Отзыв об Volvo S40 Седан 1999 года

Всем доброго!После 3 лет владения и 40-тысячного пробега пришло желание написать более объективный очерк, без лишних нюней и придирок к 13-летнему авто.Итак, на данный момент на одометре 171 тыс. км. Эксплуатация примерно 50/50 – город/трасса. Забегая вперед, отмечу, что за все время владения автомобилем ни разу не прибегнул к помощи буксира/эвакуатора, не ползал на аварийке в крайнем правом, даже не довелось “прикуриваться” в морозы, несмотря на горящую в течение двух дней подсветку в салоне (забыл выключить). Пожалуй, единственным сюрпризом, который отчасти препятствовал продолжению дальнейшего движения, оказался умирающий бендикс стартера – горячий мотор заводился с n-ной попытки. Цена бендикса (Bosch) – 500 р., работа чуть дороже.Самые существенные расходы пришлись на замену передней подвески: на пробеге 167 тыс. км заменил амортизаторы, пружины, опоры стоек, наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора. За железо и работу отдал в сумме где-то 25 т.р. Причем, можно было еще ездить и ездить, заменив лишь опоры. А если музыку погромче – то и опоры можно было не менять)) Но все же решил не скупиться, тем более пружины Lesjofors, которые я вставил сразу после покупки авто (у родной отломился нижний виток), показались мне чересчур жесткими. Как выяснилось, потратился не зря: забрав авто из сервиса был просто в восторге от управляемости, “собранности”, комфорта и полного отсутствия посторонних стуков!До этого в подвеске менял втулки переднего стабилизатора и пару раз – стойки стабилизатора (“косточки”), упорно отдавая предпочтение бренду “Febi”, параллельно при этом сетуя на то, что “косточки” – якобы слабое звено, практически расходник, в подвеске данной модели. Пока не догадался отодрать пыльник и посмотреть, как там и что у “фебей”. Шарнир вообще сухой, без намека на смазку, обильно покрытый ржавчиной. Самое забавное, что я ж еще давно (при первой замене пружин) успел и рулевые наконечники прикрутить от того же гомнобренда (тогда я считал, что круче чем FerdinandBilsteinничего и быть не может). В итоге от греха подальше заменил их, когда делал большую ревизию передка. В общем, пока не зарегился на форуме, пару раз косячил с выбором железок – деньги в трубу.В заднюю подвеску (многорычажка) не вложил ни копейки. И, хотя с первых дней слышны отчетливые побрякивания сверху, в районе опоры задней правой стойки, при проезде мелкой дорожной ряби на небольших скоростях, диагностика в трех различных сервисах никаких проблем по ходовой не выявила. Так и езжу по сей день, удовлетворенный тем, что бряканье не прогрессирует. Вероятно, пора менять опоры задних стоек, весной доберусь. Цена вопроса небольшая.Мотор продолжает работать как часы, ничего не менял – только расходники, и один раз заменил свечи для профилактики. Замену ремня ГРМ еще не производил – предстоит через 10-15 тыс. км. За все время ни один датчик не глюканул, муфта CVVT исправно работает. Заводится всегда с пол-оборота. Лью Mobil 1 0W-40, замена каждые 10 ткм. Масло покупаю только у официального дистрибьютора, чего и вам советую. Если ездить спокойно – масло не ест, если же постоянно крутить или топить по трассе (4000+ об/мин), то съедает 0,5-1 л от замены до замены. Заправляюсь исключительно АИ-95 (преимущественно на Лукойле), вопреки байкам о “чистоте” 92-го. Расход по городу – 10-12 л/100 км, по трассе при 110-130 км/ч - порядка 8 л/100 км.Что касается динамики – то в принципе хватает, когда едешь один. При езде с “балластом” мотор приходится крутить при светофорных стартах, чтобы держаться в потоке. Нормально ехать начинает с 3500 об/мин. По трассе же, набрав скорость 100+ и закинув стрелку тахометра за 3000 об/мин (на 5-ой передаче), можно уверенно совершать обгоны без сбрасывания передачи. В общем, динамика 109 атмо-коней – штука неоднозначная, можно сказать зависящая от настроя и настроения. То ее в самый раз, то ее не хватает.Зато тормоза отменные! Ход педали небольшой, усилие дозируется с ювелирной точностью, интенсивности замедления хватает с запасом. На 160 тыс. км заменил колодки по кругу (обошлись в 2700 руб) и тормозуху. У старых износ был 50-60% - это за мои 30 тыс. км пробега плюс еще неизвестно сколько до меня на них ездили.При езде по трассе радует курсовая устойчивость и стабильность на больших скоростях – едешь 150 км/ч и вообще не напрягаешься, не “ловишь”, не подруливаешь, встречные фуры не “сдувают”. Отличные сиденья и круиз-контроль позволяют “дальнобоить” без признаков усталости. Единственное – после 4000 об/мин мотор начинает “ездить” по ушам. Но в целом же шумка достойная.В городе несомненными плюсами являются небольшие габариты (особенно – малая ширина, позволяющая залезть в любую щель) и клиренс, достаточный чтобы прыгать по бордюрам.КПП поначалу раздражала нечетким включением “первой” на ходу, сейчас попривык, уже не досаждает так сильно. Списываю на “особенность” Реновской конструкции. После замены масла вроде получше стало. Сцепление живое до сих пор, никаких признаков “усталости”. ШРУСы исправно трудятся, не гудят, не воют.Электрика в целом надежна и хлопот не доставляет. Один раз погас ближний свет в правой фаре – перегорело соответствующее реле в центральном электронном блоке (CEM). И то, случилось это по вине предыдущего хозяина, который использовал лампы увеличенной мощности. Перепаяли – снова все работает. То, что при открытии машины в -20 градусов не до конца поднимается кнопка на задней двери – наверное, уже придирки.Климат-контроль отлично работает – в морозы хорошо греет и с жарой легко справляется, при этом ни разу его не заправлял!Кузов для своего возраста противостоит коррозии достойно. Жучки полезли лишь на нижней части рамки капота, которая обрамляет радиаторную решетку (уязвимое место данной модели). Устранил локальной покраской в хорошей малярке. Арки не цветут, но на внутренних кромках (что сопрягаются с подкрылками) местами облупилась краска. Обработал, подмазал краской и поверх щедро прошелся битумной мастикой. Пару раз нехило причаливались в задний бампер (Пассат и Солярис), в результате – царапины и немного увеличившийся зазор между бампером и кузовом. Даже в ГИБДД за справками не поехал.Выпуск, катализатор, лямбда – все еще родное. На холодную немного подсекает гофра между коллектором и катом, с прогревом звуки пропадают. Планирую заменить ее. В общем и целом считаю данный сорокет надежным и неприхотливым, хлопот не доставляет, даже с учетом немалого возраста и пробега. А если что-то и начинает постукивать, поскрипывать – до замены можно еще ездить и ездить, не боясь “развалиться” на ходу.