Объявления о продаже Альфа Ромео 166 в Украине

Я отношусь всем автомобилям с уважением,потому что я профессионал в этой сфере,но алфа ромео я люблю,потому что это не только средство передвижения,это авто.не только для удоволствия,оно еще заряжает лично меня энергией ,оно зажигает и подбадривает,особенно после тяжолого рабочего дня,и вообще это авто с заслуженной спортивной историей.Что касается алфа ромео 166,стильная .стремительная,хищная,спортивная,очень управляемая,с очень приятным звуком,рыкомдвигателя именно альфочным ,которого я лично не перепутаю.Я это авто люблю ,не смотря на то что я знаю всех автопроизводителей и ихние достойные модели для уважение.

День добрый, дорогие автолюбители. Уже не первый раз сталкиваюсь с бытующим несправедливым и предвзятым мнением о таких авто как Alfa Romeo.Попробую внести свой вклад в размытие мифа о дороговизне этих машин и их не приспособленности для наших дорог,а так же о некоторых других вещах, связанных с ними. Сам я являюсь владельцем Alfa Romeo 166 серии с турбированным 6-и цилиндровым двигателем под 205 лошадей.Машина 2001 года, в полной комплектации.Не буду рассказывать о том что значит ездить на таком авто-если одним словом, то это неудержимая страсть,которая находится у тебя под контролем и лавина чувств и адреналина, когда тахометр заходит в красный сектор, а на спидометре стрелка выше 200 км/ч. Буквально пару дней назад по дороге с Волоколамска на Москву прокатился под 225 км/ч - не смотря на сырую дорогу машина с набором скорости просто вжимается в асфальт и ни капли не теряет своей управляемости.После сбавляешь до 160-180 км/ч и такое впечатление что машина еле тащится,хотя справа делаешь всех как стоячих,без исключений. Великолепнейшая аэродинамика и управляемость-может только один минус,теряется ощущение скорости,а это уже опасно.Что касается ремонта и самой начинки машины-всё далеко не так плохо как вы многие думаете,особенно послушав "бывалых" водил,любящих показать свой профессионализм дав совет что это лучше не брать,при этом сами как правило ездят на "помойках" и тихо завидуют другим. Начну с электроники-проблема этих авто в том, что если вы не попали к нормальному мастеру-электрику то с вас начнут доить деньги на ровном месте. Приведу конкретный пример-на бортовом компьютере загорелась как то у меня авария - отказ кондиционера воздуха и соответственно вся система климат контроля не работает. Приезжаю в сервис, взяли 900 руб. за диагностику и потом говорят-у вас сгорел вентилятор и проводка, работа очень тяжёлая, трудоёмкая, в общем всё вместе 11700 рублей. Так получилось с эти кризисом что деньги стали дефицитом, поэтому я купил диск по ремонту моей машины и решил посмотреть,что же там сгорело. В итоге я заменил предохранитель на 30А и до сих пор не знаю проблем. Смешно-но факт. Другой пример-на табло приборов есть такая лампочка-красная разбрызгивающая форсунка, если которая загорается-то типа приехал, если конечно авто само не встало. Не верьте братьям из сервиса-эта лампочка может загораться в очень большом количестве случаев, в моём например-отказ блока управления внешним освещение, а точнее подкорачивание в нём какого то полупроводникового элемента. Часть внешних огней работала, а часть нет. Причём логика итальянских инженеров немного специфичная-если отказали габаритные огни, то уже автоматом не включатся противотуманные фары и подсветка номера. Отнесу это к минусу. Эту проблему я решил по своему-спаял блок на наших РЭС15 и автомобильных релюшках 12В - работает в соответствии с полной логикой задуманной разработчиком, только надёжнее во много раз. А это кто понимает возможно только при отсутствии взаимосвязи между блоками по последовательному интерфейсу-12В и всё.