Отзыв об ВАЗ / Lada Нива 2001 года

Пришел и мой черед теперь поделиться своими впечатлениями о прекрасном а/м Нива.Да-да, я не ошибся: именно о прекрасном.Вот уже несколько месяцев владею Нивой-Фора 2001 года выпуска(Это та , у которой увеличена база на 40см, которая с длинными дверями и у которой сиденья задние смещены с колесных арок в отличии от "коротыша",так что сзади вполне свободно могут три мужика поместиться, где несколько больше багажное отделение и приподнята задняя часть крыши).Но буду последователен и опишу все по порядку настолько, насколько хватит моих способностей в стиле эпистолярного жанра.И так. Все для меня началось еще с прошлой зимы, когда у нас в Питере столько снега намело, что простой пузотерке было не то, что не проехать по нечищенным улицам, а просто невозможно было выехать ни со двора, ни с гаража в силу очень большого количества снега.А на тот момент у моего кума была приобретенная им за полгода до этого старенькая такая Нива-2121 года выпуска примерно 1984-1986 или что-то около этого.Ну вот и пришлось мне у него несколько раз просить его Ниву, чтобы проехать по своим делам(пузотерка моя отдыхала, как и многие другие, поскольку выехать просто невозможно было, как я уже говорил). Так вот.После краткого ликбеза по поводу возможностей Нивы и особенностей ее управления тронулся я в путь.Но тут сразу же стоит оговориться. Дело в том, что на улице стояли морозы за (-20) градусов, а кумовская Нива несколько дней была без движения. Насколько же я был поражен, когда мы с ним, подойдя к его Ниве, заранее приготовив провода для прикуривания,попробовали завести Ниву с ключа: один-два проворота стартера и Нива приятно зарычала!Ничего себе! Я и не ожидал такого!В такой -то мороз! Да к тому же до этого недели полторы абсолютно стоя неподвижно возле дома!А сам аккумулятор-то был совсем не новый между тем. Далее меня приятно обрадовало то, что Нива весьма быстро нагрелась. Я имею в виду не только температуру двигателя, но и прогрев печкой салона.Я,конечно, не говорю об абсолютном превосходстве Нивы в этом вопросе. Но относительно "классики" эти показателю в плане прогрева двигателя и салона мне показались весьма достойными, учитывая к тому же температуру воздуха на улице на тот момент. Ну вот прогрели, покурили и тронулся я в путь.Впечатления после нашей отечественной "классики" были немного непривычные, что в общем-то вполне естественно:сидишь высоко,глядишь далеко. Ну как тут не порадоваться?Да к тому же я опять забыл о немаловажной детали. Это после того, как мы с кумом постояли, покурили, прогрели Ниву, я по привычке несмело так предложил ему откопать лопатами занесенную снегом его Ниву. Зря я это сделал: более недоуменного взгляда со стороны кума в мою сторону я давно не видел. Но это еще полбеды. В этом взгляде было не только недоумение, но и торжество победы его личного самолюбия над моими сомнениями.Это, конечно, много стоит.Тем более, что в будущем я это и сам понял. Но не стану вновь забегать вперед. Так о чем это я? Ах, да- о торжестве самолюбия. Ну так вот.Таким беспомощным, смешным и жалким я никогда еще не был в чьих-либо глазах. То, что я таким и кажусь в действительности, я понял буквально через минуту, когда мой кум сам сел за руль своей Нивы и начал выезжать с места стоянки, где его Нива была добротно завалена снегом как от природного явления, так и от механических возможностей творения рук человеческих: проехал несколько раз грейдер, прочищая дворы, и куча снега навалила на борт Нивы и припаркованных рядом других автомобилей. Прошли какие-то считанные секунды и к моему о-о-о-очень большому восхищению старенькая Нива преспокойненько так себе выехала из большой кучи снега: ну куда уж там до такого простой пузотерке.