Отзыв об Volkswagen Passat Седан 2002 года

Представляю авто нищеброда: Пассат Б5+, 2002г., сарай, дизель 131 л.с., МКПП, на момент покупки пробег 315 000 км. Отзыв актуален на начало 2016-го года. КРАТКО: Условно надежная, недорогая при покупке (250-300 тысяч в хорошем состоянии), недорогая в обслуживании (но по мелочи беспокоит часто), внешне стремноватая (универсал, да и вообще старье), едет отлично, мощь и динамика, вместительная, вонючая, тарахтит, не светит, без музыки, не греет, две минуты надо ждать после каждой поездки (турбина должна остывать), пустая комплектация. Еще кароч: мне нравится, не продаю. К покупке саму модель рекомендую, но для малых пробегов. Кому подробнее — читаем дальше. ЗАТРАТЫ: При пробеге около 1000 км в месяц машинка требует около 120 тыс. рублей в год. Это с учетом запчастей, работы, топлива, страховок, налога, моек, омываек и прочей лабуды. Математики могут посчитать, что это примерно 10 рублей за километр. Цифра размазана, учитывает потенциальные дорогостои (замена турбины, подвески, двухмассового маховика, распредвала, шин и т.д.), мелкие ремонты и мелкие ДТП. Также следует отметить, что б5+ теряет в рыночной стоимости 20-30 тысяч ежегодно. Итого: 120+30=150 тыс. рублей в год за обладание тачкой под попой. 150/12=12,5 тыс. рублей в месяц. По моему опыту это очень дешево. Дешевле мне обходился только лансер 9 и корола Е10, впрочем, ненамного. Многие скажут, что этой суммы хватит, чтобы подобные пробеги совершать на такси и они правы. Но у меня уже привычка, что тачку под попой иметь надо, да и в выходные прокатиться с удовольствием – это же как игрушка! По моему личному опыту, если стоимость владения тачкой не превышает 10% от годового заработка, то вполне себе можно позволить особо не напрягаясь, так что почему не иметь игрулю? Любители более свежих авто могут отметить, что их автомобили на километр пути обходятся дешевле, но я рекомендую посчитать внимательнее и учесть РЕАЛЬНОЕ падение рыночной стоимости + КАСКО, без которой на свежих автомобилях стремно. Получится дороже минимум в полтора-два раза. Средний расход (город СПб)– не более 8 литров по чекам, по трассе езжу не часто. ЛОМУЧЕСТЬ: Доставляет неудобства, но не такие серьезные, как я ожидал. Надо понимать, что Пассат Б5+ в наше время - это авто для небольших пробегов. Если надо проезжать более 15 тысяч км в год – лучше взять японца или в принципе думать об авто посвежее. Ломается в пассике даже то, что не должно ломаться - то трос стеклоподъемника лопнет (8,5 тысяч с работой), то термостат подзаклинит (3 тысячи с работой), то фара перегорит, то антифриз потечет, то микрик закрытой двери перестанет работать… Криминала нет, но сравнивая с японцем – авто любит внимание. Но ездить вполне можно. При пробеге 1000 км/месяц будете ездить на сервис раз в 2-4 месяца и подлатывать мелкие ранки, что некоторые сочтут геморроем. В идеале эту машину держать трудно, да и незачем. Эта машина не подойдет перфекционисту – она его без штанов оставит, а в сервис он будет ездить как на работу. К слову, чинить эту машину умеют в любом гараже (я нашел прямо около дома, удобно), с запчастями проблем нет (разборки, не оригинал). ДИНАМИКА на пассате хороша: при его скромных 131 л.с. едет не хуже, чем мерседес С200 (моя предыдущая машина, отзыв тут: https://my.auto.ru/review/4039876/) с его бензиновыми 184 л.с., что позволяет чувствовать себя неплохо в городе. Сам не знал, что дизель такой шустрый. Но это только до 80-ти км/ч. После 80-ти км/ч – разочарование, авто набирает скорость очень плохо, потому и цифра разгона до 100 не впечатляет. На скорости (вплоть до 190 км/ч) дорогу держит не хуже мерседеса, но нельзя тормозить, а то потом опять набирать скорость… Тяга ровная и приятная, для обгона вовсе не обязательно понижать передачу (на бензинках я понижаю на две, методом двойного нажатия на сцепления). По трассе «плывет» очень даже. КОМФОРТ: Пассат – самый комфортный автомобиль из тех, который когда-либо был у меня. Но здесь я оцениваю комфорт в общем, не применительно конкретно к авто. Поясню. В моей жизни когда-то был эпизод, когда я продал свой беспроблемный шестилетний Лансер 9 за 310 тысяч рублей и купил вместо него Мерседес С200 W204 за 860 тысяч рублей. При этом, купив тачку почти в три раза дороже, я не заметил того, что мне стало в