Отзыв об Volkswagen Jetta Седан 2014 года

Глава 1. Часть первая. Пролог. Привет всем Авторушникам. Решил написать отзыв о своем автомобиле Вольксваген Джетта-6. Но для начала небольшой пролог. Знаю что ежедневно тысячи людей заходят на этот сайт и жадно поглощают все новые отзывы. Большая часть из них люди, которые просто любят автомобили и интересуются всем, связанным с авто-тематикой. Кто-то заходит сюда по необходимости, и как правило, когда выбирает себе новый автомобиль. Некоторые-это так называемые тролли, которые тоже, наверное, любят автомобили, и считают своим долгом, вставить свои " пять копеек ", в каждый новый отзыв. Чаще - негатив. Не хочу их осуждать, все равно им "по барабану", и мне их не изменить. К сожалению сайт не хочет или не может с ними бороться. Например на таких крупных ресурсах как Дром или Драйв2, их практически нет. На данный момент на Авто.ру 23764 отзыва, из них 4 мои, что составляет 0,017% от общего количества. Но дело не в количестве, а в качестве. Первый отзыв я оставил здесь еще в 2010 году. Я не считаю своей целью, наклепать по-быстрому, очередной "шедевр" и считать свою миссию выполненной. Я считаю, что каждый автор, должен стремиться, чтобы его отзыв, был не только полезным, но и интересным. Поэтому сухие цифры статистики, всегда дополняю личной, субъективной информацией. Поэтому тем, кто в отзывах ищет краткие, лаконичные цифры расходов:-"за сколько купил, сколько потратил на обслуживание и за сколько продал "- не мой случай. Прошу за это меня не пинать ). При написании отзыва, я скорее ориентируюсь на тех, кто выбирает себе автомобиль и хочет увидеть такую инфу, которую еще не встречал в других отзывах и обзорах и личные впечатления обычных, как я автовладельцев. Мои отзывы всегда большие по объему и если вас это смущает, просто начните читать следующий. Не хочу отнимать ваше драгоценное время. Еще хочу взять на себя труд и обобщить в какой-то мере, все предыдущие 24000 отзыва на этом сайте. Глава 1. Часть вторая. Лирика и предпосылки. Купил авто 7 месяцев назад и конечно выводы про надежность пока делать не буду, т. к. это не срок для любой марки. Кто любит про поломки, можете прочитать мой отзыв про Дэу Матиз, который я написал пару месяцев назад. Называется: " Матиз вне времени. 9 лет и 77000 км. " Напишу лишь те доводы и плюсы, которые я для себя нашел в Джетте, когда встал выбор и первые впечатления. В дальнейшем, отзыв буду конечно дополнять. Перед Джеттой у меня 3 года был внедорожник Тагаз Роад Партнер и за этот срок, я понял, что его возможности, намного превосходят мои потребности. Отзыв о нем тоже есть на этом ресурсе. Называется: "47000 км. моему Партнеру". Когда продал джип, начал выбирать из новых авто С-класса. Большую немецкую тройку в расчет не брал из-за цены, выбор был и без них. Хочу заметить что автомобилями интересуюсь давно, хоть и в теории. Первый автомобильный каталог на русском языке, с кратким обзором 1800 марок и моделей - "Автомобили Мира-1991", купил в 92 году, когда был еще подростком и с тех пор покупаю их практически ежегодно. Есть в коллекции иностранные каталоги 70-х и 80-х годов. Кроме этого постоянно читаю всякие обзоры, тест драйвы и отзывы владельцев, в т. ч. на этом ресурсе. Конечно знаю всякие народные приметы, поговорки и просто наблюдения простых автовладельцев. Если к ним прислушиваться, то не сведущему россиянину выбрать авто будет не просто. Главные постулаты в кратце такие: 1. Качество осталось в 90-х, современные машины продукт маркетинга и ездят без проблем, пока не кончится гарантия. 2. Покраска современных авто это экологическая акварель и не чета старым нитро-эмалям. 3. Толщина металла кузова сейчас это фольга от шоколадки, наши Победа Газ М-20 и Волга Газ М-21 это броневики рядом с ними. 4. Жаль что не выпускают W124 Мерседесы, E34-е БМВ, Ауди бочки, 100-е Круизеры и конечно Тойоты Марковники ( Mark-10 не в счет). 5. Гарантия сейчас не настоящая, особенно 5-6 летняя у корейцев. 6. Немцы уже не те, это премиальный ломучий хлам. Разве что Мерседес еще как-то держится. Причина 1: смотри пункт номер 1. Причина 2: Концерн VW и их турбо-двигатели TSI ( бывают случаи что прогорают клапана к 40000 км, вытягиваются цепи к 70000 км. и конечно известный масложор ). Причина 3: Пресловутые коробки DSG-7. Да и с DSG-6 как повезет. 7. Японцы уже не те. Двигатели миллионники в прошлом. ТО на Тойоте каждые 10 тыс., Рав-4 похож на корейца, королла-11 тоже, + страшна как смерть. 8. Корейцы еще не те, а по цене уже те. 9. Вазы- вроде почти корейцы- по цене , но купить себя не уважать. 10. Если ты нормальный пацан - бери Шкода Октавия 1,8Т, чипани до 240/350/500 л.с. ( по настроению ), уедешь прямо в космос, на крайняк будешь рвать всех на светофоре и половина троллей здесь выскажут тебе уважуху. Не будешь в каждом 5 комменте слышать :" Взял бы Октавию, был бы в шоколаде." Глава 1. Часть 3. Фольклор как советчик. Вообще народный фольклор сразу говорит что брать не стоит и если следовать ему дословно, то наверное лучший транспорт это автобус или на своих двоих: ( Просьба далее на время убрать от экранов мониторов детей, филологов и интеллигентов, просто без нецензурной лексики не обойтись, иначе не выразить всю силу мысли народного творчества ) Русские автомобильные поговорки, шутки и прибаутки: 1. Правило 4-Ф. Не покупай Форд, Фиат и Фсе Франзузское.) 2. Любая машина со временем превращается в Опель. 3. Купил Ниссан е..сь с ним сам. 4. Тойота - трудяга, Хонда - стиляга, Ниссан - бревно, а Мазда - говно. 5. Лучше трахать стеклотару, чем купить себе Субару. 6. Нам не надо женской п#си - мы #бемся с мицубиси, залетели в камыши пое#ались от души. 7. Если бы бмв умела говорить, она бы говорила 3 фразы: "дай денег", "срочно дай денег" и "смотри как я могу". 8. Нету лучше велика, чем Тойота Целика. 9. Жигуль купил — три года ездишь, потом непрерывно чинишь, а Москвич купил — три года непрерывно чинишь, потом ездишь. 10. Лучше на Матизе с гаражом, чем на Фокусе бомжом. 11. Хочешь ездить на троллейбусе - купи Субару Легаси. 12. Продай Опель купи Машину. 13. Пошли дурака за машиной — он и Мазду купит. 14. В жизни каждого мужчины есть 2 страшных момента: жена проститутка и машина Опель. 15. Хошь смотрецца как бандит БМВ бери в кредит. 16. Ездил на Тойоте, ездил я на Мазде. Много повидал я на Ниссане счастья. На Субару езжу, на себя пеняю:"Ну, зачем машины часто я меняю..." 17. На эту Субару найдём мы лошару. ( поговорка перекупов ) 18. Субару как Приора лада-ни*уя не еду,но мне до*уя надо! 19. ...И сказал директор АвтоВАЗа: По щучьему веленью, по моему хотенью, езжайте, ведра, как-нибудь сами... 20. Хуже Деу есть Мондео, а хуже Мондео только Альфа Ромео. Некоторые поговорки себе противоречат, а некоторые подтверждают другие. Большинство уже устарело и осталось просто мифом. Некоторые несут не тот смысл, который за ними признан. Например известная поговорка про то что каждая машина со временем превращается в Опель. Существуют различные толкования этой поговорки, но наиболее вероятной является такая: После второй мировой войны, для поддержки автопрома, фирма Опель по программе типа нашей утилизации, начала скупать старые автомобили других марок и переплавлять в кузова новых Опелей. Получалось что любая машина со временем превращается в ... Опель. Извиняюсь конечно перед владельцами Субару. Почему то народный фольклор особенно полюбил эту марку и приз за частоту упоминаний за ними. Справедливости ради упомяну, что упрощенный взгляд на Субару выглядит так: У Субару два плюса. Это знаменитые оппозитные двигатели и фирменная система симметричного полного привода. Остальное все - жирный минус. В том числе надежность, капризность и дороговизна обслуживания. Глава вторая. Часть 1. Выбор и сравнение с одноклассниками. Зная многие заморочки и слабые места разных марок, я тем не менее решил довериться собственной интуиции и ездил по автосалонам, проходил тест-драйвы, пытаясь сформировать собственное мнение. Фактором мешающим мне было время. Приходилось торопиться. Как вы наверное помните после рекордного падения продаж в августе 2014 года, началось оживление в связи с ростом курса доллара, после существенного падения цен на нефть. Приходилось торопиться, чтобы сбережения не обесценились и не дожидаясь повышения цен на авто. Забегая вперёд скажу что я успел. Основными кандидатами были: Пежо 408, Форд Фокус-3, Опель Астра, Шкода Октавия, Мицубиси Лансер, Мазда-3, Тойота Королла-11 и Рено Дастер. Дастер это не С-класс, но когда-то у меня был без-проблемный Логан... Да и класс компактных кроссоверов, я считаю оптимальным для провинции. Дороги плохие, а природа рядом. Авто рассматривал в диапазоне до 700 тыс. рублей. 1. Дастер в нужной мне комплектации: 2 литра, механика, полный привод, ESP, 2 подушки, цвет белый-стоил примерно 740 тыс. Скрипя сердцем я был готов выложить эту сумму. Но ждать надо было пол-года у ближайшего дилера в Стерлитамаке. И получать в марте 15-го, уже по новой, на тот момент цене. А что цена поменяется и как минимум 2 раза, не сомневался даже дилер. Звонил еще нескольким дилерам в др. городах. Ситуация была примерно та-же. Еще в октябре должен был приехать другой белый Дастер, в комплектации почти как мне нужно. Но это "почти"... В машине за 700 с лишним тысяч, не было даже передней подушки безопасности пассажира... В Рено наверно издеваются так над россиянами? В общем Дастер отпал. 2. Побывал на тест-драйве Пежо 408. Машина понравилась размером салона, качеством пластика, клиренсом 178 мм. и ценой. В районе 700 тыс. можно было взять в хорошей комплектации, с учетом скидок. Минусом был немного устаревший, не пропорциональный дизайн и дальнейшая ликвидность на рынке. С предыдущей машиной были с этим проблемы, поэтому для меня этот фактор немаловажен. Сорри Пежо. 3. Затем был на тест драйве Тойоты Короллы. Машина ликвидная и одна из самых популярных в мире, ESP и светодиодные ДХО в базе, мягкий пластик на передней панели (наконец-то). Минус для меня: базовая версия стоила 679 тыс., ( дороже рассматриваемых конкурентов ), слишком азиатский экстерьер, угоняемость, да и просто не лежала к ней душа. Возможно в основном из-за дизайна. Гуд бай Королла. 