал тут читал, и вот решил написать и свой отзыв о Патриоте. Я в прошлом перегонщик, гонял машины из Германии, во времена ЗГВ так, что машин с тех времен и по сей день сменил дохренища. Сам я не имею к продажам авто никакого отношения и мне вообще пофигу кто и что покупает. По первому образованию я радиотехник. Ну это, так вступление. Начинающим и праздно интересующимся гражданам советую почитать, тем кто уже имеет эту машину – возможно, найдет для себя что то новое.Итак, купил машину 2007 г.в., 29 января 2008г., с пробегом ровно 19 тыс км, у мента по объяве на авто ру. В то время на авто ру продавались машины 2005-2006 годов выпуска и поэтому интереса для меня они не представляли т.к. отлично знал косяки машин этих годов, т.к. постоянно интересовался. С нуля брать не хотел т.к. лимитед (а брать нужно только лимитед) стоил 590 тыс руб (по тому курсу более 20 тыс долларов). Появилась объява на машину 2007 года, с фоткой. На вид – идеально. Поехал смотреть. Действительно идеальная машина. Всю пролазил – отлично. При катании сразу заметил, что тянет слегонца вправо, но не придал этому значения, типа, сход-развалом выправлю. Купил за 400 тыс (около 17 тыс долл). Машина на гарантии, и надо было ехать на ТО. Поехал…. Это пипец, блин, полуграмотные грязные слесари (при том, что они имели дилерскую лицензию на обслуживание Патриота. Кстати работают и сейчас). С офигенно важным видом поменяли мне все масла в трансмиссии, моторе, протянули, заменили колодки и «сделали» диагностику ЭБУ Микас -11. Причем диагностика входит в плановое ТО. «Диагност» 15 минут устанавливал связь с ЭБУ. После того как я показал как нужно работать с его оборудованием, он смущаясь заявил, что ошибок нет. Я сказал ему еще заранее, чтобы он не тратил мое время и был готов сам платить за обучение. После краткого общения с гл механиком с меня эту статью расходов (1 тыс руб) сняли. В общем, поехал на ТО только чтобы не потерять гарантию. И сразу понял, что машину буду обслуживать сам. Кстати за ТО я заплатил 17 тыс руб !! Ужас, дороже чем на мерине.На почти новой машине были не затянуты все хомуты. Все протянул. Фиксируйте пластиковыми стяжками тосольный патрубок, который от двигла, в моторном отсеке, идет на радиатор печки – он от собственного веса с тосолом рвется вместе обжима хомутом. Я заметил возле гаража. Внимательно осмотрите плюсовой провод от АКБ до стартера на предмет потертостей. Если прощелкаете - будет К.З. со всеми вытекающими... Особенно за кронштейном эл мотора дворников лобового. Одевайте в гофру. Смотрите внимательно бензо трубки – прямую и обратку справа, рядом с масляным фильтром – трубки не должны ничего касаться !! Это бенз и под давлением. Также на предмет потертостей. Нижний патрубок радиатора лежит на ГУРе несмотря на угловую вставку (у меня ZF). Чтобы не перетерся – вырезал из полиэтиленовой канистры кусок полиэтилена и подложил под патрубок поверх ГУРа, закрепив двумя большими хомутами и намного ослабил крепление радиатора. Для эстетики – из черного баллончика покрасил все это хозяйство ))))). Отлично. Сразу заметил, что двигло поджирает масло. Снял клапану крышку вместе с катушками (15 мин включая 3 мин на перекур), открутил маслоотделительную пластину (будьте осторожны, болтики на герметике, поэтому нужна будет хорошая мощная отвертка) и загермитизировал место прилегания пластины. Результат - 500 гр на 15 тыс пробега. Нормально. Масло 10W40. «Жиже» нельзя – начинает поджирать, особенно на бездорожье. Заменил прошивку ЭБУ (2 раза). В родной есть косяки. Особенно досаждает уродское включение форсунок после принудительного Х.