три раза комфортнее. По большому счету, я стал ездить на той же поповозке, только двигатель чуть мощнее. Люди, читающие много обзоров, скажут: «Да ты что!? На мерседесе такие линии, такая эргономика, так все удобно и ваще ЭТО ЖЕ НЕМЕЦ!». А я отвечу, что на Лансере тоже было все эргономично (многие моменты там даже лучше были), линии мне там тоже нравились, но вот двигателя не хватало, это факт (после БМВ 325 Е36). Кроме того, Лансер я не боялся ударить, не боялся дорогостоящих ремонтов, не боялся, что его угонят. С мерседесом вообще все по-другому: я реально был начеку постоянно. Стремно было все: начиная от стоимости агрегатов (а они там периодически ломаются, в отличии от японских), заканчивая угоном и авариями. Там одна фара стоила 80к! Ну а когда ты боишься, то водишь машину уже по-другому: не лихачишь (а зачем с мощным двигателем покупал?), парковочные места ищешь аккуратнее (чтоб не притерли), черти где уже не бросишь на ночь и т.д. Попозуд. Короче, я для себя сделал вывод, что обладание тачкой более, чем в 3-4 зарплаты НЕ КОМФОРТНО. Пассат Б5+ для меня идеален (по доходам и динамично) и я очень рад, что вновь вернулся в этот ценовой сегмент, по ночам сплю спокойно, к окну постоянно не подхожу, езжу как хочу, кого хочу – пропущу, кого не хочу – не пропущу. И ВОТ ТАК мне жить комфортно, а не расстраиваясь после каждой мойки, разглядывая новые царапки на почти идеальном ЛКП. Кто реально знает, о чем я, тот меня поймет. УВАЖЕНИЕ: Машина не новая, все меня боятся. Наглецы подрезать стремаются, если сделать морду «кирпичом» и просто ехать не пропуская. Если надо вклиниться в ряд – выбираешь кредитотачку блестящую, да поновее, и просто встаешь перед ней, обязательно пропустят. МУКИ ВЫБОРА: Выбирать было мало из чего. Хотел двигатель не задушенный (хотя бы больше 120 л.с.) и чтоб коляска в багажник помещалась. И по минимальной цене, ибо кризис в стране. У японцев в низких ценовых категориях только малолитражки или «негражданские» автомобили (селики и импрезы), БМВ Е46 не хотел (страшная), на МБ W203 после W204 не вариант, вольво V70 и СААБ 95 – неликвид, ВАЗы с шустрыми двигателями не бывают (в стоке), китайцы, корейцы, французы – не мое. Новые крузы (141 л.с.) понравились, но испугала потеря рыночной стоимости и необходимость КАСКО (да и лошади там липовые). Короче Пассат сам нарисовался в качестве единственно правильного выбора. Смотрел Б6 тоже, но начитался про их «надежность», решил все-таки брать авто старой школы, но как можно новее, т.е. Б5+. Наверное, с 7-ой попытки нашел в идеальном состоянии для своего года (надо сказать, что цена для меня не была критерием для «посмотреть»). Мне досталась тачка европейка из Финки. Стоит такой, ровненький, боевой, с мелкими притертостями и сколами по всему кузову, фары затерты – красафчег! Ржавчины нет, сколы подкрашены краской… Двери открываются хорошо, дворники включаются, окна опускаются (только передние, такая комплектация), бардачок не отваливается, руль затерт и соответствует пробегу, чехол МКПП почти в дырах. Тосол течет, турбина сопливит. Магнитола с экраном, не родная, отходит контакт на кочках. Пробег 315 000 км – похож на честный. Дизель было интересно чисто попробовать. Проехались, решил, что надо брать. И не пожалел. Течь тосола устранил в первые дни обладания, чехол МКПП и руль перешил (подушка оказалась внутри, никаких «обманок», так что гут), химчистку сделал, турбина – пока работает, машина масла не ест вообще (ваще ваще!). Езжу без музыки, оказывается, она не нужна. Нравится, как звучит дизель. После АКПП на мешалке ездить КАЙФ! БЛИЦ-ОСМОТР ПРИ ПОКУПКЕ: Все эти машины проехали больше 250 тыс. км, имейте это ввиду. Если заявлена цифра ниже – хозяин врет или сам не знает (пробег, говорят, скручивается элементарно). Бензиновые движки к этому моменту исчерпали свой ресурс, дизельные могут проехать еще 300 тыс. км без капиталки. Лично я старался не рассматривать объявления, где хозяин владел машиной менее 3-х лет. По кузову не должно быть ржавчины. Если в ВИН номере есть сочетание ZZZ – кузов цинкованный, это гут. Если не было серьезных аварий – то только сколы и царапины. Никакой ржа! Двери должны открываться легко и просто. Фары должны быть затерты в хлам. Если в салоне хорошо и чисто (но не после химчистки), работают все дворники и бардачки не