Что касается ходовой и движка-встал как то я на МКАДе - оказалось развалился выжимной подшипник в сцеплении, а сам диск сцепления был полностью "голый". Пошёл я КЭМП возле Царицинского рынка и купил у них полностью комплект сцепления Valeo с корзиной и выжимным подшипником за 3590 руб.-смешно? Причём не турецкое-а именно итальянское,не ходовой товар,лежал и ждал своего часа. Поменяли правда за 11 000-опять погнали мол сцепление с обратным выжимом и всё такое,в общем содрали как смогли (сцепление впаривали тоже за 10500 руб - вот как деньги делать надо на ровно месте). По двигателю могу сказать что как у меня так и по отзывам - весьма надёжные.Есть у них черта - с возрастом гуляют обороты на холостом ходу,дёргается стрелка тахометра,после прогрева перестаёт.Говорил с мудрым механиком близких друзей-принимайте как должное (специфика заряженных движков) как и расход масла около литра на 1000 км. Что касается подвески-тут прямая пропорциональность,сколько стоит зап. часть, практически столько же и её замена плюс ели брать у перекупщиков то и цена действительно высокая получается, но это как и у всех. Менять надо только у знакомы или по рекомендации друзей иначе будете переплачивать и мучительно осознавать-а ведь говорили что хреновая машина. Созданный миф о дороговизне этих машин тут как раз работает против владельца-в сервисе на нас смотрят как бы содрать по больше, ведь если такая тачка,значит денег море, а работы то стоят дешевле чем на те же Мерсы или Бехи. Опять пример-поменял осенью летнюю резину на зимнюю и что то мне показалось что летняя подъедена с внутренней стороны.Понятное дело-надо проверить сход развал.Решил далеко не ездить и заехал в торговый дом "Москва" рядом с метро Домодедовская.По совету друга заехал в BMW тех центр (какой писать не буду) где он часто бывает.Спрашиваю-делаете-без проблем-2400 руб.Ладно давайте,а сам стою и смотрю.Началось шоу-в компьютере нет именно моей модели авто,мастер берёт не турбированный 2-х литровый двигатель и начинает диагностику.По его выражению лица понимаю что что то не так.Тот созывает всех,начинается совет,потом взяли монтажки и полезли под машину.Ну тут я вмешался-я и в армян центре такой сход развал за 500 руб сделать могу.В итоге эти клоуны во главе с их мастером говорят мне-у вас полностью разбита передняя подвеска,нужно всё менять, а потом и сход развал делать.Мне хреново становится в прямом смысле, а моей жене подавно.Плачу за потраченный нормо час около 900 руб и на следующий день еду к официалам на Лыковский 13.Забирают у меня тачку и возвращают через 2 часа.Заключение мастера-задняя подвеска в идеале, передняя в нормальном состоянии,рекомендуем поменять нижний рычаг - но не обязательно(если хотите идеала),сход развал в норме,лучше не сделать.Одно нарекание-17 дюймовые диски помяты-поменяйте их у нас - 64 штуки и нет проблем.Поблагодарил я их за работу, пошёл платить в кассу,а мне говорят-у нас акция, диагностика ходовой бесплатно,спасибо что заехали,а я им - спасибо что и машину бесплатно помыли. В заключении добавлю, если вы относитесь к типу водителей которые как лётчики-сел, полетел, прилетел и пошёл домой-то не зависимо от вашего кошелька это дорогая в обслуживании машина. А если понимаете в механике и электрике то у вас море возможностей самостоятельно решать многие возникающие проблемы, тратясь только на решение конкретной проблемы,а не на зарплату сервисных парней. Если кому что интересно поподробнее пишите, скину координаты. Это стоящая машина, чтоб полюбить её всем сердцем! + ещё 6 месяцев (03.08.2009) Вот и прошёл первый год моей эксплуатации Alfa Romeo 166 V6 Turbo. Могу сказать только одно – машина супер!!! За весь год только два посещения сервиса. О них рассказано в первом полугодии эксплуатации – замена сцепления и сход развал. Пробег составил около 18 000 км. Много это или мало – судите сами. По деньгам без страховки и транспортного налога вышло около 50 тысяч. Из них 10 500 руб. это покупка