Отзыв об Volvo XC70 Универсал года

Авто до этого (с 1995 года): Форд Гранада 2.0 1982г.в. Форд Гранада 2.3 1981г.в. Форд Гранада Chia 2.8 1982г.в. Вольво 740 2.0 1989г.в. Мазда 626 2.0 - 1989г.в. Мицубиси-Галант 2.0 1995г.в. Тойота Чайзер 2.4 турбодизель 1992г.в. Достаточно долго (года полтора) находился в поиске, являясь счастливым обладателем дизельного праворукого Чайника (Toyota-Chaser)в 80 кузове 92 г.в. Очень хотелось большой универсал с полным приводом. Можно наверное весь автопром Джапии изучать по моим меняющимся пристрастиям: Калдина, Камри (ну куда без Тойоты-то! ;-)), Стася (Ниссан-Stagea), Капелла, Аккорд, ну и наконец Хонда Авансир. Уже даже на Одиссея стал заглядываться, т.к. ожидалось пополнение в семействе. Во время утомительного, но чрезвычайно приятного и увлекательного процесса выбора обнаружил, что япы категорически перестали делать дизельные универсалы и кроме Калдины или Капеллы не очень свежего года - и выбрать-то нечего... Трактористы (как ласково называют нас те, кто еще не успел попробовать самый нормальный ДВС с естественным способом извлечения энергии из углеводородов) - меня поймут. Из японских НЕ зажигалок что-то нормальное сейчас можно присмотреть только в стане минивэнов или джипов, но как-то не готов пока к ним, ни морально, ни психологически. Вообщем, в результате остановился все-таки на Авансире, хоть и дизельных их не бывает, и даже свел контакты с людьми, начали предварительно оговаривать цены, условия и т.д. Но видимо процесс выбора оказался таким длительным, что проинспектировав свои бюджеты, я с удивлением обнаружил, что могу позволить себе уже два Авансира, а не один. Ну а как известно, дыва вэдовых Авансира - это Вольво XC70! ;-) Хотя я по-прежнему считаю, что Авансир - один из лучших среди больших японских универсалов, но все-таки не в Японии или Англии живем... Учитывая, что в моем парке уже был 740-ой чемодан из стана Вольво, опыт, так сказать имелся, то без сомнений стал обладать "полноприводным универсалом с высоким клиренсом, но с повадками легкового автомобиля". Из недостатков - широкая правая (ну и есс-но левая)) стойка - приходится иногда голову наклонять, особенно в грязь, чтобы увидеть, что впереди при повороте, но это - плата за большой наклон лобовухи, борьба за низкий к-т лобового сопр-ия... Ну и напрягает забрызгивание заднего стекла при плохой погоде, буду ставить спойлер, хотя задний дворник справляется вполне и имеет прерывистый режим работы. Очень радует движитель - 200л.с. вкупе с турбиной низкого давления - может и не ахти как, но 100км/ч - около 2000об/мин - чем не дизель?! ПОДВЕСКЕ тоже ставлю 10! Одно больное место - "косточки" в задней подвеске (по 2х400руб раз в год - ГЫ!) Реальный расход у меня - 15 по городу (спокойная/активная езда - 70/30%). По трассе - 10 (не более 140-160км/ч). Можно очень много написать про все остальные плюсы, но постараюсь быть скромнее - Робяты, это надо попробовать! Только один момент: я к сожалению, не имел счастье до этого эксплуатировать современные 5-ти ступенчатые автоматы. Не ожидал - чем сильнее жмешь на газульку (да хоть в пол!) - тем плавнее и незаметнее переключаются передачи? Для меня это было огромным открытием! Они еще ухитрились как-то разместить ее поперек моторного отсека с 5-ю горшками и раздаткой... У Тойоты так не получалось почему-то, хотя старушка была конечно. А эта, зараза, еще и немного газ скидывает при переключении! Причем имеющийся ручной режим переключения передач - вполне честный, автоматика лишь подтыкает 1 передачу при полной остановке, а в остальном - все, как на ручной - торможение двигателем, при достижении макс оборотов срабатывает ограничитель и т.д. Единственное, сначала трудно себя приучить - не скидывать газ при переключении, так оно лучше получается, плавнее! Не удержусь - еще одно: расстояние от закрытой задней двери до спинок передних сидений в нормальном ездовом положении при сложенном заднем ряду - 190см! Пол получается идеально ровным. Ну и в завершении - машина 2002г. Тоже из Америки, как в нескольких предыдущих отчетах.