отваливаются, то это 80% того, что такой авто можно брать, не бойтесь переплатить за него 20-30 тысяч рублей. Не покупайте машину такого года с АКПП ни в коем случае. Эти коробки столько не ходят. Отремонтировать АКПП «полностью» невозможно. После ремонта она не будет «как новая». Ремонт очень дорогой. Обратите внимание на сильные вибрации (на хх, на некоторых передачах, особенно 4 и 5) – их быть не должно. Одна из причин – дорогостоящий двухмассовый маховик. Не путайте с вибрациями дизеля. Момент для торга (30 тысяч). В салоне под водителем есть блок комфорта – в его районе должно быть сухо. Момент для торга (15 тысяч). Машина должна уверенно набирать скорость (хоть и медленно) при тапке в пол после 120 км/ч (иначе турбина). Момент для торга (40 тысяч). Если двигатель дизель – поинтересуйтесь, меняли ли распредвал (болячка этих моторов, хотя сами по себе моторы очень надежны, прямо ошибка маркетологов ВАГов). Если не меняли, то момент для торга (50 тысяч). В моем случае предыдущий владелец сам рассказал, что менял. Подвеска на Пассате очень комфортная, если что-то стучит – момент для торга. Меняется она полностью, стоит 30 тысяч рублей. Цвет подушки в руле и цвет руля отличаются – это не значит, что подушка не родная. Но можно попробовать поторговаться. Рекомендую также иметь 70 тысяч на устранение скрытых дефектов, на всякий случай. Мне понадобилось 25. ЗЛОПЫХАТЕЛЯМ: понимаю, что тачка не новая, зато не в кредит, не пешком и динамично. И потому Вам всем отдельный привет! ЗЫ: фото мое, номер изменен, чтобы круто было, тут вроде модно так.19 января 2016ZZZZZZ: в комментариях только ленивый не написал, что к оцинковке эти три буквы отношения не имеют. Тему погуглил, мнения в интернете по этому поводу расходятся, что именно является правдой - мне искать лень, не считаю это принципиальным моментом. Умные люди для себя вынесли, что цинкованный кузов - это хорошо, если не было сильных аварий - ржаветь и гнить не будет еще лет 5-10. КОМУ ДОРОГО 120 тысяч в год - тот просто выдает себя тем, что у него нет личного автомобиля. Сумма то средняя. Я ездил на разных машинах, разного класса и степени новизны, 120 тысяч, это скорее дешево, чем дорого. Выше я уже давал ссылку на свой обзор МБ C200 W204 (одноклассник пассата), ознакомьтесь для интереса, там расценки отличаются в разы. Я им владел в сравнительно свежем состоянии (от 4-х лет), суммарно за 4 года с учетом потери рыночной стоимости на него было потрачено около 500 тысяч рублей без учета стоимости топлива и всяких страховок. И по хорошему в него еще надо было 200 тысяч вложить... Вот это я считаю ДОРОГО. И это то, с чем сравниваю. Если мы берем машину на пару классов ниже (здесь писали про шевроле круз), то, наверное, она действительно может выходить на 30% в месяц дешевле. Но то и машина на пару классов ниже. Здесь уж каждый сам для себя решает, платить ему или не платить эти тыщи ради экономии. Я решил, что не принципиально. Главное, что 120, а не 300. У меня вроде Лансер 9 дешевле получался. На тот момент он был трехлетним. Но тогда и цены другие были, каска на него 40 тысяч стоила и это считалось дорого:) Самым дешевым автомобилем для меня оказалась Корола Е10, на момент покупки ей было 20 лет, купил за 80, через полтора года продал за 79. За это время перебрал задние тормоза (барабаны не работали вообще) и купил генератор (7,5 тысяч), пару раз сделал шиномонтаж, менял масло и фильтры. И это вроде все траты на нее были, помимо бензина и страховок. Но то была тачка чисто дрова возить. Так что лично по моему опыту - чем старше машина, тем дешевле она в обслуге, а не наоборот (как тут многие пешеходы считают). Кто-то говорит, что со старой машиной можно разориться на запчастях - читайте внимательно отзыв. В 120 тысяч их стоимость включена. Если в Ваших головах эта сумма кажется причиной для разорения, то новую машину Вы тем более не сможете себе позволить - ездите на метро и маршрутках, там действительно раз в 5 дешевле получается. ЗЗЫ: Кто поставил плюс, тому респект!17 октября 2016Год владения - 200 000 рублейЗа год проехал 15 000 км. Потратил 200 000 рублей. Из них 44 000 на дизель, около 100 000 на ремонты, остальное - на страховки, налоги, штрафы, автокресло для ребенка, мойки и прочую лабуду. Пол машины поменял. Посмотрим, что будет в этом году:) Ваги - такие ваги!