4. Опель Астра,-учитывая не самую высокую ликвидность в целом, марки Опель на российском рынке и как следствие, быстрое падение цены на вторичке, душа не лежала на столько, что до автосалона Опель, я так и не добрался. Хотя их машины считаю интересными в плане дизайна и технологичными. 5. Форд Фокус. Зашел в салон, ходил вокруг Фокуса и Мондео минут 15. Ни один менеджер ко мне так и не подошел. Знаю что Фокус-3 это провал Форда в России. Тем более после того как первый и второй в свое время были самыми продаваемыми иномарками и опережали даже Логан на пике его популярности. Ну нет, так нет. На ловца и зверь сбежал)©. 6. Шкода Октавия А7. Плюсы: Огромный салон ( больше только у Пежо 408 ), качественный пластик, кузов лифтбек, моторы VW ( это и минус тоже ), ликвидность. Минусы для меня: высокая цена для Шкоды, в кузове А7 потеряла харизму и душу на мой взгляд©, клиренс стал меньше чем в А5, не было в наличие нужной комплектации, поэтому требовался месяц ожидания. 7. Мазда-3. Прошел тест-драйв в городе Уфа. Ездил специально ради нее. Плюсы: Отличный дизайн экстерьера, отличный двигатель 1.6, управляемость, японская сборка, ликвидность, ESP в базе, клиренс 160! мм по паспорту ( кто нибудь в это верит? ). Минусы: очень дорогое Каско ( с моим стажем 14 лет в районе 95 тыс. руб. ), высокая угоняемость, убогий на мой взгляд дизайн интерьера с дурацкой передней панелью в базовых комплектациях, необходимость ожидания нужной. На тест-драйве была машина с двигателем 1,6 на автомате. Эта связка неожиданно понравилась. А также изумительная рулежка. Мысль что спокойно спать, купив Мазду, я уже не буду - подвела итог. Оревуар Мазда. 8. Рядом с салоном Мазды был салон Мицубиси, грех было не воспользоваться. Тест-драйв Лансера не дали, сказали по записи. Дизайн кузова Лансер-10 когда то вызывал фурор и восхищение. Но за 7 прошедших лет практически не изменился и замылил взгляд. Плюсы: японская надежность и агрессивный, хоть и устаревший дизайн. Минусы: Каско как на Мазду, дубовый пластик в салоне и убогий дизайн интерьера, высокая цена даже для базы, ликвидность под вопросом, душа перегорела к этому авто за 7 лет. Прощай былая мечта... 9. Мицубиси АSX. Этот авто раньше не рассматривал, но попутно глянул. Плюсы: В черном цвете интересный дизайн, цена в базе почти как у Дастера в топе, надежность, ликвидность. Минусы: за эти деньги передний привод, низкий клиренс, тесный салон, дубовый пластик. В общем до свидания ASX. В общем меня почти уговорили на Октавию, но перед окончательным выбором я метнулся в салон Рено еще раз глянуть Дастер. Попутно мне дали тест-драйв полноприводного 2,0 л. на автомате. Машина понравилась. 10. Затем менеджер чуть ли не силком уговорил меня пройти тест-драйв Рено Флюенса. Чтобы его не огорчать согласился. Дали 115 сильный на вариаторе. Неожиданно машина понравилась. Отличная динамика, мягкий пластик на передней панели и в дверях, спортивный экстерьер после рестайлинга, мягкая подвеска. Минусы: в данной комплектации вне рамок моего бюджета, ликвидность. С двигателем 1,6 обычная, хоть и симпатичная баржа. Была мне интересна в момент своего появления, сейчас интереснее конкуренты. Когда возвращался из Рено проезжал мимо салона Вольксваген. Изначально туда не собирался, т. к. считал что Гольф и Джетта вне моего бюджета. Реальность меня удивила. Джетта в схожей комплектации оказалась дешевле Октавии. Секрет прост-двигатель. Плюс Джетта-6 пока не сменила поколение и продается у нас с 2011 года. Подробнее про двигатель. В базе она имеет 86 сильную версию дефорсированного 105 сильного двигателя 1,6 Mpi. Крутящий момент его 145 н/м, что всего на 8 н/м меньше 105 сильной версии и больше чем у многих одноклассников 1,6 л. К примеру 107 сильный Хюндай Солярис имеет только 135 н/м, а Мазда-3 1,6 л, 105 л.с. - 144н/м. А везут как известно больше не лошади, а ньютоны, т. к. грубо говоря мощность это энергия потраченная за единицу времени, а ньютоны - это прилагаемое усилие двигателя. Кстати мощность и крутящий момент этот двигатель развивает раньше многих одноклассников. На Дроме я нашел единственный на тот момент отзыв о Джетте с таким двигателем, ( он и сейчас один ), который был положительным. Его цена ( минус 50 тыс. ) позволяла взять более богатую комплектацию Тредлайн, плюс климат-контроль, плюс пакет Комфорт( круиз-контроль, датчики дождя и света, кожаный руль, рукоятка КПП и кожанный подлокотник между передними седеньями и т. д.). А теперь собственно плюсы: Красивый и одновременно строгий, классический дизайн экстерьера, особенно в белом цвете (ИМХО), мягкий пластик передней панели, магнитола с USB входом и входом для карты памяти, Каско 34 тыс. руб., не особо угоняемая, независимая двухрычажная подвеска сзади. Кстати к примеру Пежо 408, Королла, Флюенс, Астра, Октавия (кроме 1,8) имеют сзади полузависимую балку. Хотя к примеру Октавия А5 имела полностью независимую подвеску во всех комплектациях. На лицо регресс. Джетта 5 тоже имела независимую подвеску и спереди и сзади, но перейдя в 6 поколение, с двигателями 1,6 л., ее потеряла. Как известно до 2014 года мы получали их из-за моря, мексиканской сборки. Затем их производство наладили в Нижнем Новгороде и завод сделал приятный бонус всем российским покупателям. Теперь все Джетты имеют полностью независимую многорычажную подвеску сзади ( по 2 рычага на колесо ). На лицо прогресс)). Клиренс 160 мм лучше чем у Октавии, которая в 7 поколении стала на 5 мм ниже, не говоря уж про Короллу. Минусы: сторогий ( некоторые скажут скучный ) вид передней панели, ESP в базе только на заказ за доплату в 30 тыс., актуальность в этом кузове ( через 4 месяца рестайлинг ). Глава 2. Часть вторая. Покупка. Покупка прошла без проблем. Огорчила только скупость дилера в Стерлитамаке. Каких либо подарков и приятных бонусов, выторговать не удалось. Раньше при покупке бывало дарили клиентам бутылку шампанского, но и этот бонус не наш случай. ( Справедливости ради замечу к потенциальным покупателям у них отношение очень доброжелательное. Чай и кофе сами предложат и принесет его хорошенькая молодая девушка. ) Ни какие допы у них брать не стал, кроме задних брызговиков. Хотя машина стоимостью 696300 руб. ( сейчас 911000 руб. ) без ковриков и брызговиков это нонсенс я считаю. Тем более что без задних сейчас не ставят на учет в ГИБДД ( у нас ). Поэтому поставил у дилера задние фирменные, из жесткого пластика. Вместе с установкой обошлось в 2500 руб. На форуме некоторые владельцы жалуются что их легко сломать или вырвать с корнем при наезде задним ходом на бордюр и поэтому их укорачивают. У меня таких проблем пока не было. Глава 3. Часть первая. Интерьер. Шумоизоляция не образцовая, но в С-классе одна из лучших. На холостых двигателя не слышно. Ходы рычага коробки короткие, переключения легкие, но... Так бывает не всегда, а только в 90% случаев, т. к. четкость включения все-же не идеальная. Иногда не с первого раза получается воткнуть 1 или заднюю скорость. К примеру стоишь на светофоре, загорается жёлтый и поток начинает своё ускорение. Я привык чувствовать дыхание этого потока и ускоряться с точностью до миллисекунды от впереди и сзади идущего. Но нет, в ответственный момент, я лихорадочно пытаюсь подоткнуть первую, а ей как будто что-то мешает и на пол-пути тормозит. Помогает с 3-4-ой попытке иногда, или сначала воткнуть 2-ю, а потом уже первую. Чувствуешь в этот момент себя лошпедом, ждешь сигнала сзади от торопыжек ( правда пока проносило ). Сначала был в ауте... Как? Это ведь VW!!! Почитав форум, узнал что у VW это известная болячка. Иногда проходит в процессе обкатки, иногда требует регулировки в сервисе. Думал усилится с морозами, но какой либо закономерности, связанной с температурой за бортом не выявил. Забил, т. к. машина на гарантии. Сейчас таких случаев почти не стало. Если послушать про эпопеи с коробкой DSG, то механика вообще идеальной у VW считается, как и классический автомат впрочем. Кстати то, как настроены передаточные числа, меня радует. На 5 передаче и скорости 130 км/ч, на тахометре только 3000 оборотов. А при езде на 110 км/ч, в салоне вообще, тишь да гладь и можно разговаривать шепотом. Да и к примеру 2-я передача не очень короткая, как и первая, а 3-я скорость, позволяет сносно ускоряться уже с 30 км/ч, после проезда лежачих полицейских. Руль в Тредлайне не мульти-функциональный и не имеет кнопок управления мультимедиа, за то позволят установить магнитолу без CAN-модуля. В руке лежит идеально, имеет оптимальный диаметр на мой взгляд, имеет адаптивный электроусилитель. ( Должен изменять прикладываемое к нему усилие в связи с ростом скорости ). Фиг его знает, пока не ощутил адаптивности. Наверно и не должен и ВАГ провел хорошую работу. Обычно в тестах Вольксваген ( к примеру издательство Авторевю ), любит писать про эталонную эргономику VW. ( Гольф, Джетта, Пассат и т.д. ) Типа идеальная посадка за рулем, все органы управления на своем месте и их можно найти закрытыми глазами. Подушка сиденья ( все ) на мой взгляд находится низковата, даже с учетом регулировки вверх. Из-за этого сгиб ног в месте коленей подвешен ( а я еще среднего роста ), что увеличивает нагрузку на зад, но положительно сказывается, на расположение центра тяжести автомобиля и расстоянии от подушки до потолка ( для рослых водителей ). К самой спинке претензий нет. Ее наклон осуществляется поворотным бесступенчатым колесом. Когда я выбирал только машину, уже определился и привез жену на пробу, она не смогла в нее нормально усесться. Вернее она при росте 170 см. и весе 53 кг. не знала куда деть свои ноги. Хоть они у нее длинные конечно, но в своем Матизе она сидит без проблем, а там нет, как в Джетте, регулировки руля в 2-х плоскостях. Села ради интереса в стоящий в шоу-руме Поло-Седан, но и там ее ногам больше места чем в Джетте. Место ограничено главным образом не по длине, а нависающей рулевой колонкой. Кое-как нашел ей посадку. Чертовщина какая-то)). Далее про органы управления. Наверно если бы я сменил кучу европейских премиальных машин, я бы, как и испытатели Авторевю, находил все кнопочки и рычажки закрытыми глазами. А поскольку моя биография, такими фактами не изобилует, к ним пришлось привыкать. А вот один момент все равно напрягает. Когда сидишь в темное время суток в машине, с включенными ДХО, прогревая двигатель и хочешь поменять направление потоков климата, просто не видишь куда жать, потому что кнопки не подсвечиваются. Чтобы что-то увидеть надо включить