Восхищению моему наравне с удивлением действительно не было предела! Видимо по этой причине, оставаясь в состоянии некой эйфории, я не совсем четко усвоил краткую лекцию по поводу наличия таких возможностей Нивы, как пониженная передача(понижайка, если проще), и блокировка дифференциала.Но это скажется чуть позже.А на тот момент я просто не смог удержаться, чтобы не высказать вслух громогласную торжественную тираду в адрес Нивы.Причем в той самой тираде самыми приличными словами были, пожалуй, предлоги "в" и "на".Но другими словами просто невозможно было высказать свое восхищение! Такой вот у нас по истине великий и могучий русский язык.Думаю, что все здесь меня поняли. Идем дальше.Еду я, значит, по заснеженной дороге.В салоне тепло, хорошо.Резина шипованная.В данной а/м стояли сиденья от БМВ, поэтому сидеть было очень комфортно.Конечно, немного непривычным было тугое рулевое управление. Ну да ничего страшного: мы парни-то не манерные.Вполне можем справиться и с таким поворотом событий. В "классике" тоже ведь нет у меня гидроусилителя, но там рулем крутить все же полегче. По дороге наблюдаю такую картину:те немногочисленные смельчаки, что решились выехать на своих пузотерках, судорожно пытаются откопать свои транспортные средства, а так же еще более судорожно делают попытки не то, чтобы ехать, а хотя бы тронуться с места через все сугробы. Вот здесь я начал уже более здраво осмысливать происходящее, тем самым отдавая дань уважения нашим инженерам и их творению, имя которому-Нива.В прошлую зиму самым продаваемым товаром, пожалуй, были лопаты. А Ниве лопата оказалась не нужна.Ну это так, к слову. Но не все так радужно было, как мне показалось на первый взгляд. Если на центральных улицах еще хоть как-то было почищено(если можно, конечно, так выразиться), то со въездом в некоторые дворы начались "проблемы". Вот тут стоит оговориться о том, почему слово "проблемы" я заключил в кавычки. И это не ошибка, а вполне обоснованное действие, исходя из опять-же больших возможностей русского языка. Сейчас поймете. Ну так вот. Заехал я такой самоуверенный в один такой двор.А как же? Ниве ведь все нипочем, как мне казалось, я недавно убедился. Да не тут-то было: подвела излишняя самоуверенность.Видимо, я несколько расслабился, пока ехал по заснеженным дорогам, и не учел, что могут быть еще как очень заснеженные, так и слишком заснеженные дороги.Ну не стану дальше интриговать. Въехал я во двор с очень заснеженными дорогами и через некоторое количество метров начал буксовать."Что делать? И это та самая хваленая Нива?"-преследовали меня мысли.И вот тут я, отойдя от недавней эйфории, кинул взгляд на еще два рычага возле рычага переключения передач. Звонок куму.Слышу в свой адрес не самые цензурные слова, суть которых сводится к тому, что я не очень внимательно некоторое время слушал лекцию о возможностях Нивы и особенностей ее управления.Вот теперь я достаточно пристально выслушал еще раз о "понижайке" и о блокировке дифференциала.Пробую это в реальности.Матерное слово! Прости, Нива, дорогая, что я начал в тебе сомневаться и плохо о тебе высказываться: сам ведь "чайник".После включения одного из рычагов(сейчас уже не помню точно, какого) Нива пошла по глубокому снегу так, как если бы она шла по трассе без включения чего-либо дополнительного.Так что мои опасения и переживания оказались необоснованными и преждевременными.Только настроение улучшилось от полученного удовольствия!Захотелось попробовать проехать там, где нужно было бы включать и блокировку дифференциала, и "понижайку". Попробовал. Сначала въехал в глубокий-преглубокий снег(это в такую погоду несложно было найти, тем более, что находился в пригороде Питера), пока не начал пробуксовывать, а потом...