Отзыв владельца о ВАЗ Калина Седан 2014

Начну немного издалека. Каждый раз, когда производитель выпускает ресталинг текущей версии того или иного автомобиля, тем более, его полностью обновленную модель, то потребитель всегда надеется, что новинка будет комфортней, безопасней, удобней, дороже и т.д. и т.п., чем старая. В большинстве случаев так обычно и происходит, по последнему критерию уж точно. Но вот в некоторых случаях, происходит как раз наоборот. То, что было более-менее приемлемым в старой версии, в обновленной непонятно по какой причине становится еще хуже. Хотя, почему непонятно? В общем-то причина одна. Ну да ладно, это так к слову, а теперь непосредственно по существу вопроса. Уже без малого 4 года я являюсь счастливым (это сказано на полном серьезе, безо всякого ерничества) обладателем Лада Калина-2 в кузове универсал, (кстати, запечатлел на фото этот автомобиля на заставке в редкой для нашего климата обстановке: за всю зиму один раз выпал маленький снежок, который благополучно растаял на следующий день). А до этого были одна за другой две Лады Калины-1. Сразу скажу отдельным вазофобам, которые меня постоянно попрекают, что мол поездил бы ты на нормальных машинах (под этим они понимают исключительно иномарки) , а потом на Калины бы и не смотрел. Они ошибаются , Калина для меня по ряду причин более предпочтительней, а на иномарках поездил и немало, больше всего на Тойоте Аурис и Киа Церато, последнюю продал (слава Всевышнему!) всего две недели назад. Причем, что немаловажно продавал эти обе машины очень долго ( все мои прежние Вазики улетали как горячие пирожки влет и по цене выше средней). Интересно, что в обоих случаях, новоиспеченные владельцы приезжали издалека: Тойоту забрали соседи из Ростовской области, а Киа из Ставропольского края, наши кубанцы как-то слишком разбалованы в этом плане и было забавно смотреть за ними со стороны и слушать их оценку данного авто, порой как бы так помягче сказать, настолько неожиданную и ничего общего не имеющего с действительностью. Так вот , что касается Калин. Разумеется, в общем Калина-2 практически по всем критериям лучше, чем старушка Калина-1 : в плане комфорта, безопасности, количеству опций, тяговитости новых двигателей, лучшей настройки подвески, более цепким тормозам, меньшему уровню шума и т.д. К слову, очень трогательным выглядит стремление АвтоВАЗа улучшить акустический комфорт для пассажиров в салоне, постепенно внедряя новые элементы шумоизоляции: дополнительные уплотнители обивки моторного отсека (которые правда, зимой могут примерзнуть к капоту изнутри и вырваться «с мясом») , дополнительные уплотнители акустически прозрачной зоны в нижней части рамки ветрового стекла, дополнительные уплотнители в задней части передних крыльев на стыке с передними дверями (которые моментально сразу намокают и служат мокрым компрессом и в перспективе являясь источником для появления в будущем очагов коррозии) и т.д. Это разумеется, отрадные факты, но как мне кажется потребитель был бы гораздо более рад, вместо всех этих нескольких мер, производитель устранил бы в конце концов так сказать, нехарактерный шум КП (который преследует эту модель с начала ее производства и уже стал притчей в языцех). При этом для меня выглядит очень странным ответ представителя АВТОВАЗа на одной из встреч с потребителями, когда на вопрос, что называется, в лоб из зала, что собственно предпринимает производитель для устранения воя КП прямо ответил, что да, АВТОВАЗ знает об этой проблеме ( это уже хорошо!) и внедряет новую технологию обработки шестерен главной передачи в КП, которая позволит снизить нехарактерный шум КП до приемлемого уровня. Мне импонирует оптимизм представителя производителя в этом вопросе , можно даже и не заострять внимание, каким таким боком могут влиять шестерни главной пары КП на тот факт, что КП почему-то сильно воет на 2-й передаче, чуть слабей на 3-й , на 4-ой совсем хорошо, а на 5-й снова начинает подвывать. Причем это точь в точь наблюдается как на моей нынешней Калине-2 2014 г.в., так и на предыдущей Калине-1 2011 г.в., и на самой первой Калине-1 2007 г.в. были не сильные отличия в лучшую сторону. Ну да ладно, надо же быть, в конце концов патриотами, и понимать, что внедрить на 2-м десятке лет выпуска модели новую технологию в производстве это довольно непростая задача, гораздо проще проложить новую поролоновую прокладку в самом мокром месте или наглухо заклеить «виброй» имеющиеся вентиляционные отверстия в багажнике (к последним я еще вернусь). К слову «подвывание» КП это далеко не единственный недочет, который преследует Калину на протяжении всех долгих лет выпуска. Разумеется, надо отдать должное заводчанам, они планомерно улучшают потребительские качества своего автомобиля. Но тем не менее, по некоторым позициям, по которым не требуются уж такие огромные затраты как с КП, очень удручает невнимание АВТОВАЗа к потребителям. В качестве доказательства приведу пару примеров (а их вообще соберется немало): Для регулировки стояночного тормоза приходится снимать защитный экран над «резонатором» выпускной системы, а его крепеж так и остается в течение многих лет, мягко говоря, доморощенным: гайка, гровер и две шайбы, меньшая из которых нужна для того, чтобы гайка не провалилась через большую. Просто позор производителю за подобную