ближний свет фар. Вроде мелочь, а бесит. Сам климат на мой взгляд работает не идеально, приходится подстраивать, но привыкнуть можно. При вхождении авто в зону повышенного запыления или загрязнения, в работу должен автоматически включиться угольный фильтр, а климат переключиться в режим рециркуляции. Пока проверить не удалось, но все впереди наверное. Центральный подлокотник между передними сиденьями большой, с регулировкой в продольном и вертикальном положении. В зимнее время, пока салон не прогреется отказывается фиксироваться в нужном положении норовя упасть в нижнее. За то в задней части имеет дефлекторы обдува ( с возможностью регулировки потока и отключения ) для задних пассажиров. Это редкость в не премиумном С-классе. На Октавии А7 в этом боксе появилась еще и розетка на 220 вольт, мы ее получим скорее всего в 8 поколении. У нас в этом месте пока только на 12 вольт. Бардачок большой, двухуровневый, вмещает толстую кожаную папку с руководством по эксплуатации, сервисной книгой и др. полезной макулатурой. Часть воздуха системы климат-контроля можно направить туда и он становится охлаждаемым или с функцией обогрева. Центрального подлокотника на заднем ряду комплектация Тредлайн ( моя ) не имеет. Нет так-же и лючка для длинномеров. Подлокотники в дверях отделаны кожей и пользоваться ими действительно удобно, т. к. находятся на одном уровне с центральным ( если настроить ). Спинка заднего сиденья легко откидывается в пропорции 60/40. Проблем нет. Места что на переднем, что на заднем ряду навалом. Если я сажусь сам за собой, то перед коленями у меня еще 20 см. до спинки переднего кресла. Но в дальней поездке, удобно на заднем диване, будет только двоим - из-за высокого тоннеля в полу. Хотя кто ездил на вазовской классике в пятером и не ныл и здесь не будет разочарован. Скорее порадуется. Кстати передние сиденья, оборудованы хорошей боковой поддержкой, рассчитанной на людей средней комплекции. Но кармашков в спинках в моей комплектации нет. Крышка багажника имеет дуги, как на моем первом Логане, но в обрамлении из черного пластика. Выглядит солиднее. С внутренней стороны крышки голый пластик, мягкой обивки нет. Сам багажник большой 510 л., но проем для груза не очень широкий по высоте. Мне хватает. 4 собственных 16-ти дюйм. колеса в сборе не влазят, но литье на 16 в индивидуальных картонных коробках + мой хлам без проблем. В моей комплектации нет ни крючков, ни сеток для крепления груза. В более дорогих есть. Розетка на 12 вольт в багажнике отсутствует. Глава 3. Часть вторая. Экстерьер и особенности эксплуатации. Дизайн Джетты, как классический костюм, элегантный, не вычурный, в меру современный. Поэтому будет устаревать не так быстро, как те, которые отражают последний писк моды. Ее облик стремительный и воздушный, хотя узкие задние фонари в стиле Ауди А4, слегка его утяжеляют под определенным углом, но вместе с тем, заимствуют некоторую премиальность у сородича. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет Сх-0,30, что конечно уступает таким лидерам как Тойота и Мазда, но в целом, это достойный параметр среди одноклассников. Удачность его и в том, что боковые зеркала и стекла практически не забрызгиваются при езде по трассе в дождь. Вообще рулежка на Джетте отменная и доставляет удовольствие. Я раньше не понимал этого ощущения, пока сам не попробовал. Словами описать трудно. Руль острый, с хорошей обратной связью. Имеет 3 полных оборота от упора и до упора ( сам посчитал ). Сегодня ездил в Уфу. Если машина попадает в колею, то стоит в ней, как трамвай на рельсах, не рыскает. Но и вылазить из нее не особо хочет. На ровном участке разогнался до 180 км/ч по спидометру ( GPS регистратора показывал 169 км/ч ). Машина идет прямо, подруливаний не требует и чувствуется, что запас шасси позволяет ехать все 200 км/ч. Но жена сидящая справа не позволяет)). Да и я особо не рвусь. Помню Логан требовал подруливаний уже при 135-140 км/ч по GPS и начинал плавать по трассе. Хотя резина на нем стояла заводская высокопрофильная 185/70 R14 и в подвеске у него сзади балка. Средний расход за поездку составил согласно компа 6,4 л/100км, средняя скорость 82 км/ч. Машина мне досталась на летней корейской резине Hankook Ventus Prime-2, в размерности 205/55 R16 K115 91V. Сначала немного расстроился что не на Мишлен Энерджи Савер, как некоторым покупателям до и после меня. Потом оценил ее качества и теперь доволен. Резина скоростная ( индекс скорости 240 км/ч ), тихая и мягкая, отлично держит машину в поворотах. Но судя по отзывам на Маркете, имеет слабую боковину, которую часто рвут на ямах. Стараюсь быть аккуратнее. Вообще для Джетты, 16 радиус дисков, считаю оптимальным для России, где как известно одна беда создаёт другую. Я про дорожников, которые у нас, как и каждый апрель, раздолбали дороги отбойными молотками, а заделывать не спешат. И даже на 16-х дисках едешь и плачешь, а будь к примеру 18-е, из дома и вовсе лучше не выезжать. Доля пластичных металлов в структуре кузова в угоду пассивной безопасности по сравнению с 5 поколением увеличилась. Большая часть капота и багажника сделана из металла с жесткостью менее 220 Мпа. ( Каркас салона к примеру, из особо прочной стали, с жесткостью свыше 1000 Мпа ). Из-за этого жесткость кузова по сравнению с 5 поколением снизилась на 13%. С 31100 Нм/град. до 26900 Нм/град. Если вы думаете что вас обокрали, то вы ошибаетесь. В своем ( и не только в своем ) классе, Джетта имеет отличную статическую и динамическую жесткость кузова на кручение. К примеру VW Туарег обр. 2010 года увеличил жесткость кузова на кручение на 5%, до 24800 Нм/град. и все равно это меньше чем у Джетты. К примеру Ваз 2105 имеет 7300 Нм/град, а Ламборгини Авентадор 35000 Нм/град. Но отчего тогда это странное чувство...? Что где-то не довесили и не доложили? Я это заметил морозной зимой, при проезде двора с сильно изломанным рельефом ( ямы с большими колдобинами по русски ). Пластик кузова и сам кузов так скрипел и трещал, что казалось вот-вот треснет заднее ветровое стекло. Может мороз конечно усиливает эффект, летом в том же месте, я ни чего не слышу. Может это от того, что Джетта 6, стала примерно на 115 кг. легче предшественницы и это современная тенденция сейчас. В угоду экономичности, экологичности, и чего-то там ещё, машины с каждым годом становятся все легче. К примеру Гольф-7 похудел на 100 кг., а Туарег на все 200. При том что их габариты растут! Джетта-6 на 9 см. длиннее Джетты-5, а Джетта-5 была на 18 см. длиннее чем Джетта-4 ( Бора ). Колесная база 6-ой Джетты, по сравнению с 5-ой, увеличилась на 73 мм., за счет смещения вперед передней оси на 13 мм, а задней на 60 мм. назад. При этом колея задних колес увеличилась на 30 мм. Увеличение базы и колеи улучшило управляемость и комфорт для водителя и пассажиров, но кто бы сомневался... Законы физики нарушить не просто. Поэтому ждём что в следующем поколении лидеры сегмента С, плавно достигнут габаритов сегмента D, нулевых годов. Клиренс у авто ( 160 мм. ) позволяет уверенно чувствовать себя в большинстве ситуаций. Конечно после внедорожника, не к каждому бордюру можно подъехать до касания колеса и первое время осторожничаешь. Со временем, уже на глаз видишь - "твой" это случай или нет. На крайняк, я предпочитаю не полениться, выйти из машины и визуально оценить препятствие. На зиму я купил более высокопрофильную резину 205/60 и дополнительно увеличил клиренс на 10 мм. С обзорностью у автомобиля особых проблем нет, разве что как и у всех седанов, ограничена назад. Боковые зеркала в угоду аэродинамике небольшие по размеру, но по краям имеют асферическую зону, что в принципе исправляет ситуацию. Обогрев зеркал можно включить отдельно от заднего стекла ( так не у всех ) и по отдельности: левое или правое. Обогрев заднего слабоват, но за то щадит аккумулятор. Кстати антенны АМ и FM интегрированы совместно с нитями обогрева этого стекла. Обогрев сидений трех-ступенчатый, на максимуме просто жарит. Также передние сиденья оборудованы системой распознавания занятости. Если вы к примеру будете перевозить ощутимый груз на переднем пассажирском, лучше пристегнуть на нем ремень безопасности. Иначе всю дорогу будете слушать мелодичные звуки переменной тональности. Щетки лобового стекла безкаркасного типа. Отлично чистят и меньше примерзают к стеклу в морозы. Форсунки омывателя лобового стекла, начиная с комплектации Тредлайн, имеют их автоматический обогрев. Форсунки омывателя фар срабатывают на каждый третий качок рычага их управления ( Можно перепрограммировать к примеру на каждый 5 или 10, или вообще поставить значение " 0 " ваговским шнурком самостоятельно, или у дилера ). Кстати, с началом отрицательных температур, я вынул 52-й предохранитель, в отсеке слева от руля. Он отвечает за омыватель фар и можно быть уверенным, что при образовании льда на переднем бампере, его механизм поднятия не сломается. Уплотнения дверей в районе крыши, плотно прилегают к кромке дверей, не позволяя скапливаться снегу и грязи, по сравнению с моими предыдущими машинами. Пороги довольно широкие. Вылезти из машины так чтобы не испачкать брюки или ноги, для людей среднего и малого роста невозможно. С запуском в мороз для двигателя 1,6 MPI проблем не было, хотя и сильных морозов зимой 14/15 гг. у нас тоже. Через несколько минут после запуска начинает дуть тёплый воздух, на двигателях семейства tsi, для этого используют электрический фен. Кстати климат еще имеет что-то типа режима "турбо", когда воздух с повышенной скоростью подается на стекла. Помогает при толстой наледи или очень влажной погоде, от запотевания. VW заявляет что в целях адаптации к российскому климату на Джетте установлен генератор повышенной мощности на 110 А. Не знаю сколько там в Европе, но у тестя на Калине тоже генератор на 110 А. ( Бывает и на 135 А от сторонних производителей ). Хотя проблем с нехваткой энергии у меня и не было, но обогрев заднего стекла и зеркал я включаю редко. На всякий случай. Сам двигатель греется довольно быстро - на холостых. В отличие от турбированных 1,4 tsi, которые на холостых даже могут остывать, т. к. их КПД намного выше, а расход бензина существенно ниже. С этим приходится мириться. Но я изначально не доверяю турбированным движкам из-за их ресурса и потребности в качественном бензине. В идеале они просят 98-й, а у нас в