В общем сидящая рядом со мной на тот момент одна дамочка(к которой собственно и брал у кума Ниву, чтобы съездить)испытала если не оргазм, то что-то очень похожее от удовольствия!!Чего скрывать-я тоже был в том еще настроении!Вот тут я и понял, что такое Нива. Если говорить кратко и в двух словах, то выглядит так: вещь, блин!!!!!! Конечно, если говорить о комфорте и скорости, то здесь не тот случай. Но дорогие мои! Ну на хрена мне комфорт, если мне с ним и с места не тронуться в заснеженном городе, не говоря уже о пригороде и дальше?Да и о скорости в такие минуты говорить вовсе неуместно.Вот именно в такие моменты и испытываешь гордость за нашу Ниву.Может, другие модели ВАЗа и действительно никуда уже не годятся, как это принято кругом считать, но только не Нива.(В прочем, у меня самого была на тот момент и есть сейчас еще "копейка" 1974 года, которой я очень-преочень доволен и менять ни на что не собираюсь, как и продавать, как бы меня не атаковывали многочисленные потенциальные покупатели.Но это уже совсем другая история, поэтому расскажу ее в отзывах именно об этой марке модели. А моя копейка действительно стоит того, чтобы ее не продавать, а оставить себе и в дальнейшем). Теперь более приземленно. Конечно, есть шум в салоне, который лечиться тем, что делается музыка погромче.Можно так же установить шумоизоляцию и сделать подрамник на раздатку и коробку, чтобы было меньше вибрации.Сама машина не скоростная.Но она ведь и не для скорости делалась.А лучше всего иметь две машины. Одна для комфорта и скорости, а другая-для бездорожья, заснеженной зимы и для всего остального в этом роде.Я по этому поводу выбрал для себя Ниву. После той самой знаменательной поездки на кумовской Ниве я еще неоднократно просил его о том же самом, в чем никогда не было отказа(если, конечно, ему самому не было нужно).К тому времени передо мной уже не стояло выбора: только Нива! И весной я начал активно заниматься ее поисками, большое количество раз изучая разнообразные объявления.К тому же я пошел по стопам грамотных людей, которые предварительно изучают информацию о предстоящем предмете покупки. Так, даже вот на этом сайте я перечитал немало отзывов людей, которые владеют Нивой. Спасибо им всем! Мне это очень помогло и только придало уверенности в своем выборе и желании приобрести для себя еще и Ниву.Сейчас, зимой, когда кругом снега, да снега, я об этом нисколько не жалею. Сколько же пересмотрел я вариантов! Уже точно и не помню.Естественно, что каждый уверял, что все в " ажуре", но как приедешь на место...Одни разочарования. На фотографии, конечно, выглядит все не так, как в натуре.А еще когда за очередное "ведро" немыслимый ценник заряжают, то вовсе раздражать начинает, хотя по телефону всякий уверяет в обратном.Но я не сдавался.Не стал западать на первый же попавшийся вариант. И это было только у к лучшему.А дело в следующем. После неоднократных выездов к Нивам, чьи владельцы уверяли, что их авто находится в идеальном состоянии, что на самом деле оказывалось полным несоответствием, мне один мой друг подал другую идею. Суть ее заключалась в том, чтобы искать не "коротыш" а именно ФОРУ.Все-таки там и места побольше сзади, и в салоне попросторнее, поскольку база увеличена на 40 см, и сиденье заднее сдвинуто с колесных арок, и на дороге поустойчивее, а по проходимости практически не уступает "коротышу".Да и внешне смотрится ФОРА более привлекательнее и изящнее.Решено-ищем Фору, то есть Ниву ВАЗ-21218.Но не тут -то было. На новую Ниву мне изначально денег не хватило бы, поэтому рассчитывал найти подержанную.Но в случае с Форами я с столкнулся с жутким дефицитом таких в совокупности с очень большими ценами на них. Тем более, что эти модели уже лет пять, как не выпускают серийно(только на заказ если). А раньше и так выпуск у них был весьма не велик.