зимней резины, 21 000 руб. – пришлось отдать, выезжая из сервиса после замены сцепления, рабочего цилиндра (поменял, чтоб потом не разбирать всё заново) и диагностики электрики (история с предохранителем). Остальные деньги это текущий ремонт своими силами на открытой площадке за домом. Хочу подчеркнуть окрепшее во мне мнение – не слишком верьте работникам автосервисов. Alfa Romeo это действительно редкая машина в сравнении с большинством остальных марок авто в России и это выражается в дороговизне ремонта в сервисах и что самое страшное в безграмотности по большей части сотрудников этих же сервисов. Буду конкретным - несколько месяцев назад появился при работе мотора шелест клапанов, такой звук, как будто шелестит тонкая полоска плёнки на ветру. Я так сперва и думал, пока не стало ясно, что этот звук принадлежит клапанам и вот тут началось. Со слов всех к кому я не обращался работа сложная, ювелирная, в общем лучше в сервис, а то может типа потом такое быть....Позвонил я официалам на Лыковский 13. Ответила девушка, имени называть не буду, кто там часто бывает, знает всех мастеров и так, их там по пальцам пересчитать можно. Дак вот этот мастер выслушал меня и сказал что перезвонит. Через час звонок, всё тот же женский голос мастера и понеслось – «знаете, у вас очень сложная машина, в конструкцию газораспределительного механизма входят гидрокомпенсаторы, регулировочные шайбы и регулирующие гайки. Такой мотор очень редкий, снят с производства, в общем ВАША МАШИНА РИСКУЕТ СТАТЬ ПАМЯТНИКОМ ИТАЛЬЯНСКОМУ АВТОПРОМУ. Мы можем попробовать решить вашу проблему за 20500 рублей в течении 2-3 месяцев». Когда я это всё услышал от мастера официального сервиса мне, честно говоря, стало далеко не весело и невольно закралась мысль – вот так попал! Но потом открыл мой CD с описанием и как выяснилось потом тупо упёрся в банальную ошибку, допущенную в нём. Если открыть общее описание ГРМ то там прямо написано, что в составе выпускных клапаном есть гидрокомпенсаторы и рядышком рисунок, сто процентный гидрик. Но 3-4 часа рысканья по инету по чатам дали ответ, который после был подтверждён на практике лично мной. У Alfa Romeo 166 V6 Turbo впускные клапана регулируются шайбами, тепловой зазор составляет 0.475-0.5 мм. Выпускные клапана регулируются гайкой, контрящей специальный шток, тепловой зазор составляет 0.275-0.3 мм. Ни каких там гидриков нет. Пришлось попотеть, чтоб раздобыть щуп для регулировки, нашёл только с делением 0.279 и 0.3 мм для выпускных клапанов, впускные все оказались в норме. Сняв клапанную крышку, столкнулся с другой проблемой – износ толкателей, полых металлических цилиндров. Но к моему счастью оказалось, что их легко можно достать самому, не снимая ни какие валы. Цена каждого составляет 800 рублей, я лично поменял все, хотя нужно было только 3. На счёт проблемы, где купить – с дури заказал в магазине на Сергия Раданежкого, прождал 2 недели и заплатил за два – 2500руб. Но потом нашёл магазин там эти толкатели есть и сейчас по 800 рублей и многие другие весьма редкие вещи. В результате мой авто ожил и после ювелирной настройки тепловых зазоров стал просто рвать при езде в спортивном режиме. Цена вопроса для меня оказалась около 6 000 рублей – в противовес 20 штукам. Вот и думайте, кто у нас трудится в сервисах и каков их опыт работы. В добавок скажу, что в АРМ сервисе только за регулировку клапанов на этом авто берут 5 000 рублей – моё мнение – штука максимум, но судить вам. Про остальное в плане ремонта моего авто писать не буду, не заслуживает внимания, обычные мелочи – замена ремня генератора (соответственно цена вопроса равна цене ремня – 470 рубликов), пару датчиков, патрубков, лампочки -две да и в принципе всё. Ну и в конце о более приятном. Рванули мы где то 3 месяца назад с женой в Минск, по делам. Приехали только на выходные и как раз в пятницу