Основание компании
В 1913 году в Мюнхене сын Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания, Густав Отто и Карл Рапп открыли две небольшие авиамоторные фирмы. Раскрутиться им помогла Первая мировая война, которая принесла множество заказов на моторы для самолетов. В следствии чего, Рапп и Отто объединились в один авиамоторный завод в Мюнхене, который в июле 1917 года зарегистрировали под именем «Bayerische Motoren Werke» - «Баварские моторные заводы» — BMW.
Точная дата создания и момент основания компании на сегодняшний день являются предметом споров автомобильных историков. А все лишь потому, что официальная регистрация промышленной компании BMW состоялась 20 июля 1917 года, а задолго до этого в Мюнхене уже существовало множество фирм и объединений, что занимались разработкой и выпуском авиадвигателей. Для того, чтобы отследить истоки БМВ, необходимо просто перенестись в прошлое столетие на территорию бывшей ГДР. Именно там, в городе Айзенахе 3 декабря 1886 года была зафиксирована деятельность БМВ, где и была штаб-квартира компании с 1928 по 1939 гг.
Развитие деятельности
В 1989 году увидела мир первая модель БМВ - Wartburg, которую назвали в честь замка в Айзенахе. Вартбург стал первым представителем безлошадной повозки с двигателем на 0,5 литра и мощностью в 3,5 л.с. Не смотря на то, что у машины отсутствовала передняя и задняя подвески, ее максимально упрощенная конструкция оказалась отличным стимулом для более детальной работы местных конструкторов и инженеров. Которые, в свою очередь, уже через год построили машину, способную разогнаться до 60 км/час. И более того, Вартбург 1902 года с 3,1-литровым двигателем и 5-ступенчатой трансмиссией выиграл гонку во Франкфурте.
1904 год стал знаковым в развитии предприятия, благодаря мотор-шоу во Франкфурте были представлены авто под названием Dixi. Всего было 2 модели - S6 и S12, цифры которых указывают на мощность. Отметим, что модель S12 продолжала выпускаться до 1925 года.
На пороге краха фирма оказалась после завершения Первой мировой войны и подписания Версальского договора, так как он запретил немцам производство авиадвигателей, которые на тот момент были единственным доходом BMW. Но предприимчивые Отто и Рапп нашли выход из положения и начали выпускать сначала мотоциклетные моторы, а затем и сами мотоциклы.
Начало двадцатых годов в истории БМВ ознаменовалось появлением двух влиятельных финансистов - Готаера и Шапиро. Вместе с английским автопроизводителем Хербертом Остином они договорились о массовом производстве модели Austin в Айзенахе, которая пользовались огромным успехом в Британии. Позже конструкция автомобиля была усовершенствована и он уже выпускался под названием "Дикси", которая собственно и вернула к жизни БМВ, как автомобильный бренд.
Производство автомобилей
1 апреля 1932 года состоялся дебют первого "настоящего" БМВ с четырехступенчатой коробкой и мощностью 20 л.с., которые предоставляли скорость - 80 км/ч. Автомобиль получил признание автомобильной прессы и стал точкой отсчета для выпуска моделей собственной конструкции.
В 1933 году появляется BMW-303 с 6-цилиндровым мотором. Сенсационная "Шестерка" на 1.2 литра позволяла автомобилю двигаться со скоростью 90 км/ч, платформа которой использовалась и для следующих спортивных проектов бренда. А сама БМВ-303 стала первой моделью с фирменной решеткой радиатора в виде двух вытянутых овалов, независимой передней подвеской, трубчатой рамой и достойными характеристиками управляемости.
Открытый верх, шикарный салон и хорошее качество модели 326 сопоставили ее с популярными Мерседес, покупатели которых были достаточно обеспеченными людьми.
Вторая мировая война принесла огромный ущерб автопроизводителям Германии, и BMW в том числе. Тут кстати оказалась поддержка Немецкого Нацбанка: компания смогла вернуть к жизни концепт спорткара BMW-328, на основе которого с 1948 по 1953 гг. было построено несколько спортивных моделей.
Далее следует крошечная BMW Izetta, которая всем своим видом напоминала пузырь с боковыми зеркалами и маленькими приделанными фарами. Попасть в авто можно было лишь через одну дверь, что также была передней частью автомобиля. Модель была оснащена одноцилиндровым двигателем на 0,3 литра с мощностью 13 л.с. и развивала скорость до 80 км/ч.
На смену Izetta пришла модель среднего класса БМВ 1500, которая стала семейным автомобилем для среднестатистических немцев. Это был небольшой 4-дверный седан с 1.5-литровым двигателем и независимой передней и задней подвесками, которые на то время были редкостью.
Далее последовало производство модели БМВ 1800 с 1.8-литровым агрегатом, а немного позже появилась модификация 1800 TI с максимальной скоростью 186 км/ч, которая соответствувала классу GranTurismo. К 1966 году на платформе этой машины создали достойного наследника - BMW-2000.
После выпуска БМВ 2500 и ее главных последователей, в 70-е годы, следующим значимым событием для БМВ стало появление 6-Серии в 1978 году - роскошного купе 635 Csi. 3.5-литровый мотор данной новинки на 218 л.с. стал своеобразным символом технического совершенства.
Середина 70-х годов запомнилась появлением первого поколения "тройки", а уже в первой половине 80-х годов с легкостью перешла и во второе. В 1977-м вышла 7-я серия. Изначально машина предлагалась с двигателями объемом 2.8-3.5 литра. В свою очередь, самый известный 4.5-литровый - появился несколько позже и поставил"семерку" в разряд не только престижных, дорогих, но и скоростных авто, что подтверждает разгон с места за 8 секунд до 100 км/час.
На сегодняшний день автомобили БМВ бесспорно являются символом стиля и качества для обеспеченных автолюбителей.