Это при том, что их делают на БРОНТО(дочерняя фирма ВАЗа), разбирая новую короткую Ниву, и собирая потом после необходимых переработок и доработок практически вручную ФОРУ. Варианты были, хоть и очень-очень скудные, но цены на Фору...Не потяну-думаю. Но вот, однажды, мне, наверное, повезло. Человек продавал как раз Фору.Видимо из-за того, что он находился в дальнем пригороде Питера, не каждый хотел к нему ехать на просмотр, хотя просмотров по его объявлению была масса. Но я -то не такой. Да и как говорится, для бешеной собаки сто верст- не крюк. В общем, съездил с другом- посмотрел. Ну что сказать? Ничего так. Крашена была -видно. Причем где-то на "четверочку". Но я не смотрел на это.Для меня всегда в машине было главным состояние кузова. А в этом плане все выглядело вполне прилично: днище практически в идеале. Была сзади-слева в пороге небольшая дырочка. По совету знакомого кузовщика просто замазал впоследствии автопластилином: сварка не требовалась. Двери закрывались легко, провисшими не были(хоть они и громадные такие). В салоне действительно места больше, чем в "коротыше", да и багажное отделение больше.К тому же на Ниве уже был полный обвес( арки на крыльях, калитка сзади, кенгурятник спереди, добротная подножка слева и справа, дополнительные фары на кенгурятнике).Так же уже был установлен подрамник на раздатку, в следствие чего сейчас не чувствуется вибрации.Да к тому же в машине проложена шумоизоляция по всему полу, в дверях, в торпеде.Так что шума и вибрации не чувствую вообще.Я только приклеил шумоизоляцию под капотом, которой не было: стало еще тише. Так же стояли добротные штатовские диски "ДОТЗ", на которых гордо красовалась резина "Кордиант оф Роад" 205/70/15.Штука, конечно, классная! Это я понял вот сейчас, зимой. Можно даже не ставить шипованную резину. Гребет по снегу так, как будто его и нет в принципе.(И зачем только покупал в сентябре "Купер" шипованный?) Так же имели место зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, тонировка( передние стекла растонировал, поскольку понял, что иначе неудобно), стоял еще обалденно удобный и изящный руль ( в отличии от родного).Тормозная система переделана по принципу ВАЗ-2108, стоит так же бесконтактная система зажигания.К тому же были уже заменены супорта, тормозные барабаны, колодки, тормозные трубки.Плюс к этому шел еще набор запчастей.Все это было в июле. Что сделал я? Я поменял сигнализацию(ну чтобы уже точно знать, что там и как оно должно работать).В двери поставил новые колонки-4 штуки( по две в двери, поскольку двери длинные и делать это позволяют).В сентябре съездил к о-о-о-очень грамотному знакомому карбюраторщику, который мне отрегулировал карбюратор и проверил всю мою бесконтактную систему зажигания-стало здорово.До этого было не очень.Видимо, предыдущий хозяин не очень заботился о количестве потребляемого бензина и стабильной работе системы питания и зажигания. Но как я уже говорил, мне главным при покупке Нивы было состояние кузова. Все остальные затраты я предвидел. Так вот, теперь про затраты. Ну что скрывать? Были они. Все же Нива- не иномарка, где можно одну деталь не менять очень долгое время.Со всем обвесом, колесами на дисках, тонировкой, шумоизоляцией, подрамником, стеклоподъемниками с электрозеркалами, манерным(но удобным) рулем,5КПП,двигателем и КПП после переборки, дополнительными фарами на кенгурятнике,магнитолой "Пионер" и прочим приданным мне моя ФОРА 2001 года выпуска с хорошим кузовом и днищем обошлась в 117 тысяч.Но это я уже сторговался, поскольку изначально цена была больше.Учитывая, какие ценники на ФОРУ ( еще учитывая их состояние и год выпуска), смело могу сказать, что мне повезло в денежном вопросе. Причем повезло прилично. Но все же о затратах.