провинции, даже в качестве 95-го нельзя быть уверенным на 100%. Я заливаю 92-й, да и сами дилеры его одобряют, для этого движка. Получается что экономия бенза на 1,4 л. нивелируется стоимостью 95-98-го. Работу датчика света я пока не оценил, ДХО включаются вместе с поворотом ключа зажигания автоматически, а при наступлении темноты сам включаю ближний. Работу датчика дождя считаю вполне адекватной. Алгоритм его работы имеет три степени чувствительности, я езжу чаще на максимальной. В моей комплектации нет противотуманок и адаптивного света. Ближний свет считаю довольно ярким, но дальнюю границу потока я бы ещё сдвинул вперед, т. к. на высокой скорости освещаемый коридор кажется коротким, хоть я и поднял поток на максимум ручной регулировкой. Дальний свет на среднем уровне на мой взгляд. Где-то в одном отзыве, недавно встречал упоминание, что качество покраски у ВАГ упало. Я это не заметил, качество ЛКП пока радует, за 7 месяцев нет ни одного скола или ржавой точки. Надеюсь что так будет и впредь. Хотя мойками высокого давления обычно не пользуюсь ( мою сам ) и на трассе за грузовиками не тошню. Глава 4. Часть 1. Аксессуары для счастья: 1. Брызговики и коврики в салон и багажник. В салон резиновые коврики фирмы Seintex. На профильном форуме их хвалят. Встали идеально, имеют углубления для шипов в полу против скольжения. Плюсы: Не скользят и хорошо выглядят. Минусы: Со стороны водителя и пассажира не вся часть закрыта ( в районе арок ) и грязь с обуви все-же попадает на ковролин. Коврик в багажник двухслойный Llocker. Верхний слой из полимера, нижний из ПВД. Плюсы: держит форму и не скользит. Минусы: Нет ушей. И те и те в Екзисте. За все около 3000 руб. Брызговики передние универсальные из мягкой резины. Куплены у нас на авторынке за 200 руб. Поставил за 30 мин. с тестем в гараже. Плюсы: встали как родные. Минусы: за эту цену их нет. 2. Магнитола CarPad Duos-2. ( 18500 руб. ) 2-х Din магнитола с навигацией, блютус громкой связью, мультивсеядностью, имеет 8-ми дюймовый мультитач емкостной сенсорный дисплей, с разрешением 1024×600, HiFi 5.1звук, 2-ве независимые друг от друга операционные системы. Одна на ВиндеCE 6.2 и на ней работает основной блок. Второй блок компактный, переносной, работает на Андроиде 4.2.2. Имеет 4-х ядерный проц. rockchip 3188 1,6ГГц, ускоритель Mali-400MP4 и 2 Gb оперативки. Характеристики топовые на момент покупки. 3. Видеокамеры переднего и заднего вида. Задняя Cmos-камера встроена в рамку для номера ( 1250 руб. ) Передняя CCD, ультрамалая в логотип VW. ( 1100 руб. ) Плюсы: отличная картинка с хорошим углом обзора на задней. Минусы: Дрянь-картинка с плохим обзором на передней. Планирую заменить со временем. 4. Резина зимняя шипованная Nordman-5. 205/60 R16. Аналог очень популярной финской Хаккапелита 5. Плюсы: Отличное поведение на всех покрытиях, малошумная. Минусы: Не заметил. За прошедшую зиму практически все шипы на месте. 5. Модель Джетты в масштабе 1/18. Плюсы: Китайцы не пожалели металла, модель качественная и очень тяжелая. Минусы: ... очень тяжелая, если уронишь себе на ногу, не факт что сломается модель ). Цену не скажу, а то любимая жена прочитает и запилит ). 6. Диски Yakatto Model-17. Параметры родные вольксвагеновские для 16R : 6,5×16 PCD : 5×112, ET : 50, DIA:57,1 Цв.:BKF. Разработка Япония, произведены в Южной Кореи. Имеют кованный обод и лучи из литого сплава. Средняя цена 4500 руб./шт. ( Нашел за 3500 руб. ) Плюсы: Красивый вид и прочность, болты закрыты декоративной алюминиевой крышкой, предотвращающей попадание на них грязи. Минусы: Вес диска с резиной 18,4 кг. Столько же весит родная штамповка с зимней, шипованной, более высокопрофильной Nordman-5. Кстати, болты для этих дисков можно не покупать. Отлично подходят родные. Глава 4. Часть 2. Общие впечатления. При всех обозначенных недостатках, плюсов считаю намного больше. Машиной очень доволен и планирую ездить, как минимум лет пять. А если возьму ипотеку, то и все десять наверное )). Когда кончится гарантия, подумаю о прошивке двигателя до 105 л. с., как и было задумано конструкторами изначально. Скорее из любопытства, так как тяги и динамики мне хватает. А после завершения обкатки станет ещё больше. Знаю что её иногда не хватает шкодоводам с 1,8T со 180 л.с., и они тоже чипуют двигатель, но спорить с ними смысла не вижу. Могу лишь сказать, что и мощности 1000 сильного Бугатти Вейрон, кому-то мало, и для них Фольксваген выпускает Вейрон Гранд Спорт, о 1200 лошадках, так что не надо мне говорить, что 1,4 tsi о 122 л. с. или Шкодовские 2,0 tsi о 220 л. с. ( RS ) - это огонь и т. п. Машина для меня не болид, а средство для комфортного передвижения, да и я не гонщик. В феврале 15-го начались продажи рестайлинговой версии 6-ой Джетты, которая стала примерно на 160000 руб. дороже ( по отношению к сентябрю 14-го ) в базе, главным образом из-за изменения курса доллара. Главные изменения это - новый руль и колодцы приборов от 7-го Гольфа ( нравится ), измененный передний бампер и решетка радиатора ( не очень ), измененные задние фонари ( нравится ). Но она по прежнему базируется на модернизированной платформе A1 PQ35, сделанной на базе 6-го Гольфа, а не на платформе MQB тип 5G, как Гольф-7 или Шкода А7. Стал бы я брать Джетту снова, по новым ценам? Возможно... ведь одноклассники, как правило, подорожали еще больше. Вольксваген выручает более высокая степень локализации чем у конкурентов. Опель и Шевроле не думали на перспективу и покидают Российский рынок. Спасибо всем прочитавшим мой отзыв, возможно я что-то упустил из виду и не написал, в дальнейшем, по мере эксплуатации, буду дополнять. Если есть вопросы - задавайте. С удовольствием отвечу. Если вы считаете что отзыв был полезен, можете поставить мне лайк. А если считаете что нет... Подумайте о количестве потраченного мною времени и том объеме работы, который я провел, стараясь для Вас. Вспомните есть ли у Вас самих здесь отзыв? А если есть, чем он полезнее моего? А если не полезнее, поставьте сначала минус себе. Потом удалите его и напишите лучше. А если полезнее... Я Вас поздравляю! Можете дать мне ссылку на него, я его почитаю, порадуюсь вместе с вами и напишу комментарий может быть... Спасибо за понимание ).Ещё 9 фотоНеизвестноМоей Джетте 1 год. ТО-1.Незаметно прошел 1 год с момента покупки. Пришла пора проходить ТО номер один. Городок у нас маленький (160 тыс. жителей) и расположен он компактно, и хоть я и работаю за городом, ехать до работы примерно 6 км. в одну сторону. А учитывая, что в нашей семье это не единственная машина-пробег думаю вас не удивит. Пробежала машинка всего 8500 км. Поскольку на машине стоит проверенный временем атмосферник CFNA 4HV 1,6 литра и механическая коробка, то от гарантии можно было бы и отказаться, как некоторые и поступают, но узнав стоимость Т0-1, мои сомнения развеялись как дым. 4350 рублей озвучил мне официальный дилер Керг - Стерлитамак. Таких денег может не хватить даже для прохождения Т0 к примеру на Ладе Калина. Справедливости ради скажу, что учитывая мой пробег, дилер не настаивал на замене салонного фильтра, т. к. меняется он на 15 тыс. км. С салонным фильтром стоимость в районе 6300 руб, если мне память не изменяет. Теперь опишу саму процедуру, для тех кто думает ехать ему или нет на это мероприятие. Внизу я добавлю фотографии документов по итогам ТО, чтобы люди могли сравнить их со своими дилерами. Сначала мою машину помыли с шампунем. Стоимость по прайсу 150 руб, но для проходящих ТО-бесплатно. Так как я попросил разрешения о своем присутствии в сервисной зоне, мне выдали оранжевую жилетку и предложили какую-то программу по осмотру днища моего автомобиля. Но для начала провели диагностику всех электронных систем автомобиля. 2-ве ошибки были выявлены только в блоке управления бортовой сети. Сказали что ничего страшного, это от того что стоит не родная магнитола. Потом устраняли выявленные мною замечания за год эксплуатации: 1. Деталь от дефлектора обдува задних пассажиров провалилась внутрь корпуса консоли. Мне сказали что для того, чтобы эту деталь достать, необходима частичная разборка консоли. Стоимость 430 руб, если будет выявлено что имеет место механическое повреждение, то есть моя вина. Заднюю часть консоли разобрали, но достать не смогли, т. к. выяснилось что деталь провалилась глубже чем мы думали. Сказали что придется разбирать всю консоль и от мысли о стоимости этой процедуры у меня начали слегка шевелиться волосы на голове, т. к. работы там много, а оплата зависит от норма-часа. Но поскольку шевелились у меня не только волосы, но и какие-то шестеренки там, то я подкидывал автомеханику разные идеи, как достать эту деталь, к тем идеям, которые у него самого там рождались. Пробовали длинным крючком-не помогло. Предлагал пылесосом засосать-сказали нет пылесоса. Была мысль надавить сжатым воздухом со стороны печки... Но тут пришла гениальная по своей простоте идея. Просто включить вентилятор климата на полную, закрыв все заслонки в салон, кроме последней. На задних пассажиров дувануло воздухом как от советского пылесоса, к которому подключили шланг, на выдув воздуха и деталь выскочила сама. Печальной новостью было то, что обнаружился механический дефект дефлектора и процесс разборки и сборки мне пришлось оплачивать самому. Вывод: Не пускать на задний ряд неуклюжих пассажиров, которые, скорее всего своими руками или ногами, сломали мне поворотную часть дефлектора. Если это невозможно, или вы не умеете распознавать их неуклюжесть, как вариант можно противно ворчать и иногда бить их по рукам для профилактики)). Так как эта запчасть не продается отдельно, в сборе она стоит 5 тыс. с лишним рублей у дилера. Решил не делать, т. к. сильно мне жить не мешает)). 2. Не четкое включение 1-ой и задней скорости эпизодически. Ответ дилера: Фольксвагену известна эта проблема, но рекомендация дилеру - пока ни как ее не устранять, т. к. пока решения НЕТ. Сказали что как только решение будет, мне позвонят и возможно вызовут на устранение. Вывод: я не спешу, жить с этим можно, подождемсс. 3. Дребезжание в районе перчаточного ящика. Дребезг то-ли был, то-ли нет, но я сказал о нем для профилактики, так как это известная болячка у Джетт и Гольфов. Дребезжат со временем топливные трубки и их приходится дополнительно изолировать. Проехались вместе с мастером по улице и тот дребезг который услышали, списали на не закрепленный андроид - бокс в бардачке. 