Объявления о продаже Ниссан НВ из Европы

Приветствую поклонников японского автопрома, японского качества, японского уважения к самим себе. Пишу отзыв, даже не отзыв, а очередное удивление японскому инженеру, воплотившему идею впихнуть невпихуемое в машину и сделать из неё некий автодом, ну или кому как нравится)    Вашему вниманию предлагается Nissan NV200 Conversion Family Van. Оочень редкая машина, на поиски которой ушло почти 4 месяца. Японцы(я тоже) любят кемпинг, заказывают переделку машин в разных вариациях, в разных студиях(цехах) и на разные кошельки. Пока изучал вопрос, мониторил аукционы Японии, статистики продаж, повидал некоторое количество аналогичных машин, но в целом их можно по пальцам пересчитать, ну и в такой комплектация она была всего одна за все 4 месяца во всей Японии и на всех аукционах. В Россию такие машины попадают крайне редко, по причине опять же редкой продажи и высокой стоимости на аукционе. Но попадаются варианты, которые можно отнести к бюджетным, они идут с завода Ниссан,в одном из вариантов штатной комплектации, называется Nissan NV200 Multibed wagon, проще говоря в переводе "большая кровать" ,в штате, у них,два ряда сидений, 5 мест и в багажнике установлена складная ,та самая большая кровать, на этом всё. Про все варианты рассказывать нет смысла, их много и их можно посмотреть на ютюбе CampingcarFan. Но с завода  Ниссан, для кемпинга, выпускается только "большая кровать", всё остальное - это студии, цеха, тюнинговые компании. Предисловие вроде можно закрывать.   Сама идея покупки такой машины продиктована в первую очередь, универсальностью, то есть, хочешь привези и отвези что-либо-пожалуйста,хочешь по городу по делам, по работе-пожалуйста, хочешь, посади до 7 пассажиров.....короче, ключевое слово " Универсальность" Во-вторых это, желание путешествовать по стране, выезды на природу(кемпинг), поездки на море за солнцем и песком. Машин было много, все японцы, и универсальнее, спустя 18 машин, по моему мнению, не существует. Исходя из цены, года, объёма багажника, расхода топлива, и стоимостью запчастей и обслуживания.   Итак, что мы имеем, стандартный кузов нв200, оочень высокая посадка(выше уровня джипов) обзорность великолепная.Передний привод. Стандартная подвеска с оговоркой, спереди стойки с пружиной, сзади амортизаторы и рессоры, но  не грузовые как на обычной нв200, рессора чуть тоньше, что даёт мягкость хода. Стандартный двигатель объёмом 1.6 литра и удельной мощностью 11 кг/л.с, чего хватает с головой, ездить с полной уверенностью на обгонах и совершении прочих манёвров, ну и главное отличие от других производителей, это классический автомат, проще говоря АКПП, надёжнее и комфортнее не придумать. А для кемпинга так вообще не заменимая вещь, можно на прицепе таскать дополнительные грузы, что и было нужно, лично для меня. Без ключевой доступ, смарт ключ.   Теперь о начинке от студии ANNEX и TurnTech Japan, так сказать, сделано в Японии для японцев.    От простого к сложному: Сонары, что говорится, в круг, спереди и сзади, продумано так, что даже, если, сонары я выключил, а есть такая кнопка, то в случае приближения к препятствию ближе чем 0.6 метра, произойдёт звуковое оповещение и экран покажет где препятствие.    Подкапотное пространство утеплено отражающим тепло материалом, что очень хорошо удерживает тепло, а следовательно греть авто нужно меньше по времени и в промежутках между поездками.    Камера для выезда из места, откуда не видно приближения автомобиля слева и справа, камера расположена на переднем бампере и имеет два объектива, соответственно они смотрят влево-вправо. Всё видео пишется на головное устройство.    Камера заднего хода, с активной траекторией движения, показывая где окажется машина с определённым положением руля, а так же с распознаванием движущихся и стационарных объектов в зоне видимости камеры, выделяя их в разноцветные квадраты, оповещая о их приближении и движении. Очень классная вещь. К тому же задняя камера, тоже пишется на видеорегистратор, роль которого выполняет головное устройство ( магнитола).    Камера видеорегистратора на лобовом стекле, так же с распознование объектов, выделяя их в разноцветные квадраты, и информируя о расстоянии до этих объектов. Так же пишется на головное устройство.    