Не буду говорить о конкретных датах замены чего-либо, а скажу в общем. Поскольку брал машину с рук, то естественно сразу поменял масло как в двигателе, так и во всей трансмиссии.К этому пришлось поменять две задние тяги (одну продольную и поперечную), а так же задние амортизаторы.Заменил еще я фары(весь элемент в сборе), поскольку предыдущие выглядели как-то плохенько. Результат- появился очень хороший свет. Да, и еще. В сентябре я сделал антикор днища( 1500 рублей обработка танталом, если память не изменяет, может, несколько дороже). Как я уже говорил, был приезд к карбюраторщику.Естественно, это повлекло за собой замену свечей и высоковольтных проводов. Далее были неприятные моменты.Но кто же знал?В общем-то я сам виноват, поскольку все руки не дошли проверить всю остальную подвеску.Как-то совсем недавно еду я по одной из улиц, как вдруг что-то захрустит с левой стороны. Хруст то пропадет, то появляется. Да к тому же местами просто колесо начинало клинить переднее. Я не стал искушать судьбу и кое-как добрался до ближайшего сервиса.Мне повезло: был свободен подъемник. Когда подняли мою Фору на подъемнике, то я сам над собой посмеялся. Дело в том, что из-за того, что я не собрался проверить переднюю подвеску, у меня левое переднее колесо просто болталось в прямом смысле слова. Как потом выяснилось, там просто рассыпался подшипник ступицы. Но это еще не все. Вместе с подшипником в негодность пришла еще и сама ступица. Так что я немного "прилип" на ремонт. Но другого выхода мне не оставалось. Конечно, у моего очень знакомого механика мне ремонт обошелся бы дешевле.Тем не менее, выбора уже не было. Вместе со ступицей, подшипником и работой ремонт обошелся в 3500 рублей. Забыл сказать, что в стоимость ремонта вошли еще и две передних шаровых опоры вместе с их установкой.Так же мне указали на то, что желательно еще заменить передний карданный вал, поскольку там уже раздолбаны чашки, куда крестовины крепятся. Именно так я и сделал через несколько дней. Приехал к знакомому мастеру, который мне поменял передний кардан, а заодно и передние колодки вместе с рулевым механизмом (на всякий случай, поскольку старый в одном месте немного "закусывал"), а так же задние амортизаторы.Предварительно посмеялся после моего рассказа о болтающемся колесе.К тому же он мне переподключил дополнительные фары через реле( по-грамотному), починил сигнал на руле, который не работал до этого, ну и установил широкие брызговики, чтобы меньше всего летело на двери из-за широких колес. Итог: передний кардан в сборе, амортизаторы, рулевой механизм, брызговики, передние колодки обошлись где-то в 6500 рублей в магазине. Ну и мне по-свойски за работу 1500 рублей. Полагаю, что за все вышеперечисленное это очень немного. Теперь дальше. Поскольку поменяли рулевой механизм, нарушился развал-схождение. Что делать? Поехал туда, где это делают. А ехать стремно- Ниву бросает из стороны в сторону, но опыт есть вождения немалый, так что не страшно.На развале сказали, что надо поменять рулевую трапецию в сборе, поскольку есть маленкий люфт. Если бы бы такой люфт был уже с развалом, то можно было бы и дальше ездить. Но вот развал делать на таком люфтике мастера отказались. Ну да и ... с ним. Поехал обратно к своему механику."Так, мол, и так, давай поменяем рулевые тяги в сборе". Поменяли. Итог- 1040рублей рулевая трапеция в сборе и за работу 800 рублей. (А на развале мне сказали, что то же самое поменяют за 1400-1500 рублей.Да я бы и сам поменял, если было бы тепло на улице. А вот в холодную погоду приходится просить других, где есть теплый бокс). Ну раз уж такой случай, то на всякий случай прокачали еще и тормоза. Теперь вообще сказочно: как вкопанная становится, если резко по тормозам дать. Поехал я на развал-схождение с новой рулевой трапецией в сборе и свежепрокачанными тормозами. Ну что тут скажешь? Матерное слово!