Одним из важных моментов покупки такого авто стало то, что пробег легко пробивается по Carfax, как и вся история автомобиля (к сожалению это доступно только для американских и канадских авто). Цена в Москве - 24тыс.бакинских. Кстати, кто-то тут из предыдущих владельцев американского XC написал, что перепрограммировал фаренгейты и мили. Насчет температуры и перекодировки магнитолы - проблем нет. А вот мили в км на моем сервисе сказали - не возможно сделать! (Имею в виду одометр и суточные пробеги, с бортовым компом - перепрограммировать в км - проблем нет). Может кто-то внесет ясность в этот вопрос? Вообще-то своему сервису доверяю, там грамотные ребята. Но с удовольствием воспользуюсь такой возможностью, если подскажете, где это можно сделать. Прошу не считать это рекламой уважаемой компании, но глядишь - поможет кому из страждущих при выборе добротного вэдового универсала... С наилучшими Андрей P.S.В 2008 году обещают сертификацию в России автомобилей Вольво с дизелем27 декабря 2012Продал. Окончательные впечатления и выводы.После более, чем пятилетнего владения остаюсь при своем мнении - добротный автомобиль. Все серьезные вливания были связаны в основном с моими косяками. Сначала долго ездил с лопнувшим кольцом на ступице, которое участвует в работе датчиков АБС. Оно лопнуло и импульсы при вращении колеса подавались не корректно. Вообщем в результате сгорел сам блок АБС, который в моей модификации еще управляет круиз-контролем и еще там чем-то. Короче - дорогой, зараза. Заменил на бу. И во-второй раз - в лесу влетел в глубокой луже в затопленное бревно. Удар пришелся четко в место крепления радиатора, из него вырвало кусок и заодно порвало радиатор кондиционера. Замена радиаторов влетела в хорошую копеечку. Даже не смотря на то, что никогда не обращался к официалам. Кроме этих двух серьезных поломок еще была замена генератора, пару раз какие-то тяги в передней подвеске и пожалуй все... Так что если бы я сразу заменил колечко и был поаккуратнее на лесных дорогах - за пять лет это авто не доставило мне никаких гиморов, только удовольствие. Средняя стоимость ТО - 6-8 тыщ в режиме все включено. Обычно у меня получалось два ТО за год. Ездил всей семьей в Финляндию на Новый год пару лет назад. -34 - проблем при заводке не было! В качестве итога. ХС-шка - идеальный автомобиль для путешествий и активного отдыха. По трассе идет как локомотив. При любых дорожных и погодных условиях. Сверху на багажник отлично встает полметровой ширины кофр и два велика по бокам. При необходимости очень удобно спать при разложенных задних сиденьях. Вместимость - выше всяких похвал. Но как покоритель говен - он никакой. Большие свесы и не совсем подходящая для преодоления грязи работа автоматической полноприводной трансмиссии ставят крест на этом. Максимум - преодолеть с ходу небольшой сложный участок или запарковаться на снежном бордюре во дворе. Это да. Вообщем рекомендую в качестве семейного автомобиля для тех, кто дивану с пивом предпочитает активный отдых во всех видах. ПС.Возможно возникает вопрос, на что я его поменял? Не поверите. Ссанг Ёнг Кайрон. Рама. Вручную жестко подключаемый полный привод и понижайка. Я счастлив! Долго не мог после Вольвы привыкнуть к кнопочкам, как из детского конструктора, но испытав его в различных критических ситуациях - прощаю ему все... Лифтуется легко и не дорого до очень приличного внедорожного уровня. Да и не фиг их сравнивать, машины совершенно разного ценового диапазона (в два раза разница в цене). Хотя по электрике в Кайроне у меня есть все, что было в ХС кроме памяти сидений плюс: подогрев задних сидений, подогрев зоны парковки дворников, система помощи при крутом спуске, система защиты от опрокидывания, автосвет, автодождь, автозатемнение зеркала заднего вида, 2DIN магнитола с навигацией и камерой заднего вида... Про всякие ЕСП и прочие антибуксы даже не говорю! Ну и все-таки это дизель. Летом на баке 75л легко проезжаю по трассе 1000км. Единственный ньюанс - считаю, что пока корейский автомобиль нужно покупать новым. Что и сделал. Поддержал отечественного производителя (сборка - завод Соллерс, Владивосток) Поставил Бинар (русский аналог Вебасты) и доволен как слон! Чего и вам желаю!