Отзыв владельца о ВАЗ 21093 2003

После моего опыта вождения первого автомобиля, о котором я писал здесь: http://my.auto.ru/my/review/12901.html, денег оставалось лишь на авто отечественного производителя. И по сему я и мой хороший друг решили заняться так называемой "белой" перекупщиной. Т.е. покупать нормальное авто, но слегка запущенное автовладельцем, доводить его до ума вплоть до лампочки и продавать дороже.К тому же убивали 2-х зайцев: я учился ездить и попутно учился ремонтировать авто своими силами и руками (благо, мой друг был вроде учителя, а я ему подмастерьем).Хочу сразу сказать, что врать не собираюсь. Напишу так, как было. Тогда, относился к нашему автопрому очень предвзято (сейчас менее, хотя все равно недолюбливаю до сих пор наши авто). Мой друг наоборот.Приобрели мы с ним сей аппарат: ВАЗ 21093i, 2003 г.в., на одометре красовалась цифра в 108 000. По покраске, по кузову и двигателю претензий не было. Хозяин ухаживал за машиной, периодически загоняя ее в автосервис, но то ли там криворукие мастера работали, то ли им некогда было возиться, то ли они просто разводили дядю, но машина досталась нам с такими болячками:- движок дико визжал при работе (как оказалось перетянут был ремень генератора);- крышка генератора была сломана (держалась на 1.5 шурупах);- клапанная крышка безбожно ссала (точнее потела конечно. Расхода масла не было);...затем как оказалось:- не работал должны образом ручник;- безбожно врали спидометр прибавляя целых 35 км.ч и датчик уровня топлива на 2.5 деления больше...Дальше больше.У стартера время от времени при заводе появлялся характерный хруст секунды 2. Это тупил бендикс (как мы думали, а оказалось втягивающее реле).Пока что ремонтную часть опущу, напишу лучше про свои личные ощущения.В целом, когда едешь один в гору, машина неплохо тянет (на 3 передаче). Движок попался очень удачный (даже судя по пробегу, замеряли компрессию и зазоры клапанов. Итого: 12-11,5-12-12 атмосфер, а зазоры в пределах нормы (но уже "начинали подходить" к ненормальным). Коробка в принципе довольно сносная, особо не болталась, как обычно бывает на авто, впариваемых, как авто с низким пробегом (а пощупаешь коробку, так она будто на соплях, вся разболтанная).Что могу сказать после новой Nexia N-150. Ощущаешь себя в пустоте, как-то неуютно. Кузов жесткий, как впрочем и сама машина. Раньше я считал, что никогда не сяду в "девятку", но после почти 2 месячного опыта эксплуатации мнение об этой машинке поменялось. По крайней мере она оказалась не таким говном, как я думал.Могу отметить гул от колес, шум двигателя (вдогонку еще и шум от нашего перетянутого ремня) в салоне. Вначале напрягало, позже наоборот, не мог водить при громко включенной музыке - хотелось слушать двигатель. Ну и всякая мелочь типа дребезжащих замков ремней безопасности, включающегося "джеки-чана", после проезда под гору по кочкам, срабатывает ложно датчик детонации (как я узнал? на машине был установлен БК. КОд ошибки и аннотация известна) из-за совпадения резонансных частот от ударов, тряски с пьезодатчиком детонации.В целом соглашусь: машина устарела морально, как и та же Nexia... Но все же это вполне сносный агрегат для новичка.Ремонт.С чего мы начали? С двигла. Как и пророчил мне друг, с которым мы и взялись за эту затею, купить авто, двигатель оказался в отличном состоянии. По 12 атмосфер в каждом горшке, зазоры клапанов в норме.Поменяли прокладку для клапанной крышки, купили масло, которое якобы заливал хозяин (Esso 10W40), благо по распродаже у нас в "БИ-БИ" 499 р. (5 л по-моему), фильтр масляный QML.Далее друг занялся электрикой и электроникой.Сняли мозги, проверили прошивку. Январь 5.1. Все настройки дефолтные, никаких тюнинговых доработок со стороны бывшего владельца. Что есть гуд ;)Заменили все датчики уровня жидкостей.Далее занялись салоном и панелью. Исправили вечно врущие показания спидометра, уровня топлива. Сняли все сиденья, полы - сделали шумоизоляцию.