4. Плохо фиксируется подлокотник. Пока выезжали с сервисменами на "посторонний звук", заодно попросил мастера проверить фиксацию подлокотника после открытия. Он смог зафиксировать его только с 5-й попытки. Затем автомеханик показал своему мастеру и мне как правильно фиксировать и регулировать подлокотник. Главное высоко не поднимать, а если поднял, то сначала опустить до конца вниз и потом ступенчато его поднимать до нужной высоты. Х. з., какой-то не интуитивно-понятный интерфейс от Фольксвагена, если так можно назвать это нехитрое приспособление)). Затем началось основное ТО собственно. Провели электронную диагностику аккумуляторной батареи. Сказали проблем нет, батарея полностью заряжена. Потом замерили толщину тормозных дисков и колодок, проверили все наружное освещение, работу дворников и омывателя фар, измерили давление в шинах и подкачали по необходимости. Затем заменили масляный фильтр под капотом. Потом подняли машину на подъемник. Сняли родную пластиковую защиту картера двигателя ( фото прилагается ) и слили старое масло через сливную пробку на днище. Потом сняли пластиковую антигравийную защиту днища справа. Под ней находятся пресловутые топливные трубки, которые могут бренчать, когда входят в резонанс с колебаниями кузова или двигателя. Они пластиковые и похожи на шланг от капельницы. Трудно поверить что они могут нести какую-либо акустическую угрозу, когда их видишь вблизи. Автомеханик нарезал специальный уплотнитель и проложил его возле трубок. Потом он осмотрел все днище и подергал всю ходовую. Сказал что моя машина, от новой отличается только тем, что она грязная. Пока машина висела на подъемнике аккуратно, чтобы не палиться, сделал несколько фотографий машины снизу, для себя так-сказать. Все равно меня спалил их мастер Сергей ( если не путаю имя) и спросил где можно будет увидеть фотоотчет о событии. Тут уже я дал ему адрес нашего сайта, с названием своего отзыва. Привет Сергей и весь Керг, если вы это читаете)). Потом машину сняли с подъемника и залили 3 литра бочкового синтетического масла Castrol Magnatec Professional OE 5W40 502 00/505 00/505 01. И остаток из фирменой литровой канистры ( фото прилагается ). На этом ТО собственно закончилось и оставило у меня в целом положительные эмоции. Возможно второе ТО, которое стоит сейчас в районе 13 тыс. я буду делать сам, так-как гарантия все равно кончается к этому времени. Теперь напишу еще некоторые моменты по эксплуатации машины. Она продолжает меня радовать каждый день с момента покупки и я ей доволен. Но есть недостатки о которых я еще не говорил. Непонятна кочерга вместо газовых амортизаторов, как на Дэу Матиз. Даже на Ладах бывают газовые! Энергоемкости подвески на некоторых дорогах не хватает, особенно с полной нагрузкой. Ездил в Магнитогорск через Сибай - это 450 км. Средний расход для 5-ти человек в салоне и полном багажнике составил 6 литров по компу, что порадовало. Но были моменты где асфальт лежал пологими волнами. Если ты продолжал двигаться там свыше 90 км/ч, кузов Джетты начинал входить в резонанс и доходило до пробоев подвески, пока не сбросишь скорость. На Логане я такого не припомню ни разу. Когда я повторно поехал в Челябинскую область, но уже вдвоем с женой, кузов раскачивался, но до пробоев не доходило. Чтобы уравновесить минусы напишу еще о плюсах. Клиренс машины меня продолжает радовать. Ездили на природу с родственниками на 2-х Джеттах. Моей и рестайлинговой. Джетта проезжала по таким дорогам, на которых я начинал жалеть что у меня не кроссовер. Шкрябала иногда днищем, но ехала и ничего себе не повредила. Кстати у родственников рестайлинговая Джетта, выпуск декабрь 2014 года. Они ею не довольны. Качество сборки намного хуже. Например, это видно как у них не аккуратно лежит обшивка потолка. Она просто торчит в разные стороны. Может это связано с тем, что в конце прошлого года, был бешеный ажиотаж на машины, в связи с падением рубля. Надеюсь сейчас качество пришло в норму. У меня с этим проблем нет. Еще хотел упомянуть что я все-таки взял ипотеку на 10 лет и теперь эта машина у меня надолго)). Когда пришлось перевозить вещи на новую квартиру я снова убедился какая она большая. Я половину 2-х комнатной квартиры перевез на ней. Когда складываешь сиденья, в машину влазят 3-х метровые гардины и другие габаритные вещи. Логану до нее далеко в этом плане. Еще я считаю что белый цвет очень идет Джетте, хотя и мыть приходится каждые 3 дня примерно, т.к. не люблю ездить на грязной. На этом пока все, продолжение следует. Спасибо всем кто осилил моё дополнение и удачи в жизни и на дорогах.НеизвестноМоей Джетте 2 года. ТО-2.Прошло 2 года с момента покупки. Поскольку возраст и пробег еще детские, то ожидаемо с машиной ни чего не случилось. Поэтому хвалить ее надежность пока не буду, хотя... Судя по последним отзывам качество мирового автопрома в последние годы существенно упало и есть нарекания на авто буквально выехавшие из салона дилера. В пору начинать радоваться что купил новую машину и повезло что она оказалась без дефектов. Ну или почти без них. Машинка продолжает радовать меня ежедневными буднями. Очень удобный салон, как для пассажиров, так и для перевозки багажа, особенно длинномеров. Недавно купил стремянку высотой 198 см. Она спокойно влезла через багажник в салон, упершись в переднюю спинку сиденья, которую мне даже не пришлось сдвигать вперед. Хотя Джетта и не универсал, но это автомобиль С-класса, а к примеру универсалы B-класса с этой задачей бы не справились, прежде всего исходя из своих габаритов по длине. Недавно представилась возможность оценить шумку Джетты на фоне таких новинок мирового автопрома как Тойота Рав-4 (ХА-40, рестайлинг 2015) и Киа Спортейдж 4 пок.(2016). Выбирали машину коллеге по работе в классе компактных кроссоверов и я посоветовал брать с проверенными и относительно надежными атмосферниками, т. к. сомневаюсь в качестве нашего топлива к которому требовательны турбо. Тигуан имел в своей гамме только турбо-двигатели и поэтому отпал. Понравился новый Хундай Туссан 3 пок. (TL, 2015), но «базу» надо было ждать 9 месяцев. Дилеров других известных марок у нас в округе не было, поэтому они тоже отпали. В общем окончательный выбор был между Рав и Спортейдж, которые были с 2 литровыми 150 сильными двигателями. Рав на 17-х колесах, а Спорт на 19-х. Дилеры Киа заявляли что у Спорта улучшенная шумка относительно 3-пок. Чем понравился Спорт? Изумительная рулежка без всяких кренов. По этому параметру она ближе к Джетте. Не малая заслуга в этом конечно-же его лаптей. Чем понравился Рав? Шумка на уровне Джетты, а плавность хода, естественно лучше чем у Джетты. Спорт даже с улучшенной шумоизоляцией мне показался существенно шумнее Джетты. Тут, как я и писал изначально, я и заценил шумоизоляцию своей машины. А еще ее эргономику в сравнении с Рав-4. Надо заметить что в итоге коллега купила Рав-4, базу, за 1 млн. 280 тыс. Эта комплектация уже имеет все самые необходимые опции, кроме магнитолы. Так вот, в этой комплектации передний подлокотник между сиденьями не регулируется по длине и высоте. Так-как у меня была возможность неоднократно проехаться на этой машине, то хочу заметить, что подлокотник там в базе практически бесполезен. Чтобы положить на него руку, людям среднего и ниже среднего роста, надо быть инопланетянами. (И то не факт что им понравится). Он находится где-то внизу и позади тебя. На Джетте он находится там, где надо и регулируется в 2-х плоскостях. Хотя хаить Спорта и Рав не хочу. В общем и целом эти машины мне понравились и я бы от них не отказался, как от универсальных машин на каждый день. Незаметно пролетел год с момента 1-го ТО. Подошло ТО-2. Общий пробег моей машины составил к этому моменту 16000 км. Пришла пора снова навестить официального дилера «Керг» в Стерлитамаке. При малом пробеге дилер допускает проведение его в экономичном варианте. Полный вариант должен был обойтись мне в районе 13 тыс. рублей. Мне обошлось в 6650 руб. Основные процедуры совпали с Т0-1. Плюс мне предложили заменить салонный и воздушный фильтр. Первоначально дилер озвучил цену салонного в 1700 руб. за оригинал. Потом я узнал что за 750 руб. могут поставить и не оригинал. Замена воздушного фильтра обошлась в 620 руб. (оригинал). Автомеханик Виктор который проводил ТО, пожурил меня только за недостаточное давление во всех шинах, которое вместо 2.0, составляло 1,7. Из-за похолодания я упустил этот момент. Еще посоветовал подзарядить аккумулятор, т. к. согласно диагностики его напряжение составило 12.4 В. и заряд 60%. (Было много поездок на короткие расстояния) Больше никаких диагностических и механических проблем выявлено не было. По окончании ТО состоялся разговор с мастером приемщиком Евгением. Спросил про давнюю проблему с нечетким включением первой и задней скорости. На что он ответил что все регулировочные работы у концерна Фольксваген осуществляются в первые пол-года или 10 тыс. км. Помнится на первом ТО, ответ мастера был другим, о чем я писал год назад. Ну да и бог с ними. Вроде коробка разработалась и больше практически не беспокоит или я просто привык и не замечаю. Гарантия моей машины (2 года без ограничения пробега) подошла к концу и теперь я как вольная птица. Возможно снова приеду к дилеру, т. к. их обслуживание и сервис на достаточно высоком уровне. А с моими годовыми пробегами мне это надо делать не чаще чем раз в год, что не ударит сильно по кошельку. Радует что в нынешней не простой экономической ситуации дилеры многих марок больше не навязывают необязательные процедуры клиентам, а идут им навстречу. Да и замена масла у нашего дилера обходится очень не дорого. Поживем-посмотрим. Кстати в условиях усиливающейся конкуренции на новые машины Vag дает уже 3 года гарантии или 100 тыс. пробега. P.S. Кстати, напишу пожалуй про лазерную сварку кузова, о которой тут стали появляться ехидные комментарии в разных отзывах. Эта технология далеко не нова, позволяет действительно сделать шов более прочным и менее подверженным коррозии, что конечно благотворно сказывается на жесткости кузова. Фольксваген впервые начал использовать эти технологии при сварке кузова еще на Гольф-4 в 1997 году, то есть почти 20 лет назад! Тогда длина лазерных швов VW Bora составляла 5 метров. А уже в Гольф-5 (2003) их длина составила 70 метров и вышла на свой пик. Затем постепенно использование этой технологии пошло на спад. В Гольф-7, Джетта-6, Поло, Поло-Седан лазерная сварка не применяется вовсе, а незначительно используется лазерная пайка, в основном для соединения левого и правого края крыши с кузовом. На замену лазерной сварке пришли более современные виды точечной и клеевой сварки. Они удешевляют производство, но позволяют добиться сопоставимых потребительских характеристик. Кстати «Автоваз» использовал лазерную сварку еще в 1992 году при производстве шестерен коробки передач. Так что упоминание лазерной сварки в современной рекламе Фольксваген - это чистый воды маркетинг, рассчитанный на не сведущего обывателя. Спасибо что прочитали это дополнение, надеюсь что вы узнали из него что-то новое и полезное для себя. Через год как обычно ждите продолжение.