Камера на лобовом стекле, точнее группа камер контролирующих выезд из полосы движения с оповещением, контроль впереди идущего автомобиля и оповещение водителя звуковым сигналом и анимацией на приборной панели, и в случае отсутствия реакции со стороны водителя, камера остановит авто перед препятствием.    Перемещаемся на крышу авто, тут установлена солнечная батарея дающая заряд на накопитель, далее на инвертор, который выдаёт 400 Ватт и 110 вольт, мной был установлен повышающий трансформатор, той же мощности с небольшой потерей в 20 Ватт и напряжением уже в 220 вольт. Бытовая техника работает на ура, в том числе микроволновая печь.    Там же на крыше расположен не большой люк, полу автомат, рекуператор воздуха, оснащён вентилятором с функцией нагнетания воздуха, либо его вытяжкой из авто, так же установлена москитная сетка и  защита от дождя.    На заднем бампере установлен разъём, для подключения машины к внешнему источнику питания, генератор или розетка. В комплекте шнур для подключения и переходник.    Установлен фаркоп для прицепа европейского образца, с шаром на 50. И розетка электропроводки для подключения прицепа.    Перемещаемся внутрь авто.    Тут установлены шторки на все окна, включая лобовое и передние боковые стекла.    Установлена раковина, с краном имеющим скрытое удлинение,для функции душа. Кран типа однорукий бандит. Ёмкости для чистой и сливной (грязной воды) установлены в специальной нише, там же где установлен накопитель солнечной батареи и инверторы. За подачу воды в систему, отвечает автоматический насос.    Установлены диодные софиты освещения , в зоне раковины и в общем пространстве. Так же имеются 3 обычные розетки и 3 розетки типа(прикуриватель) каждая розетка имеет свой выключатель.    В задней части салона установлено устройство контроля заряда штатной Акб и Акб солнечной батареи , оснащено экраном с интуитивно понятным интерфейсом.   Так же в пассажирском отсеке установлена Webasto с интерактивным экраном и пультом управления, в качестве дополнительного воздушного отопителя.    Второй ряд сидений сделан по принципу вперёд-назад, то-есть сиденье, лёгким движением рук разворачивается как спинкой назад так и вперёд. Так же раскладывается в идеально ровную часть спального места.   Так же установлены крепления для двух разных вариантов установки обеденных(завтракальных,ужинальных,игралтныхвкарты) столов. Сложно объяснить, но в кратце, имеется в комплекте машины два разных по размеру стола, с одним на двоих креплением (ножкой) для установки в двух разных местах, в зависимости от желания и удобства. Одно место установки в задней части авто, другое в передней (ближе к передней).    Так же вся задняя, багажная часть авто имеет складное, мягкое, съёмное, передвижное, устройство (часть кровати) которое так же может трансформироваться в третий ряд сидений. В целом спальное место вмещает двух взрослых людей и одного ребёнка.    Передние сидения, так же, лёгким движением рук разворачиваются на 180 градусов, что и даёт возможность установить столик между первым и вторым рядом.    Для комфорта, во время управления машиной, всё обклеено вибропластом и шумоизоляцией, а так же установлены мощные динамики и твиттеры, для меломанского счастья.    На потолке установлен откидной шкаф-полка, для разного рода мелочей, но достаточно вместительный, допустим для пастельного белья.    Под кроватью, остаётся приличное пространство, куда поместился автомобильный холодильник с морозильной камерой, а так же достаточно много места для вещей. Про подстаканники, дополнительные шкафчики, бардачки и прочие мелочи, думаю уточняться нет смысла.   Установлены литые диски R15 и резина 195/65 , что ощутимо увеличило дорожный просвет  со 160мм до не известных мне значений)) не цепляет ничего, не трет арки, короче всё отлично.    Есть и минусы, к которым я отнесу слабый головной свет(ближний), решился заменой на диодные лампы. А так же отсутствием ветровиков, что тоже решаемо в дальнейшем.    Вот пожалуй и всё, в целом автомобиль получился гармоничным, продуманным в мелочах, ооочень тёплым и малошумным, комфортным, экономичным и отвечающим моим критериям. А главное, на таком авто, путешествие по нашей необъятной стране становится реальностью, без гостиниц, без палаток, со всем необходимым набором. Всем спасибо за внимание. Надеюсь каждый читающий, для себя узнал что-то новое, получил хоть немного представления о интересных и необычных инженерных решениях японцев.   Всём удачи на дорогах страны!!!