В принципе возились мы недолго с машиной, около недели. За все время проделано было следующее:-- замена ролика ГРМ,-- замена в/в проводов,-- замена прокладки крышки ГБЦ,-- замена переднего правого подшипника ступицы,-- замена переднего правого наружного ШРУСа,-- замена вакуумного усилителя тормозной системы,-- замена выжимного подшипника корзины сцепления,-- замена тормозных колодок дисковых тормозов,-- замена тормозных шлангов,-- замена передней решетки радиатора.-- шумо/теплоизоляция дверей, пола, багажного отсека-- мелкий ремонт замков дверей,-- устранены неполадки электропроводки и комбинации приборов,-- заменены датчики уровня ОЖ, омывающей жидкости,-- мелкий ремонт лакокрасочного покрытия кузова,-- текущая замена масла двигателя, масляного фильтра,-- также проведена диагностика ЭБУ двигателя.-- установлен блок автоподзавода со штатной сигнализации с регулируемой длительностью завода.Последний пункт особенно интересен. Мой друг - мозг в электронике. С семи лет увлекается микросборкой, пайкой, проектированием электронных систем и проч. Собрал он модуль подзавода, вешается на любую сигналку. Удобная вещь. Время "молочения" стартера при подзаводе мы выставили 3 секунды - на всякий. Хоть и весна, но ночью было холодно. И вот тут произошло самое интересно...И смех и грех: перед утром (днем) продажи, с вечера я припарковал авто во дворе перед подъездом. Весь салон почистил, машину помыл и пошел домой. Забыл, что поставил на первую передачу. Дома не сиделось и черт меня дернул: на улицу надо выйти же! проверять подзавод!...Я стал судорожно нажимать на кнопку chn2 еще при выходе из подъезда. Машина предупредительно не подзаводилась... Когда уже почти дошел до нее, она вдруг "радостно" поморгала мне фарами и... ТУТ Я ВСПОМНИЛ, ЧТО ОСТАВИЛ ЕЕ НА ПЕРЕДАЧЕ! Тырк! Тырк! Тырк! Бдышщщщ! Авто с идеально ровным кузовом аккуратно тюкнулась об дом краешком водительского крыла, вдребезги(! как мне показалось) разбив фару и поворотник, и смяв угол крыла...Это был удар не помашине, а по мне как по классу (кто не понял: я имел ввиду класс хронических автолюбителей-неудачников).Вторая машина (хоть и вроде не моя до конца), а опять микро-ДТП! Уже не прикасаясь к рулю авто - а так просто. на расстоянии!!! Я просто не находил слов. Как казалось - это был Полный П...Ну и пропустив, все эти патетические слюни, могу сказать, что...Угол крыла мы выпрямили обычными пассатижами. Разбились только стекла фары и поворотника. Ремонт встал в 850 р.: стекла 500 р + купили краску, грунтовку, шпатлевку и 3 вида шкурок.В итоге, по окончанию 3 попытки покраски (т.к. получалось колхозно без наплыва, и краска не сохла - в гараже было +8 градусов) друг произнес: "Слушай, а с другой стороны ведь хорошо, что ты ее так аккуратно тюкнул! Это ж какой опыт по покраске! :-D". Я не мог с ним не согласиться.В итоге покрасили мы более чем нормально (для первого раза). С расстояния 3 метров не видно вообще, что угол крашеный. Выдавала только линия схождения капота с крылом.В общем продавали мы ее 1.5 месяца по цене 135 тыров (купили мы ее за 105, вложили 10). В итоге продали одному деревенскому парню за 123 тыра. Он ее взял, ибо ему в принципе там делать было нечего: меняй масло и лей бензин. На то и мы рассчитывали: без вложений.Брал он движок и кузов, а потом уже все остальное... ;)Чистой сверхприбыли мы срубили нормально. Как раз оба не работали. ;)Вот такие потехи "за рулем". Итого я на ней наездил около 3500 км за 1.5 месяца, в сумме с Nexia набрав около 5 500 км и выйдя тем самым из класса полных нулей в класс новичков-продвинутых.З.Ы. Сейчас у меня личной машины нет. Деньги с продажи таза ушли на другие нужды. Кредит брать не собираюсь принципиально, а зарплата такова, что не накопишь, хоть всю жизнь копи. Так что буду думать, что делать с мои автолюбительским настоящем! ;)Удачи Вам в выборе тазика!

Жесткий кузов

Передний привод

Лучше, чем классика

О них все знают, но их меньше, чем можно подумать