НеизвестноМоей Джетте 3 года. ТО-3.Незаметно прошел ещё один год с Джеттой. После рождения ребенка, мой маршрут, как написал один автовладелец в своём отзыве, стал: "работа, памперсы, хлеб" и даже за пределы родной республики машина не выезжала. В итоге накатал за год всего 6000 км, что даже для меня маловато. И хотя пробег ещё детский, на машину постепенно начинает действовать второй вредный фактор, это время. Пока без особого результата. За прошедший год не случилось ни каких поломок. Только проколол в районе протектора правое переднее колесо, которое сделали на шиномонтаже не снимая и поймал несколько сколов на лобовое стекло. Учитывая что лобовое затирается неплохо ещё и дворниками, сделал вывод что качество заводского стекла не очень. Кстати резина родных безкаркасных дворников пришла в полную негодность за 2 зимы и 20 тыс. км. В автомагазине мне предложили якобы родной Бошевский оригинал за 2600 руб. Отказался и купил у нас на авторынке за 700 руб, вероятно китайские, сделанные специально для Джетты. Внешне полная копия, работают процентов на 85-90 от родных, изначально отличных. Наконец появилось желание и возможность и я решил вновь приблизить состояние кузова к заводскому. На задней правой двери и правом переднем крыле имелись две вмятины и я решил их устранить. Причем возраст вмятины на двери был уже более двух лет и учитывая усталостную память металла, не был уверен в исходе. В итоге получилось отлично, мастер сказал потому что качество и толщина металла у Джетты то что надо, за все отдал 3 тыс. рублей. Недавно прошел ТО-3. Стоимость составила примерно 6500 руб. Все основные процедуры совпали с ТО-2, плюс мне предложили поменять свечи, топливный и салонный фильтр и тормозную жидкость. От первых трёх операций я отказался, ввиду малого пробега, а тормозную жидкость решил поменять. Дело в том, что она имеет ярко выраженные гигроскопические свойства и со временем, впитывает в себя всё больше влаги. А даже несколько процентов воды в системе, могут привести к тому, что вы внезапно окажетесь без тормозов. Замена тормозухи не самая простая процедура и требует определенного опыта, иначе в систему может попасть воздух. Для ее замены лучше снимать задние колеса, т.к. таким образом открывается доступ к сливным штуцерам для вытеснение старой жидкости. Кстати наконец вспомнил об одном заводском косячке и заявил о нём перед началом ТО. И хотя гарантия уже кончилась, я смог их убедить устранить его бесплатно. А косячок в том, что в потолочном плафоне подсветки второго ряда сидений, у меня с завода сидел большой слепень (сушёный). Как он туда попал ума не приложу, но при покупке машины я его не заметил. Да и на другие вещи обычно смотришь при покупке машины. Вот думаю, может написать письмо на Фольсваген и задать им этот вопрос. Хотя к самому качеству сборки у меня претензий в принципе нет. В целом само ТО прошло как обычно на достаточно высоком уровне, единственный момент мне не понравился, что масло в двигатель заливали без использования воронки и брызги масла попадали на приводной ремень доп. оборудования. Конечно после этого, специалист сервисного центра проводящий ТО, брызгал на ремень очищающей жидкостью и продувал сжатым воздухом... Но к чему такие сложности, когда можно налить масло с использованием обычной воронки? К тому-же очищающая жидкость попадала помимо самого ремня, ещё и на его ролик и после его продувки, могла выносить смазку с оси крепления этого ролика. Еще мне непонятна методика их измерения остаточной толщины тормозных дисков и колодок. В 2015 году мне намерили 21,5 и 9,8 мм передние и задние диски соответственно. В 2017 году уже 21,9 и 9,8 мм соответственно. В 2015 передние и задние колодки 11 и 10 мм соответственно, в 2017 11,8 и 11,9 мм соответственно. У меня что, за 2 года эксплуатации толщина дисков и колодок становится только больше, а не наоборот? Кстати замерили давление во всех колесах и оказалось что в запаске существенно ниже положенного. А должно быть 3 атм. Я её ни разу не доставал и поэтому не заморачивался. Когда уже выезжали на Джетте с сервисной зоны проверили работу фар и отрегулировали правую сторону. Пучёк был ниже нужного. Когда возраст Джетты стал приближаться к 3 годам, на меня вновь напала "кроссоверная лихорадка". Она совпала с критичным для меня возрастом владения машины, который до этого составлял 3 года. Стала одолевать тяга купить какой нибудь новый, или б/у бюджетный кроссовер, типа Хендай Крета (1пок.2016), Рено Каптюр(1пок.2016), или недавно стартовавший Фольксваген Тигуан (2 пок. MQB, 2016) Да даже Весту Кросс, официальная продажа которой стартовала 5 дней назад, считаю интересным вариантом. Сейчас это самый модный и быстро растущий сегмент на российском авторынке. (Как мне признался специалист дилерского центра, Тигуанов они продают сейчас даже больше, чем Поло-седанов). Или на худой конец какой-нибудь Фольксваген Амарок (1 пок.2009, рестайл.), хоть он ни фига и не кроссовер, ни фига не бюджетный и ни фига мне не нужен. Просто нравится и точка. Но поскольку голова на плечах у меня ещё есть, плюс рождение ребёнка и имеющаяся ипотека, помогли мне перебороть эту "лихорадку". Плюс жена не разделяет моего желания, её и так всё устраивает. Я тоже понимаю что затраты мои вырастут, при практически нулевом полезном эффекте. В общем ездим дальше и не паримся. Тем более, что я сразу планировал Джетту надолго и она меня пока не подводит. P.S. Не удержался и прошел тест-драйв на Фольксваген Туарег (2 пок. PL-71, рестайл 2014). Как говорится: "интереса ради". В 2018 выходит новое поколение и на уходящее сейчас хорошие скидки. Что сказать... Хороша Маша, да не наша. Хотя это считай самая бюджетная поповозка в премиум сегменте среднеразмерных кроссоверов. Пожалуй взял бы его или RR Velar, в котором довелось сидеть недавно. Но только в масштабе 1/18.) Всем удачи, продолжение следует.Пролетел ещё один год с Джеттой. За этот год машинка пробежала примерно 7300 км, что для меня стандартный показатель. Общий пробег на данный момент 29400 км. С машиной проблем можно сказать что не было. Салон не скрипит, лампочки не перегорают. Были пару раз глюки с центральным замком, когда после постановки на охрану, машина не запиралась, а сигналка рапортовала что все отлично. Не знаю чья это вина, сигналки или электрики машины. Помогло кратковременное снятие клеммы с аккумулятора. Ещё выкидной ключ от машины стал заедать и приходилось вытаскивать жало рукой. Побрызгал силиконовой смазкой и проблема отступила. Центральный подлокотник иногда не хочет фиксироваться в нужном положении и падает в самое нижнее. А на другой день работает как ни в чём не бывало. Его секрет я пока так и не разгадал (он с новья такой), может стоит на форумах поискать… Честно говоря приходится прикладывать усилия, чтобы вспомнить хоть какие-нибудь мало-мальские проблемы (для объективности), потому что существенных и не было. Продолжает радовать родной аккумулятор, который пока ни разу не приходилось таскать на подзарядку или “прикуривать”, не смотря на то, что езжу мало и часто на короткие расстояния. Спустя три года наконец решил затонировать заднюю полусферу машины + полоску на лобовое. Обошлось 2000 руб + 500 руб "американкой". Летом ездили семьёй в Челябинскую область, с заездом в Магнитогорск к родственникам. Средний расход составил 6,0 л. Это ни смотря на то, что в салоне 5 человек с багажом и маршрут проходил через Уральские горы и знаменитый в этих краях "Тещин язык", на обратном пути. В Магнитогорске прошел тест-драйвы Mercedes GLC-купе и VW Teramont. Больше понравился Терамонт. 5 метров длины, 2 метра ширины, семь мест и цена меньше 3 лямов. Мерседес при меньших размерах стоит больше 4-х лямов. В плюс Мерсу то, что качество материалов отделки на уровень выше Терамонта и премиальность бросается в глаза. В общем хоть и тот и другой я не куплю в ближайшие лет 10-ть, с вероятностью 99,99%, но Мерс с вероятностью 199,99%. Сотые доли оставил на случай ( “Чудеса в жизни случаются”). Подошел срок очередного ТО. Четвертого по счету. Его я прошел традиционно у дилера в Керг-Стерлитамак. Как обычно была произведена замена масла с масляным фильтром, проведен осмотр кузова, ходовой, компьютерная диагностика автомобиля и др. традиц. процедуры. Регламент замены топливного фильтра, который составляет 30 тыс. км. или 2 года, как раз подошёл. Дилер предложил на выбор оригинал за 2000 руб. или качественный неоригинал за 900 руб. с копейками. Выбрал второе. Кому интересно-топлив. фильтр находится под задним правым сиденьем и его замена производится со стороны днища. Процедура не сложная, если есть опыт. Компьютерная диагностика ошибок не выявила, кроме одной, возникшей из-за того что я вынул 52-й предохранитель, отвечающий за работу омывателя фар. Проверили давление в запаске. В прошлом году мне накачали до 3,0 атм. Сейчас было 2,6. Получается 0,4 атм стравилось за год в багажнике. По итогам ТО, приятным бонусом стало то, что мне продлили гарантию мобильности VW. Это значит что при необходимости, я имею право на бесплатный эвакуатор в радиусе 300 км от ближайшего дилера. При проведении ТО понравилась работа мастера, который был хоть и молодой, но все делал профессионально и уверенно. Даже масло когда заливал из канистры, не набрызгал ни капли, хоть и без воронки. О чем я упомянул год назад. Только один момент напряг в этом центре. Когда там заводят двигатели машин, все выхлопные газы, идут прямо в сервисный центр. И ими дышат не только сами сотрудники, но и те клиенты, которые наблюдают за проведением ТО своей машины. А по идее на выхлопную трубу машины должен надеваться специальный шланг, для вывода отработанных газов наружу. Такие шланги подвешены возле каждого рабочего места. Но этого почему-то никто не делает… Когда записывался на ТО по телефону, девушка спросила, не хочу-ли я пройти тест-драйв Фольксвагена. Подумав пять сек., не смог ей отказать и выбрал новый Туарег, 2019 модельного года. В прошлом году я проходил тест-драйв прошлого поколения и решил сравнить. Новый мне тоже понравился. Испытал сразу функцию массажа сидений, который имеет тут 8 режимов, отдельно для поясницы и спины. Классно. На тест-драйве была машина с дизельным 3л, V6, 249 л.