после обеда. Едем в их райисполком (там ещё советская власть кто не знает) и видим дикое шоу. Впереди машины разворачиваются по тротуарам и разделительной зелёной полосе и рвут обратно. Как потом выяснилось, уже где то пару недель Минск заливало дождями. В тот момент дождь шёл просто стеной. В итоге ситуация – шоссе типа нашего Ленинского проспекта, и в низине забилась сточная канализация и образовалась дикая лужа. Посредине неё стояли пару машин, попытавшихся проехать – но неудачно. Глубина – ровно по колено (при моём росте 183). Деваться нам было не куда, иначе зря приехали, поэтому вытащил я нелевой воздушный фильтр вверх, на сколько гибкий патрубок позволял. Накрыл его капотом (он соответственно не закрывался уже) чтоб волной, если что сразу не захлестнуло, и поехал. Народ смотрел из окон авто на нас как на полных до......в. Даже стоящий перед самой лужей автобус – гармошка не решался на такое. По мере погружения в воду появилось такое чувство будто машину тянет назад, а когда уровень воды поравнялся с высотой переднего колеса я закрыл боковое окно и решил будь что будет. И она выползла, когда дорого пошла в горку и уровень воды стал уменьшаться, я дал газу и вылетел из этой помойки на глазах мокнущих напротив людей на остановке. Вы бы видели их взгляды – ради этого стоит жить!!! Ни кто больше этого после нас не повторил. Цена вопроса этого поступка – перестал закрываться замок капота, намыло песка и сгорела одна лампочка противотуманной фары. Для меня это пример, когда ты уверен на 100% в своём железном друге и знаешь, что ты там своими руками сделал и на что можешь рассчитывать. Вообще в этом плане могу добавить – это весьма проходимая машина, поездки на Пахру показали, что она запросто пробирается по нашим просёлочным дорогам, не ползая при этом на брюхе. Возможно, не малую роль в этом играют 17 диски. Вот если коротко, наверное и всё. Пишите, кому интересно, задавайте вопросы, желательно в разделе «добавить комментарии», так как по своему опыту знаю, что когда ищешь ответ на какой ни будь вопрос частенько спасают такие вот диалоги любителей. Это лучший автомобиль для души и тела!!! А как девушки реагируют – отдельная тема... Ну вот уже почти три года я со своей "старушкой", как я её ласково называю, как ни как 2001 выпуска. Что случилось за ушедший год - да особо и ни чего, отъездил, в сервисе бывал только на шиномонтаже, а так объезжаю их как ямы на дороге, лучше самому залезть и покорячиться или заставить себя понять как оно там работает и потом сделать, чем выкинуть бабки дяде, который одно сделает, а второе сломает и ладно бы одно... Что могу добавить к своему отзыву сверху - 166 весьма надёжная машина, которая держит жуткие удары по ямам на наших дорогах, и если и ломается, то по второстепенным системам, а так движок если песка туда не сыпать ходит и таскает как надо. Для справки - турбина у меня уже 216 000 км прошла с движком и пока не кашляют... Открылся у нас форум www.alfisti.by где есть тема для таких же как я самоделкиных и единомышленников. Хоть не часто, но мы собираемся весьма весёлой компанией, где не умолкают разговоры об альфах...за поеданием шашлычка. В добавок ко всему я уже где то год осуществляю помощь в ремонте альфистам, которые хотят сами сделать всё своими руками или хотя бы разобраться в своих проблемах. За свои услуги я беру только пиво и то не всегда - зато сколько появилось новых друзей и знакомых! Так что если вдруг ёкнет у кого сердечко и душа потянет купить что то подобное - берите, но только будьте готовы, что до вас ни кто толком не распутал клубок скрытых проблем, а просто их припрятал новому владельцу...и самое главное в будущем ремонте - не спешите и не верьте всему что вам скажут, в 70-80% случаях, приговоры сервисменов были опровергнуты и люди уезжали с решённой проблемой бесплатно... Удачи на дорогах!!!!!