Отзыв владельца о Вольво ХС70 Универсал

Авто до этого (с 1995 года):Форд Гранада 2.0 1982г.в.Форд Гранада 2.3 1981г.в.Форд Гранада Chia 2.8 1982г.в.Вольво 740 2.0 1989г.в.Мазда 626 2.0 - 1989г.в.Мицубиси-Галант 2.0 1995г.в.Тойота Чайзер 2.4 турбодизель 1992г.в.Достаточно долго (года полтора) находился в поиске, являясь счастливым обладателем дизельного праворукого Чайника (Toyota-Chaser)в 80 кузове 92 г.в. Очень хотелось большой универсал с полным приводом. Можно наверное весь автопром Джапии изучать по моим меняющимся пристрастиям: Калдина, Камри (ну куда без Тойоты-то! ;-)), Стася (Ниссан-Stagea), Капелла, Аккорд, ну и наконец Хонда Авансир. Уже даже на Одиссея стал заглядываться, т.к. ожидалось пополнение в семействе. Во время утомительного, но чрезвычайно приятного и увлекательного процесса выбора обнаружил, что япы категорически перестали делать дизельные универсалы и кроме Калдины или Капеллы не очень свежего года - и выбрать-то нечего... Трактористы (как ласково называют нас те, кто еще не успел попробовать самый нормальный ДВС с естественным способом извлечения энергии из углеводородов) - меня поймут. Из японских НЕ зажигалок что-то нормальное сейчас можно присмотреть только в стане минивэнов или джипов, но как-то не готов пока к ним, ни морально, ни психологически. Вообщем, в результате остановился все-таки на Авансире, хоть и дизельных их не бывает, и даже свел контакты с людьми, начали предварительно оговаривать цены, условия и т.д. Но видимо процесс выбора оказался таким длительным, что проинспектировав свои бюджеты, я с удивлением обнаружил, что могу позволить себе уже два Авансира, а не один. Ну а как известно, дыва вэдовых Авансира - это Вольво XC70! ;-) Хотя я по-прежнему считаю, что Авансир - один из лучших среди больших японских универсалов, но все-таки не в Японии или Англии живем...Учитывая, что в моем парке уже был 740-ой чемодан из стана Вольво, опыт, так сказать имелся, то без сомнений стал обладать "полноприводным универсалом с высоким клиренсом, но с повадками легкового автомобиля". Из недостатков - широкая правая (ну и есс-но левая)) стойка - приходится иногда голову наклонять, особенно в грязь, чтобы увидеть, что впереди при повороте, но это - плата за большой наклон лобовухи, борьба за низкий к-т лобового сопр-ия...Ну и напрягает забрызгивание заднего стекла при плохой погоде, буду ставить спойлер, хотя задний дворник справляется вполне и имеет прерывистый режим работы.Очень радует движитель - 200л.с. вкупе с турбиной низкого давления - может и не ахти как, но 100км/ч - около 2000об/мин - чем не дизель?! ПОДВЕСКЕ тоже ставлю 10! Одно больное место - "косточки" в задней подвеске (по 2х400руб раз в год - ГЫ!)Реальный расход у меня - 15 по городу (спокойная/активная езда - 70/30%). По трассе - 10 (не более 140-160км/ч).Можно очень много написать про все остальные плюсы, но постараюсь быть скромнее - Робяты, это надо попробовать! Только один момент: я к сожалению, не имел счастье до этого эксплуатировать современные 5-ти ступенчатые автоматы. Не ожидал - чем сильнее жмешь на газульку (да хоть в пол!) - тем плавнее и незаметнее переключаются передачи? Для меня это было огромным открытием! Они еще ухитрились как-то разместить ее поперек моторного отсека с 5-ю горшками и раздаткой...У Тойоты так не получалось почему-то, хотя старушка была конечно. А эта, зараза, еще и немного газ скидывает при переключении! Причем имеющийся ручной режим переключения передач - вполне честный, автоматика лишь подтыкает 1 передачу при полной остановке, а в остальном - все, как на ручной - торможение двигателем, при достижении макс оборотов срабатывает ограничитель и т.д. Единственное, сначала трудно себя приучить - не скидывать газ при переключении, так оно лучше получается, плавнее!Не удержусь - еще одно: расстояние от закрытой задней двери до спинок передних сидений в нормальном ездовом положении при сложенном заднем ряду - 190см! Пол получается идеально ровным. Ну и в завершении - машина 2002г. Тоже из Америки, как в нескольких предыдущих отчетах.Одним из важных моментов покупки такого авто стало то, что пробег легко пробивается по Carfax, как и вся история автомобиля (к сожалению это доступно только для американских и канадских авто). Цена в Москве - 24тыс.бакинских. Кстати, кто-то тут из предыдущих владельцев американского XC написал, что перепрограммировал фаренгейты и мили.Насчет температуры и перекодировки магнитолы - проблем нет. А вот мили в км на моем сервисе сказали - не возможно сделать! (Имею в виду одометр и суточные пробеги, с бортовым компом - перепрограммировать в км - проблем нет). Может кто-то внесет ясность в этот вопрос? Вообще-то своему сервису доверяю, там грамотные ребята. Но с удовольствием воспользуюсь такой возможностью, если подскажете, где это можно сделать.Прошу не считать это рекламой уважаемой компании, но глядишь - поможет кому из страждущих при выборе добротного вэдового универсала...С наилучшимиАндрейP.S.В 2008 году обещают сертификацию в России автомобилей Вольво с дизелем

Резвый достаточно экономичный двигатель с хорошей тягой на низах;

Большой дорожный просвет 200мм

Полный привод, 5ступенчатая АКПП

Качественная штатная аудиоподготовка

Вместительность

Безопасность

Широкие передние боковые стойки