Х, и выражается в виде рывка. Буду еще править. Расход 10-11 литров при скорости 100км/час трасса. По городу (Москва) не замерял. Глупо. Одни пробки. Динамика нормальная для такого трактора. Без труда тягаешься с десятками и девятками со светофора. Собрал и поставил таймер работы карлсона (кто не знает это вентилятор охлаждения радиатора) с управлением двусторонней кнопкой (кнопка от стеклоподъемника). Нажал – и карлсон включается на 3 минуты. В другую сторону нажал и выключил. Очень удобно, особенно когда впереди бездорожье или просто знаешь, что скоро стоп и нужно охладить мотор. Кто знает, что такое тепловой удар тот понял. Ни разу не перегревался. Даже в 35 гр жару. Сделал индикацию уровня тосола в расширительном бачке и уровня жидкости в стакане ГЦС на светодиодах. Тоже удобно, а вдруг где – то шланг уже лопнул и тосол уходит или РЦС течет )))). Светодиоды красиво горят и девчонкам нравится )))). Блин, на всех иномарках сигнализаторы стоят уже более 20 лет. Мы ушами хлопаем. Нам недосуг. Ведь копеечное дело, а как информативно! Поставил сигналку с запуском по таймеру (не путать с двусторонней), впоследствии добавил модуль GSM (самодельный) и теперь я завожу машину из любого уголка земли. Кстати, если срабатывает тревога, то отзвон на мой сотовый идет через несколько секунд. Очень удобно греться зимой и спокоен, когда машина стоит возле, например, Ашана, где обычные двусторонние сигналки уже мертвы, т.к. не хватает дальности, да и эфир уже перегружен такими же. Без меня машина не уедет по любому, т.к. стоят нестандартные блокировки. Делайте обязательно антикор. Покрывайте все что видите снизу, даже мосты. Особенно раму - ржавеет как гвозди. У меня тектил, но затем сверху докрывал еще rust-stop(ом). Снизу все в идеале. Следите за кронштейном глушака сзади. При быстрой езде по колдобинам, он лопается и глушак уродливо свисает вниз. Убожество. Обратите внимание, когда увидите Патра на улице. Лечится сваркой кронштейна у лиц кавказкой национальности. Только снимите разъем с ЭБУ и отключите массу. Несколько слов о раздатке. «Удачный» тандем корейской коробки и раздатки времен ветряных мельниц, скупе с залитой синтетикой и там и там, на низах приводит к идиотскому рыку со стороны раздатки. Все дело в больших зазорах между шестернями. Вылечил очень просто, под пивко. Слил синтетику, залитую на ТО. Взял ТАД-17 советских времен (нашел в колхозе на МТС), туда выдавил пол тюбика смазки ШРУС и все это зелье дрелью перемешал и залил. Входит около литра. Теперь нормалек – раздатка заткнулась и отлично включается на всех режимах, и не вышибает. В КПП должна быть залита только синтетика. Для душевного успокоения влил туда еще и ER. В ГУР, в мосты, в двигло тоже ER добавил. Красота…))))) Теперь засада. Кто знает - подскажите. Сервисмены не знают. Поставил шкворня на подшипниках. Т.к. старые начинают болтаться уже через 5 тыс км. Из-за уменьшенного сопротивления меня начало тянуть вправо. Спасибо примитивнейшей передней подвеске. Меня и раньше вело, но чуть чуть. А сейчас достаточно сильно. Развал на этой машине не регулируется, схождение не помогает. Шины Rapid River – в принципе ничего и дешевые (б/у почти новые продаются за 2-4 тыс руб за 4 колеса). Менял местами – не помогает, а то и хуже становиться. Частично скомпенсировал увод проставкой шайб под продольные рычаги. 3D стенд сх-развала показывает, что все хорошо. Промерил геометрию вручную – все отлично. Машина не билась. Буду ставить демпфер. В общем, налицо чисто конструктивные недоработки. Почему в рулевом с двумя тягами (проще только их отсутствие) нет демпфера, господа изобретатели - производители ?? Теперь в общем. Машина большая, но какая то бестолковая. У меня нет третьего ряда, был бы снял все равно. Нахрен он там ? Ковер и резиновый коврик сапогами )))) грязнить и бампер царапать ? Второй ряд, ну задние за водилой, полностью не образуют пол, т.е. складываются и получается ступенька за счет пластикового поддона относительно пола задней части багажника. Переднее сиденье, которое рядом с водилой, полностью не раскладывается. Хотя все от Rexton. Из за этого не могу возить доски или еще что то длинное... Задняя дверь открывается вбок. Знаете как неудобно ? Почему ? Да потому, что если бы она открывалась вверх, как на всех нормальных машинах, то можно было бы возить доски или другие длинномеры, а так нет. Только на крыше. Т.