с., 600 н.м. Разгон до сотни за 6,9 с. по паспорту. Туарег 3-го поколения построен на новой, укороченной платформе MLB Evo, как последний Кайен или Lamborghini Urus. Его кузов на 48% состоит из алюминия, Тур стал легче на 106 кг, (2070 кг.), стал ниже (170 см.), но вырос в длину (488 см.) и ширину до почти 2 метров. Ещё лет 15-ть назад такие показатели разгона считались бы показателями спорткара, но в наши дни это обычные цифры в сегменте премиальных кроссоверов и внедорожников. В спинку конечно вжимает и управляемость близка к моей Джетте. По уровню комфорта и отделочным материалам, машина похожа на Туарег прошлого поколения, но приборная панель стала выглядеть современнее, за счёт 12 дюймовой виртуальной приборки и 15-ти дюйм. основного дисплея, которые сливаются в один. Также новый Тур стал значительно умнее. У него появились такие примочки как инфракрасная камера переднего обзора, адаптивный круиз-контроль, ассистент проезда перекрестков, ассистент движения по полосе, работу которого я смог увидеть на тест-драйве, когда машина сама подруливала согласно разметке и куча др. систем, которые я все не буду перечислять, т. к. отзыв все-же не о Туареге, да и каждое моё дополнение и так равняется среднему отзыву тут. Благо пишу я дополнения не чаще чем раз в год, чтобы сильно Вас не утомлять). Есть у Тура и минусы. Он подрастерял свои внедорожные способности (за счёт потери понижайки, мех. раздатки и задней мех. блокировки) и к примеру вместо преодоления условного 100 % подъёма (это когда к примеру машина на дистанции 100 м, может взять холм высотой в 100 м), теперь сможет взять только 60 %, за счёт электронных помощников и полного привода через вискомуфту. Да и дизайн не бесспорный. Если спереди ещё вполне зачетно, то сзади, или сзади на ¾ похоже на какой-то обмылок. Но это ИМХО. И вообще Туарег окончательно на мой взгляд превратился в кроссовер. И если на старые Туры первого поколения, любители часто ставили внедорожную резину и месили грязь, то с этим поколением, таких людей я уверен будет минимум. Родное стекло на Джетте за последний год получило несколько ощутимых трещин. Узнал у дилера стоимость замены. 10,5 тыс. руб стоит оригинал, который привозят из-за границы по их словам и 3300 руб. наш отеч. неоригинал (фирма КМК). И сама работа по замене с клеем ещё 3,5 тыс. руб. Кстати написал все-же письмо в Фольксваген, по поводу слепня в плафоне подсветки сидений второго ряда, при покупке машины. Через некоторое время мне перезвонили и человек на том конце провода, уверял что это у них впервые и он извиняется конечно от имени компании. Но возможно что это и не их косяк. Я ему не особо поверил в тот момент но... Недавно снова обнаружил у себя в том-же месте проклятое насекомое). Выходит прав был мастер проводящий ТО-4. Они туда попадают через какие-то технологические отверстия в кузове. Помните старый советский анекдот про то, как проверяют на заводе Вазы на герметичность? Если кошка оставленная ночью в машине, на утро не убежала, значит машина герметична. А современное его продолжение будет - если муха не вылезла из VW, значит фолькс тоже)). В общем спустя 4 года, машина продолжает меня радовать и доставлять удовольствие от управления и владения ею. Её дизайн мне не приелся и выглядит не хуже (ну мне так кажется), чем будущая Джетта Мк-7 на MQB, которую у нас обещают в 2019 году и менять её на что-то другое, я пока не собираюсь. Это значит продолжение следует, спасибо за внимание. НеизвестноМоей Джетте 4 года. ТО-4.НеизвестноМоей Джетте 5 лет. ТО-5.Вот и 5 лет стукнуло моей машинке и подошла очередь очередного дополнения. Аудитория моих читателей по логике, должна снижаться каждый год, т. к. машина уже не в тренде. Джетта Mk-6 по сути никогда и не была в особом тренде, не была в топе продаж в России вообще и в сегменте C (гольф-класс) в частности. Хоть и производилась по всему миру исключая саму Германию. Для этого имелись разные причины и факторы. Поэтому в потоке их встречаешь не так часто, как некоторых корейцев и японцев и это в некотором роде греет душу. Порою возникали мысли закончить отзыв вообще, или сделать его дополнения очень краткими, т. к. семья и другие хобби отнимают много времени и трудно себя заставить сесть за написание очередного дополнения. Но ночная смена на работе, чашка кофе и собранная в кулак воля, наконец делают своё дело и я готов. Так что не дождетесь! Мало не будет. Я так не умею! )). И так, начнем: На очередное 5-ТО, в Кёрг Стерлитамак я приехал с пробегом 37 тыс. км.(10 км. не хватило). Пробег за год 7600 км. С машиной борется не пробег, а скорее время. Сразу скажу что пока ни одна лампочка не перегорела, стекла все родные, аккумулятор родной и краска на кузове (имеются коцки) тоже. (Тьфу три раза). Но не без мелочевки конечно. Сгорел предохранитель на прикуриватель, подлокотник вообще перестал слушаться и отвалилась педаль газа. Да-да, Педаль Газа. Но это не совсем вина машины, а точнее и моя вина и конструкторов VW тоже. На Джетте как известно напольная педаль газа. На многих люксовых и премиальных иномарках такая конструкция. Скорее как дань традиции. А на отечественных авто, как и вообще в массовом сегменте подвесная. VW конечно не премиум и не люкс. Он скорее отдает дань традиции и эргономике. Кстати ещё 30-50 лет назад большинство авто имели педали напольной конструкции. Тогда это было связано с тем, что привод педали был механическим. Сейчас на большинстве авто электронная педаль газа. Поэтому расположение может быть любым и уже сам производитель решает, как ему нравится. У подвесных педалей сведен к минимуму риск попадания коврика под педаль, что чревато аварийной ситуацией. Также коврик закрывает всю площадь под педалью, благодаря чему грязь и вода легче убираются и не попадают на ковролин, что иначе, в дальнейшем может вызвать коррозию пола авто. У напольных педалей имеются свои плюсы. Считается что на них нога стоит более устойчива и меньше соскальзывает в зимний период. Перенос ноги с педали газа на педаль тормоза, по подсчётам специалистов Мазды на 0,1-0,2 с быстрее с напольной педалью. Сама нога всё время опирается на пятку и в дальней дороге устает значительно меньше. При этом болевой синдром в мышцах голени практически не встречается. Для людей с маленькой ногой, в т. ч. женщин напольная конструкция тоже удобнее т.к. не нужно тянуться вверх до педали. Сама эргономика и анатомия положения водителя более естественна при напольном положении педали. Как видим плюсов у напольной вроде бы и больше. Но есть и минусы. И они в моём случае как раз и сыграли со мной злую шутку. Точнее сломали мне педаль с моей помощью. А минусы напольной вытекают из плюсов подвесной. Под педалью газа у меня регулярно скапливались снег и лед в зимний период. Кроме самого эстетического фактора и риска возникновения очага коррозии в этом месте на полу, мне это аукалось наледью в месте шарнирного сочленения педали с полом. Педаль нажималась всё туже и туже, как будто что-то мешало. Я сразу не понял в чем причина и надавив однажды сильнее обычного, услышал характерный треск. После чего машина поехала как-будто ей добавили 20 лошадок. В тот момент я понял что я поборол наледь, но не понял, что наледь поборола педаль. А через несколько дней я увидел что педаль у меня вообще отвалилась. Это случилось в 7-20 утра, по пути на работу. Первоначально возникла мысль вообще бросать машину и ехать на такси. Ведь как ехать без ПЕДАЛИ?! Но так как жаба на такси, меня малость душила и отсутствие времени на вызов такси, заставило взглянуть на ситуацию по другому. Я понял что могу пристегнуть педаль на центральный шарнир и ехать дальше. Ну как ехать... метров 200 максимум, а потом педаль снова вылетала. Потом я снял педаль и увидел небольшую кнопку на которую она давит. Собственно сама педаль, это дешевый кусок пластмассы. В ней ничего нет. Главное, это кнопка в полу, на которую она нажимает. Я попробовал давить в кнопку ногой вообще убрав педаль в сторону. Так тоже можно ехать, но очень не удобно, скажу я вам честно. С четвертой или пятой попытки, я нашел выход. Поставил педаль на место, но давил не на центр и конец педали, как привык ранее, а в самый низ. Так уменьшилось вырывающее усилие и она перестала выскакивать из паза в центре. До работы я доехал. На работе мы с коллегой вкрутили саморез в пластиковую основу под педалью и его шляпка, выступая как ограничитель, перестала давать педали выскакивать. Так я ездил несколько дней. Узнал стоимость новой педали. Вышло около 7 тыс. рублей. Стал искать б/у. Нашел за 4 тыс. Залез на форум по Джеттам. Там-то я и узнал что это распространенная болезнь у нас. Многие автовладельцы сломали свои педали ещё в первый-второй год владения машиной. У меня же это растянулось на 4 года, скорее из-за малых пробегов. На форуме же нашел и выход из ситуации. Вместо сломанного шарнира, люди вкручивают в пол мебельные петли. Получается надёжно, хоть и несколько колхозно. Но за ковриком не видно. А покупка новой педали не решает проблему полностью, т. к. сломанный шарнир реально такой хлипкой конструкции, что явно не для российских реалий. Потому что у многих из нас нет времени регулярно стоять раком и выгребать оттуда снег и лед. Нужно делать или более крепкую педаль или делать её подвесной. Вот так, несмотря на то, что я тут строю из себя умного и пишу почти диссертации, а попал в такую ситуацию как школьник. Когда машина ездит и не ломается, это расслабляет и перестаешь вообще заходить на профильные форумы. Иначе бы я был готов и убирал снег и лед почаще. Как компенсацию за педаль газа, я порадовал машинку