Оголошення про продаж Ауди А8 в Україні

Машину покупал случайно, просто нужен был автомат. Подход к выбору также был очень простой, без выезда специалистов, походы на сервис, толщиномеры и прочее. Ранее из больших седанов ездил на Пежо-607, 3,0Б МКПП, поэтому сама суть большой и дорогой машины не пугала, но замечу, что это везение и покупать не глядя Ауди А8 весьма опрометчиво. Итак, приобрёл Ауди А8 ("коротыш"), 2005 года дорестайл, с классическим двигателем 4,2 BFM и АКПП 6HP26, цвет очень практичный и красивый - брызги шампанского в далёком 2015 году, происхождение из РФ, я - четвёртый хозяин. По сути от машины нужен был только автомат, т.к. трафик передвижения очень утомлял с МКПП. Бонусом получил - просторный салон и багажник, классический дизайн, бесключевой доступ и запуск с кнопки, дожимы дверей и крышки багажника, двойные стёкла, музыку Bose и прочие плюшки. Каждая А8 при рождении чаще всего имела индивидуальные опции и очень богатого первого хозяина, если это частное лицо. Все последующие владельцы поддерживали состояние в нормальном состоянии, поэтому большинство болячек машины были вылечены или их проявление было минимальным. Крупные поломки прошли мимо. Выбирая А8, надо быть готовым содержать 2 машины. Объясню почему. Первое - это расход топлива. Среднегодовая величина - 17,5л/100, приоритет - город. Минимальный расход - 9л, если ехать по трассе в пределах правил и более 20 литров, если кататься зимой по городу. Чуть нажал на педальку газа и легко перевалил 25л/100. Далее, простая смена масла предполагает 2 норму масла обычного авто, система охлаждения, свечи, катушки зажигания, аккумулятор и прочее. Самое простое и дешёвое - сменить воздушный фильтр салона. Затем, чем старше машина, тем больше будет докучать электроника, то есть, больше опций - больше проблем. Например, дожимы дверей, багажника, электропривод, который просто может замёрзнуть зимой после оттепели, парктроники, периодически напоминающие о себе, заклинивший привод выдвижного дисплея салона и прочее. Третье, дорогие элементы пневмоподвески, если придётся с этим столкнуться. Если следить за системой, то она работает чётко и безотказно. Сюда же отнесу уставшие АКПП, которые просятся в ремонт к пробегу 250-300т км. Четвёртое, элементы алюминиевой подвески, на которые многие экономят и пытаются восстановить, оригинал - дорого. Пятое, замена элементов ГРМ предполагает снятие бампера, да и в целом, многие операции придётся делать со снятым бампером. Шестое, такие мелочи, как сложный бак с перекачными насосами или слабо греющая печка с забитым радиатором. Как вишенка на торте - не засыпающий мозг машины, который может посадить аккумулятор в самый неподходящий момент или мощный генератор с жидкостным охлаждением. Это перечислил то, что на поверхности, поэтому перед покупкой А8, изучите прайс на новые или б/у запчасти, купите диагностический сканер "Васю" и вперёд и с песней. Такую машину не получится отремонтировать в условиях гаража и попытаться снять АКПП, двигатель, всё очень габаритное и весьма тяжёлое. Лучше всего, чтобы сами как минимум были владельцем сервиса. По ездовым характеристикам - это же А8 - лайнер с полным приводом. Динамика отличная, 6,3с до 100, скоростные характеристики провоцируют нарушить ПДД, звукоизоляция - превосходная. Музыка - это надо послушать, носители устарели, но то что имеется звучит очень хорошо. Из минусов: потенциально дорогое обслуживание, если на машине экономили ранее, всё красное в салоне от подсветки кнопок, устаревшая, малоинформативная панель приборов, устаревшие носители музыки.