е. покупай поперечины на релинги. Тогда нахрен такие размеры этой машины ? Доски я и на девятине перевезу на багажнике на крыше. Что и пришлось в итоге делать. Ну, сделали хотя бы в этой пятой двери ручной стеклоподъемник. Ведь места там до хрена. Ау, Вы слышите меня производители ? Тогда те же длинномеры можно было бы возить, высунув в заднее окно. Почему на крузаке и дверь и борт открываются ? Почему у крузака это продумано ? Что сложного ? Не можете – сделайте как у китайца (SUF), там стекло задней двери опускается. Очень удобно !! Правда стиралка стандартная входит без проблем, сиденья раскладывать не нужно. Хорошо возить разную утварь в деревню. В багажник не раскладывая сидений входит 28 трехлитровых банок с огурцами в ряд )))). Теща меня носит на руках )))).Сразу думайте, где будете держать машину. В большинство гаражей она не входит по высоте (лимитед 2,0м). Моя стоит в гараже, но занимает собой почти все место (гараж 3Х6м). Проходимость – ничего, но советую всегда осматривать место, которое собираетесь штурмовать. Машина тяжелая и если засадите, то спасение только трактор. Я сел в весьма безобидном месте в поле (просто провалился на мосты), так Беларусь еле вытащил и сам чуть не сел. Сильно не хватает межколесной блокировки, хотя бы на перед. Правда уже появились интересные варианты. Реально нужно, особенно зимой-весной, когда снег слоеный. Ну и краткое резюме. Мой Патрик проехал со мной 28 тыс км за почти два года. В основном это пробеги по 230 км от Москвы в одну сторону. Первые полгода занимался доделками, устраняя недочеты, см. выше. Правда он у меня ни разу не ломался за все время. Даже ни одна лампочка не перегорела. Но думаю, одно другое скомпенсировало. Не могу сказать, что я от него тащусь, но так, ничего, ездить вполне можно, особенно за городом, в деревне - офигенно. Дорог нет. Еду куда и как хочу. Постоянно пользуюсь понижайкой. Цепляя синтетический трос за буксирные уши, из леса волоком таскаю бревна с делянки (ну небольшие конечно, для забора по 2-3 метра). Спасибо соседу – леснику ))). Таскаю легкий прицеп (у меня ГДРовский от Трабанта. Вожу скутер, райдер). Но не сильно комфортно ездить по Москве, меня, так просто бесит, постоянное «втыкание» первой-второй, когда волочешься по пробкам.Сейчас выпускают Патрики с двумя лямбдами – Евро -3 (мой Евро – 2, соответственно для 2007 г.в.) Для простого обывателя это значит, что если убьешь катализатор, ну например реку вброд переехал, лопнул он от разности температур или, например, бенз совсем плохой залил то «выбить» или поставить вставку не получится, будет гореть чек, т.к. вторая лямбда будет видеть недоокисленный выхлоп. Электронная педаль газа для системы контроля тяги – тоже шедевр. Нет, идея отличная, вот только педаль дорого стоит, стирается резистивный слой рано, да и конструкция такова, что легко ломается. Из леса, конечно, уедете «педалируя» правой рукой. Кондей замечательный с радиатором…. Не нужно все это Патрику, в нашем исполнении все это дополнительный геморрой. Да и климат у нас не Кипр. С Евро-2 такой проблемы нет, равно как нет эл педали и кондея. А вот печки – перед и зад это баня, спасибо, только дефлектор на воздухозаборник ставьте, чтобы листва не шуршала. Машина изнутри не потеет, хоть мокрый езди. Вентиляция хорошая. Если гайки немного крутите, то проблем нет. Машина простейшая из серии два гитара – три струна, но цены на зап/части просто неадекватные. Поузнавайте, что сколько стоит и сразу почувствуете себя английским лордом, у которого Бентли. Но это мое мнение и никому его не навязываю. А так, сервис совковый, стоимость ремонта высокая, а бедный клиент, на нервах, заложник всего этого. А Патрика своего, когда ушатаю, тогда и продавать буду, а сейчас неохота, т.к. зима впереди и охота ))))).Всем привет. Пишите ежели чаво. Влад, Москва.