сеткой в багажник, которая прижимает груз к полу. Это можно было сделать ещё пять лет назад, но как говорится: “Лучше поздно, чем никогда”. Лишние крючки от этой сетки я подвесил вверху багажника на разной высоте и теперь могу подвешивать разные пакеты, сумки с картошкой и др. груз не боясь что он просыпется на пол. Уфф, про педаль вроде закончил, “вернёмся к нашим баранам”, как говорят французы, поехали дальше. Приехал на ТО в Кёрг. В этот раз я провел традиционные для себя процедуры характерные для каждого ТО, плюс заменил салонный и воздушный фильтр. Мастер мне посоветовал заменить ещё и свечи, но я решил отложить эту процедуру на следующий год. Свечи меняются по регламенту каждые 30 тыс. км, но я знаю что люди на Джеттах и более сотни тыс. на них проезжали. Поэтому решил что могу себе это позволить. Правда мастер проводящий ТО, пугал тем, что со временем свечи закоксовываются в колодцах и при попытке их снять, можно повредить катушку стоимостью 5 тыс. Или того хуже, сорвать резьбу на головке блока, что чревато ремонтом самого блока. Надеюсь меня не постигнет сия учесть. Задача мастера пугать своих клиентов. Иначе клиенты вообще ничего не будут менять. Всё должно быть в рамках разумного и каждый должен соотносить свои затраты не только с регламентом производителя, но и со своим кошельком. А мой на данный момент был не очень полон. Перед тем как записаться на ТО, мне позвонила девушка из VW Кёрг и обговорила со мной те процедуры, которые я буду делать на ТО. Я не обратил сразу внимание, что мне в этот раз почему-то запланировали масло VW Special, вместо Кастрол Магнатек Профессионал, которые лили до этого. А это рублей на 700 дороже. Конечно Special считается лучше, но с моими годовыми пробегами и Кастрол я считаю достаточным, тем более оно рекомендовано производителем. Так вот, на сэкономленные почти 700 руб., я решил порадовать своего зверька и разблокировать некоторые функции заложенные производителем. Я давно знал что они есть, но не было Васи Диагноста и средств на реализацию. Мне подключили комп и посмотрели что можно сделать. 1. Подогрев сидений у меня стоял на 10 мин, а это значит что при автозапуске настроить его было невозможно. Только сесть в машину и включить ручками. Сейчас эту функцию сделали бессрочной. 2. Раньше я мог посмотреть только остаток топлива в баке в ориентировочных километрах. Теперь у меня появился новый пункт в меню, где показывает сколько нужно залить топлива в литрах до полного бака. Иногда полезная функция. 3. Ну и наконец самая понтовая фишка: Теперь при повороте ключа зажигания стрелки спидометра и тахометра у меня в тестовом режиме делают полный оборот от упора до упора и возвращаются в исходное. Как на некоторых спортивных и премиальных моделях автомобилей. Например тех же Ауди. Мелочь, а приятно. Заодно, можешь наблюдать, хоть каждый день, как ты кладешь стрелку спидометра до упора и видеть что он работает.) Ещё я надеялся, что разблокируется такая функция, как автоматическое опускание зеркал заднего вида, при включении задней передачи. Оказалось что электронные блоки в моей машине, не поддерживают эту функцию. На нет и суда нет. Ещё больше функций можно было бы активировать, будь моя машина с противотуманками. Например их можно было бы включать, что-то типа в режиме стробоскопа, при моргании светом. Но история не знает частицу “БЫ”. И я забуду. За все это я отдал 480 руб, что даже меньше сэкономленного на масле. И таким образом порадовал своего друга на 5 летний юбилей за практически безупречную службу. Когда проходил диагностику ходовой, мастер обратил моё внимание, на небольшой люфт в левой стойке стабилизатора. Сказал что ездить пока можно, надо только наблюдать. Когда станет критично, я услышу стук. Пока его нет. Всё ТО мне в целом понравилось. Лишь одно замечание есть не к самому ТО, а к предварительной процедуре. Сначала клиентам моют машину, что входит в стоимость ТО. Так вот не первый год замечаю, что из под углов капота в районе стоек лобового и из под крышки багажника, мойщики не убирают листья. Не то чтобы я прямо “Свин”, просто Джетта любит накапливать осеннюю листву в определенных местах. А на ТО я всегда приезжаю осенью и всегда с листьями. И иногда с ними и уезжаю. Правда в этот раз, мастер-приемщик Ерошкин Андрей, извинился за мойщиков и сам убрал их после моего замечания. Вы наверное думаете что раз я такой педантичный, то наверно на ТО “стою над душой” у мастеров, делаю им замечания и учу работе. Нет, я стараюсь стоять незаметно в сторонке и не мешать работе специалистов. Иногда задаю только вопросы по существу. Потому что знаю: у них своя работа, а у меня своя. Когда мне перед ТО звонила девушка и пригласила на обслуживание, она предложила заодно пройти тест-драйв на каком-либо Фольксваген. Я подумал что грех отказываться, раз зовут. Терамонта и Туарега (2 пок, рестайл 2014) и новый (3 пок. 2018, MLB-Evo) я уже брал на тест-драйв в прошлые годы. А Тигуан (2 пок. 2016, MQB) ещё нет. Поэтому в этот раз взял его. Мне достался самый мощный бензиновый, 220 сильный, конечно на ДСГ (Dq-500). Все опции, массаж, разгон за 6 с чем-то секунд до 100. Управляемость супер, в спинку вжимает. Это даже быстрее, чем на дизельном Туареге, с 3 литровой шестеркой на 249 сил и 600 н.м. за 6,9 с. в прошлый раз. В общем этот Тигуан конечно всем хорош, кроме цены за 2 с лишним ляма. За эти деньги я бы его не взял, а лучше уж б/у Туарег. Или что-то другое. В следующий раз надо взять на тест Пассат, Амарок или новую Джетту (MQB), которая надеюсь, наконец-то в России появится. Спасибо что прочитали мой отзыв и поставили лайк). Надеюсь отзыв пригодится будущим владельцам Джет, покупающим её на вторичном рынке. Продолжение следует.НеизвестноМоей Джетте 6 лет. ТО-6.Шесть лет стукнуло моей машинке. Общий пробег 44900 тыс. Пробег за год составил 7900 км, обычная цифра для меня. Наконец и первая “крупная” замена. На пробеге 40 тыс. заменил первые расходники в подвеске. Это конечно стойки стабилизатора. Вроде и рано ещё, у некоторых они и по 80-100 тыс. ходят, но учитывая то качество дорог по которым иногда приходится ездить, это не удивительно. В магазине “Автомаркет” предложили немецкие Лемфордер по 1500 руб за штуку, сказали хорошие. Вроде и не слишком дорого. Спросил про варианты подешевле. Сказали можно фирмы NK. По 500 руб. за штуку. Тоже немецкие, тоже неплохие. Выбрал второй вариант. Так-как процедура простая и до ТО-6 ещё пол-года, решил не ехать к дилеру. Заменил в сервисе при Автомаркете. Так сказать не отходя от кассы. Обошлось в 400 руб. Старые были совсем мертвые и уже начали стучать. После замены машина поехала практически ровно и снова стала тихо. После установки решил посмотреть отзывы на NK. Не очень радужные. Некоторым и на 10 тыс не хватило. Хотя и на Lemforder тоже хватает негатива. Поживем, посмотрим. В октябре приехал на очередное ТО-6 к дилеру Кёрг в Стерлитамаке. Провели стандартные процедуры по осмотру ходовой, замене масла и масляного фильтра. Плюс решил заменить салонный фильтр. Хотел поставить обычный бумажный и его включили уже в стоимость. Но при проведении самого ТО оказалось что его нет на складе. Поставил более дорогой угольный, который включили в отдельный счёт. Машинка сказала только спасибо). Поскольку машине уже шесть лет, а до сих пор стоят родные свечи, озаботился их самочувствием. Точнее существует риск залипания катушек зажигания к корпусу свечей, в результате которого возможна поломка не дешёвых катушек. Заказал демонтаж одной свечи с проверкой состояния. Осмотрели свечу, состояние нормальное. Поставили на место. Смазали посадочное место катушки на эту свечу. Заодно попросил снять катушки с оставшихся свечей и тоже смазать. От греха подальше. Нарисовалась ещё одна проблемка. Когда дилер только пригнал машину после мойки в бокс, сказал что судя по звуку мотора, есть подозрение на трещину в выпускном тракте. Это известная болячка у такого типа моторов и не только у группы VW. Кто-то трещину заваривает, но нет гарантии что она не образуется вновь. Кто-то меняет деталь на деталь от другой модели. Кто-то вообще ничего не делает и проезжает так 150 тыс км. без проблем. Поскольку я езжу мало и сам звука не слышу, решил пока оставить как есть и наблюдать. Дальше будет видно. В это ТО дилер впервые мне подарил баночку с очистителем топливной системы. Я спросил почему не давали раньше, т. к. приезжаю к ним каждый год, говорят что дают от 45тыс. км. пробега. Возможно и так. Я ее налил сам, когда заправил достаточное количество топлива. Надеюсь хуже не будет).Обычно я все последние Т0 проходил тест-драйв какой-либо модели VW. В этот раз я маялся вопросом что взять, новый Поло или новую Джетту. Но меня обломали. Предложили на более поздний срок перенести, т. к. все менеджеры заняты и их не хватает. Наверное короновирус сказался. COVID-19, или скорее-20 его версия, ведь он мутирует говорят. Новая Джетта МК-7 удивила. Цена в базе от 1 млн. 500 тыс. руб. Причем она потеряла некоторые опции которые имела Джетта МК-6. Например охлаждаемый бардачек, дефлекторы обдува для задних пассажиров в заднем подлокотнике, омыватели фар и т. д. Но получила некоторые новые. Например LED фары на ближний и дальний свет, люк в крыше и самое главное платформу MQB. Но при ее нынешней цене, думаю что на дорогах вне Москвы и области она будет редким гостем. Новый Поло мне понравился. И он думаю завоюет свое место под солнцем. Хоть и очень похож на новый Рапид. Но это плюс скорее. В этот раз мое дополнение получилось небольшим, но вам читать легче). Спасибо за внимание. Продолжение следует. НеизвестноМоей Джетте 7 лет. Но она уже не моя... В этот раз решил оставить видео-отзыв за эти 7 лет эксплуатации. Будет полезно тем, кто не осилил текстовый формат здесь. А целиком, это мало вообще кому по силам)). Надеюсь новый владелец прочитает и может даже продолжит историю машины уже в своем отзыве. (Здесь или на Дроме, где у меня тоже есть отзыв). А он молодец и многое уже для нее сделал. В будущем, как будет время, возможно создам и текстовый вариант финального года владения. Если вам интересно, подписывайтесь на мой канал на ютубе и вы узнаете, что я взял вместо Джетты, а это Китаец)).НеизвестноИз Джетты Мк-6 сделали конфеткуНеизвестноЗа сколько продают последние Фольксваген в России? Узнал актуальные цены в салоне у дилера.