Начну с того, что это была мечта еще со времен "Перевозчик 2"))) До этого был большой опыт владения А6, поэтому в выборе марки не сомневался. И вот однажды обстоятельства сложились так, что практически случайно посмотрел, как я думал ничем не приглядную А8, а затем собрал все деньги, что у меня были, одолжил недостающую сумму, купил ее и ни разу не пожалел об этом. Все автомобили любых марок имеют какие-то особенности, присущие характерные проблемы и т.п. Начну с того, что стало неприятным сюрпризом и потребовало ремонта. Т.к. авто насыщен разного рода электроникой (блоками управления, датчиками и т.п.), все это может по разным причинам доставить проблем. 1. Блок управления турбиной (вроде как от большого количества циклов нагрева/остывания дорожки на плате в нем разрываются, затем на холодную работают, а нагреваясь размыкаются. Как следствие, авто начинает жить своей жизнью то стоя на светофоре подкидывает обороты, то при езде сбавляет). Пришлось менять новым, который еще нужно правильно установить и специальным оборудованием "подружить" с авто. 2. Моторчики электроручника. Ошибка по датчику Холла — приговор. Не знаю, как сейчас, может и перепаивают уже их, но раньше только замена. Страха никакого, меняются легко, стоят то дороже, то дешевле. Но на разборках бывали практически всегда. 3. Блок управления Вебасто. Просто однажды заглушил авто, а Вебасто продолжила молотить и отключаться отказывалась. Услуги электрика, а заодно и чистка/профилактика всего узла, и больше я не вспоминал плохим словом эту прекрасную и полезную систему. 4. АКБ. После большого количества поисков проблемы (утечки, замена блока и т.п.), прописывания, регулярные снятия и подзарядки и т.п. пришел к выводу: АКБ на А8 просто расходник. Любой марки живет, как и любовь, 3 года))) А потом в самый неподходящий момент объявляет о своей кончине разрядкой и вынуждает своего гордого владельца искать помощи))) Многие заведут шарманку, что мол нечего в городе утром на работу ездить 5-10 км, вечером домой, и т.о. держать АКБ постоянно недозаряженной. От этого они и умирают. У меня авто в течение недели стабильно и по трассе мог легко сгонять в соседний областной город, и на дачу на выходных, разницы никакой. Просто забил. Не буду же я образ жизни или авто менять из-за какой-то АКБ. 5. Что по-настоящему сделало мне нервы, так это оптика. Какой-то немецкий Ганс, будучи педантичным занудой, высчитал длину каждого проводочка в фарах до микрона! В итоге провода адаптива, видимо от нагрева/остывания, становятся хрупкими и ужимаются в длине, а затем в один момент их как будто ножницами обрезает. Раза 2 разбирали мне фары и перепаивали провода. Зато благодаря этим поломкам познакомился с очень классными ребятами, которые впоследствии сделали мне много тюнинга по свету. Еще одной особенностью обладают фонари именно в крышке багажника. Даже новые в месте, где свет заднего хода, достаточно быстро покрываются сеточкой трещин. А еще со временем белеют и мутнеют. Встречал схожие проблемы и на А6 С6 в универсале, и на БМВ Х5. Почему-то именно в крышке багажника. Защитная пленка, как оказывается, не только сохраняет свежий вид фарам/фонарям, но и избавляет от этих проблем. 6. Пневма. Тут стоит разделить необходимые работы, которые необходимо будет рано или поздно провести, и спонтанные. Многие ругают систему в целом и компрессор в частности, который умирает по причине того, что молотит беспощадно, пытаясь накачать уже дырявую систему. Компрессор в любом случает естественным образом изнашивается с пробегом. Кто-то меняет, кто-то ремонтирует. Альтернатив полно. Я перебрал ремкомплектом, менял осушитель, проводил ревизию всяких закоревающих "косточек" на рычагах подвески и не знал каких-то особых проблем. А вот передние балоны требуют к себе внимания. Об этом я узнал, когда один у меня лопнул. Конструкция такова, что под штуцером набивается всякая кака и разъедает защитный стакан. Второй балон я уже вовремя заметил. Опять-таки альтернатив полно (сейчас так особенно это не проблема). Пневмостойки относительно недорого ремонтируют. Я же предпочел исключительно в целях экономии времени просто купить хорошие б/у (оригинал