Кроме этой фразы добавить больше и нечего! Нива моя едет так, как корова из той самой народной поговорки. Слышали про корову на льду? Так вот именно так моя Нива-Фора и передвигалась до места , где делают развал -схождение. Чуть пару раз в канаву не съехал.Но благо дело, что перед этим прокачали очень хорошо тормоза. Ну кое-как добрался. Вот тут и давай меня меня "развальщики" грузить, что на Ниве сложно и муторно делать развал, и что они могут только сделать схождение.Но каково же было их удивление, когда они начали заниматься моей Нивой! Несколько минут плюс пара подложенных шайб и все готово! Ни о каком развале и речи даже не возникало: они только схождение отрегулировали.К тому признались, что за все время ни видели такой Нивы, где все так легко обстояло бы со схождением и развалом.Я поблагодарил этих джентльменов, предварительно отдав им 800 рублей, и поехал восвояси. Дорогие мои! Что я тут ощутил! Вся новая подвеска передняя в совокупности с идеальным развал-схождением, да к тому же еще и сзади стоят новые амортизаторы!! Как моя Нива "поперла"! И откуда столько прыти взялось? Раньше я не замечал как-то. В общем теперь, учитывая только что напечатанное, не страшно выезжать ни на какую дорогу. Судите сами: развал-схождение в идеале, подвеска новая, колеса -просто супер!Ну про то, что не слышно никакого шума, поскольку стоит подрамник и проложена шумоизоляция, и говорить не стоит. Его действительно практически нет( по сравнению с другими Нивами-точно).Ну а если что, так есть ведь магнитола "Пионер" и четыре колонки "Иволга" (кто знает и понимает, тот оценит).Так что можно не продолжать больше в этом направлении. И вот теперь оно-наслаждение! Так что снег- не снег, метель-не метель.Все теперь ни почем, ведь у меня есть теперь Нива-Фора!И должен сказать, что я действительно этому доволен! Учитывая, какая сейчас стоит погода, которая влияет на дорожную ситуацию, мне очень комфортно. Запчасти на Ниву не такие уж и дорогие, да и отремонтировать ее можно во многих мастерских. А вот те же иномарки далеко не все ремонтировать берутся, да и цены на запчасти для них порой могут превышать предельно-допустимую разумную планку.С Нивой в этом плане гораздо проще. Тем более, что Нива как раз именно мне и нужна не для комфорта, а для передвижения как по снегу, так и по другим "трудным" местам.Но это мы по весне еще будем проверять. Ну а что касается именно модели ФОРА, то должен сказать, что действительно удобно. Правда, двери на нее дефицит. Но в плане вместимости "коротыш" здесь не конкурент. Возили и стиральную машину в багажнике, и двери межкомнатные -все помещается. Но за всем этим великолепием, которое я для себя открыл, когда выехал от "развальщиков", была одна еще проблема. Поехал я на другой день по делам, но доехать не смог. Встала моя Нива на улице и все: ни туда-ни сюда. Стартер крутит, как бешеный, а не заводится. Хорошо, что есть друзья- оттянули до все того же знакомого механика. Там я Ниву и оставил на ночь, поскольку время уже позднее было.На другой день -звонок от мастера. Ну и как Вы думаете? Оказалось, что накрылся коммутатор(бесконтактное ведь зажигание стоит).Обидно-то как: у меня ведь в багажнике как раз был запасной коммутатор, который мне от предыдущего хозяина достался).Теперь вот купил коммутатор и еще датчик холла, чтобы всегда в запасе были. Ну вот на этом, пожалуй, все огрехи и заканчиваются.Не знаю, что будет дальше, но на данный момент моему восторгу нет предела! Я уж не говорю о том, что уже неоднократно вытягивал из снега другие машины, а так же сам парковался в тех местах, где без лопаты это сделать достаточно проблематично.(Хотя лопату вожу с собой на всякий случай).