конструкцию! Неужели так сложно было бы внедрить единственную шайбу с большим наружным диаметром и маленьким внутренним, облегчив жизнь как сборщикам на конвейере, так и автовладельцам? Если с этим такие уж проблемы, то можно было бы подойти к решению этого вопроса с другой стороны (проявив некую инженерную смекалку) – просто немного уменьшить диаметр отверстий в злополучном экране, в результате чего достаточно будет одной шайбы меньшего диаметра и она не будет проваливаться в соответствующее отверстие экрана. В общем, логика (если не сказать куда конкретней – головотяпство) производителя в этом вопросе (да и не только в этом) мне абсолютно непонятна. Чтобы не ходить далеко, озвучу следующий не очень отрадный факт касающийся стояночного тормоза - уже много лет потребители жалуются на неудачное крепление троса в районе крепления балки задней подвески. Из-за этого при езде с невысокой скоростью по неровной дороге очень часто слышен в салоне скрип наружной оболочки троса при его перемещении в продольном направлении. Мало того, что кронштейн находится примерно на 2-3 см. выше, чем следует, рано или поздно происходит излом оболочки троса, вовнутрь попадает влага и все трос «закисает» со всем и вытекающими отсюда последствиями. У меня такое происходило на обоих старых Калинах-1 примерно через 30-40 тыс. км. пробега, приходилось менять тросы стояночного тормоза на новые. На последней Калине-2 я, как умудренный жизненным опытом, сразу на новой машине отстегнул тросы слева и справа от кронштейнов, они опустились примерно на 2 см. и теперь излом оболочки в этом месте исключен, как впрочем и скрип. Возникает резонный вопрос, почему производитель до сих пор не доведет до ума этот узел, ведь больших затрат для этого не требуется , это ведь не КП.? Риторический вопрос, не правда ли? А напоследок перейду к самому неприятному, а именно тому, что на новой Калине-2 стало хуже по сравнению со старушкой Калиной-1. Чтобы пожалеть производителя приведу лишь несколько отдельных фактов, на самом же деле таких опусов намного больше. Итак, в первые же дни после того как я пересел со старой Калины на новую, я обратил внимание, что при движении задним ходом яркость фонарей как-то не очень. Оказалось этому есть объяснение. Дело в том, что мощность( а следовательно –яркость) ламп заднего хода стала почему-то меньше. Раньше на старых Калинах были стандартные 21 Вт. ( маркировка лампы P21W). Теперь стало, всего 16 Вт. , т.е. хуже примерно на 25% (лампа без цоколя W16W), но это для универсалов, Владельцам хетчбеков в этом плане повезло еще меньше, ибо в их задних фонарях стоят еще более слабые лампы в 10 Вт. (маркировка лампы R10W). Здесь проигрыш еще значительней, освещенность стала хуже более, чем на 50 %. Пытаясь объяснить эти изменения заводчанами, я нахожу только один ответ, этим достигнуто снижение тока при коммутации в цепи «лягушки», что по идее должно увеличить срок службы этой земноводной рептилии. Хотя лично мне никогда с 2007 года не приходилось на Калинах менять эту самую «лягушку» по причине отказа, но я лучше бы это сделал, скажем раз в 5 лет, чем ежедневно дважды в день мириться с более слабым светом задних фонарей при движении назад. Ну да ладно, идем дальше.Поскольку я начал свое изложение так сказать, с филейной части автомобиля, то продолжу там же. В первый же дождичек, я был несказанно расстроен работой заднего стеклоочистителя. Нет-нет, он бодро махал по стеклу, только вот просто размазывал грязь (к грязи я еще вернусь чуть ниже) , и как назло оставляя широкую неочищенную полосу аккурат посредине, в самом малоподходящем месте. Ну что же, кто-то скажет, дело житейское, надо сразу на новой Вазовской машине менять некудышние заводские щетки стеклоочистителя на заведомо хорошие. Я было поначалу тоже так подумал, и не мудрствуя лукаво прикупил в ближайшем автомаге фирменную и недешевую новую щетку и был немало озадачен тем, что ситуация в общем-то не сильно улучшилась. Как же так, спрашивается, а ведь на моей предыдущей Калине-1 универсал щетка стояла родная и несмотря на это чистила стекло вполне приемлемо. Было от чего почесать затылок в раздумьях. Впрочем, объяснение этому феномену нашлось довольно быстро, сказался опыт эксплуатации Калины предыдущего поколения. Такой подлянки со стороны АвтоВАЗа я вообще-то и не ожидал. Как известно, при проектировании этой модели производитель стремился сэкономить на всем, чем можно. Так вот, в производстве этой простой детали, он умудрился ее «модернизировать» уменьшив вес на 50 грамм с 280 грамм до 230 (специально не поленился взвесить на точных весах) за счет применения более короткой пружины и аннулирования специального зацепа ближе к оси вращения, в последнем ухудшив кинематику работы и без того ослабленной прижимной пружины. Я объясняю подобную "модернизацию" производителем тем, что в этом случае за счет снижения нагрузки на электродвигатель привода стеклоочистителя, ресурс последнего будет явно выше и вероятность его отказа в гарантийный период будет резко минимизирована. В общем, пришлось приобрести поводок стеклоочистителя старого образца, с которым даже родная заводская щетка стала чистить хорошо. Выкладываю фотографии этих поводков заднего стеклоочистителя. Где какой, я думаю все сразу поймут сами.//b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a