все-таки есть оригинал, тем более раньше на разборках можно было найти эти вещи буквально годовалыми (кто-то в тех же США заменил их новыми, например). А для недопущения повторения проблемы, я симпровизировал: в гараже нашлась какая-то мастика, которой задул эти места под штуцерами. Там образовалось покрытие как стекло. В итоге, пневма мне больше проблем не принесла. За время владения один раз на оф дилере ее калибровал. Знающие ребята, обратили внимание, что зад немного завышен и типа так авто больше на трактор смахивает. Ездить это мне никак не мешало, но все же должно быть правильно и исправно. Сделал я эту калибровку. На езде никак не отразилось. Зад немного присел. Наверное, так правильно, но как было раньше мне нравилось больше))) 7. Делали мозги трубочки стеклоомывателя. Со временем пластик, из которого они сделаны, становится хрупким и трескается. Обидно зимой, когда дорогая омывайка льется на землю. В конце концов, надоело искать эти потекшие сочленения. Просто переложил трассу (где смог) гибким прозрачным шлангом (как от капельницы). И забыл об этой проблеме. В остальном же, все поломки и ТО ничем особо не отличаются от любых других авто и обусловлены пробегом и/или условиями эксплуатации. Генератор, насос ГУР, рулевую рейку, подшипники компрессора кондиционера, радиатор, посыпавшийся от наших реагентов, рычаги подвески, ступичные подшипники, шрусы, разного рода прокладки, пыльники мне доводилось чинить и менять и на других своих авто. НО! НО! И ЕЩЕ РАЗ НО! Все это становится абсолютно неважно, когда ты садишься за руль этого авто, а на лице появляется улыбка. Пневма делает этот авто ковром-самолетом, а зимой позволяет проехать без каких-либо повреждений бампера и т.п. куда угодно по каше и снегу (в разумных пределах разумеется). Двигатель (особенно после чипа) урчит и доставляет своей динамикой удовольствие, АКПП переключает настолько четко, что не всегда можно даже уловить эти переключения. Двойные стекла, отличная шумка оставляют все посторонние звуки где-то за окном. Материалы салона на высшем уровне. Все приятно глазу и тактильно. Этот авто открыл мне еще одну увлекательную сторону: большой простор для тюнинга и дооснащения. А самое главное познакомил с большим количеством замечательных людей, с которыми общаюсь до сих пор. Мы владельцы Ауди (в частности А8) встречались в одних и тех же местах (разборках), общались часто с одними и теми же специалистами. Так и знакомились, делились идеями, советами, опытом. На разборках было огромное множество запчастей для дооснащения/улучшения своего авто. А самое главное, это не всегда пользовалось большим спросом и стоило вполне доступно. Например, комплект контурной подсветки я купил что-то около 5$ (он просто никому не нужен был). В итоге я дооснастил свой авто многими вещами и опциями (сделал для себя как говорится) и просто получал удовольствие от вождения. Я любил свой авто, а он служил мне верой и правдой. Многие говорят и высокой стоимости владения. Все относительно. Так и автомобиль-то массовым не назовешь. Я чувствовал себя за рулем этого авто в абсолютной безопасности и комфорте. Мой личный рекорд — чуть больше 1600 км за раз. И проехав такое расстояние, я просто вышел из авто, зашел домой и начал готовить ужин. Или однажды просто прокатился из Закопане в Будапешт туда и назад без ночевки через горы. Алюминиевый кузов не знает проблем с коррозией от слова совсем (кроме некоторых мест: вспучивается краска из-за окислов на планке над задним номером и на маленьких треугольниках у стекол задних дверей). Дизайн, на мой взгляд, прекрасен и актуален даже на сегодняшний день. Надежность? У меня без малого 400 тыс км и 15 лет без каких-либо серьезных вопросов/ремонтов по двигателю, акпп, приводу, кузову. И авто даже не подает признаков усталости. Разве мало? Есть шутка: у А8 две радости — когда ее покупаешь и когда продаешь. Но это не так))) А8 скорее как курортный роман со всеми плюсами/минусами и последствиями: у кого-то ИППП, а у кого-то любовь и новая семья))) Но совершенно точно, эмоции она вызывает и в память западает. Если бы сейчас выпускали такие новыми, я бы купил! В этом авто есть душа...