Варианты салонов Ниссан Нв200 1. Штатная лавка, оборудованная тремя поясными двухточечными ремнями безопасности с измененным механизмом расклады-вания. 2. Откидная лавка на базе штатной конструкции оборудованная тремя поясными двухточечными ремнями безопасности с изме-ненным механизмом раскладывания. Лавка расширена и увеличена спинка. Заменено декоративное покрытие и поролоновое наполнение на более мягкое. 3.8мест. Два трехместных дивана с оригинальными тремя поясными ремнями безопасности двигающихся по всей длине сало-на. Один диван переделан в раскладной и при сдвижении в разложенном состоянии к заднему сиденью образует спальное ме-сто 185 см. В состоянии с поднятой сидушкой диван занимает 50 см. При сдвижении вперед двух сложенных диванов при за-мере по полу до двери остается 130см. В диван можно установить изофиксы, подлокотники и трехточечные инерционные рем-ни. 4.5 мест. Трехместный диван переделанный в раскладной установленный на быстросъемных кронштейнах и поднимающая быстросъемная полка. Вариант обеспечивает комфортную перевозку пассажиров и багажа. Позволяет под полкой разместить багаж в объеме 0.48м3. Диван в разложенном состоянии в длину 120см и полка 60 см обеспечивает пространство для разме-щения матраса для ночевки. Багаж во время ночевки находится под полкой. 5.5 мест. Черный велюровый ряд состоящий из двойного и одиночного сидений. Ширина 140см, в разложенном состоянии 115см, в положении с поднятыми сиденьями 40см. Функционал сидений изофиксы 2 к-та, поясные ремни безопасности, два подлокотника с регулировкой типа «трещетка» 4-5 положений расположенных слева и справа в ряду, мягкий центральный подлокотник, сидушка имеет два положения по высоте. 6.7мест. Второй ряд состоит из одиночного сиденья с поясным ремнем безопасности и двойного сиденья со столиком. Двойное сиденье оборудовано двумя оригинальными ремнями безопасности. Сиденье-столик имеет три положения, в сложенном и от-кинутом вбок состоянии обеспечивает пространство для прохода на 3 ряд, в разложенном положении обеспечивает размеще-ние пассажира, третьем положении и откинутой вперед спинке получается столик. Третий ряд два одиночных сиденья, уста-новленные на быстросъемных кронштейнах. Демонтаж сидений из посадочных кронштейнов осуществляется без откручива-ния, штатным рычагом сиденья раскрепляются и выдвигаются из кронштейна. 7.8 мест. Второй ряд состоит из одиночного сиденья с поясным ремнем безопасности и двойного сиденья со столиком. Двойное сиденье оборудовано двумя оригинальными ремнями безопасности. Сиденье-столик имеет три положения, в сложенном и от-кинутом вбок состоянии обеспечивает пространство для прохода на 3 ряд, в разложенном положении обеспечивает размеще-ние пассажира, третьем положении и откинутой вперед спинки получается столик. Третий ряд трехместный диван, установ-ленный на стационарных кронштейнах. Демонтаж дивана осуществляется откручиванием 4 болтов и снятием с кронштейнов, кронштейны остаются в полу. 8.8 мест. Два дивана на оригинальных рельсах. Диваны до оснащаются поясными ремнями безопасности. В рельсах наносятся дополнительные точки остановки. Диваны имеют штатные механизмы раскладывания спинки в горизонтальное положение на зад без ступеньки и горизонтальное сложенное положение вперед. Один из диванов имеет спинку, раскладывающуюся 2 к 1, второй сплошную спинку, оба имеют откидные мягкие центральные подлокотники. В разложенном положении оба дивана об-разуют 200см спального мягкого ровного места. 9.8 мест. Второй ряд откидной вперед трехместный диван шириной 143см и подвесные задние быстросъемные сиденья. Откид-ное вперед сиденье шириной 143см имеет штатные поясные двухточечные ремни. Имеет несколько рабочих положений, пер-вое- задняя нога отстегнута от скобы в полу, сложено книжкой и откинуто вперед, второе- для перевозки пассажиров с несколь-кими промежуточными углами наклона спинки, третье – спинка опущена вперед в горизонтальное положение. два подвесных сиденья с тремя штатными поясными ремнями безопасности. Крепятся на кронштейнах через эксцентриковый механизм быстрого съема. Кронштейны жестко закреплены на арках и вертикальных элементах кузова. 10.8 мест. Второй ряд откидной вперед трехместный диван шириной 143см или откидная лавка. Третий ряд диван на рельсах или на кронштейнах. 11.8 мест. Бежевый велюровый салон ряд состоящий из 2 и 3 ряда. 2 ряд выполнен из двигающихся на рельсах двойного и оди-ночного сидений. Ширина 140см, в разложенном состоянии 115см, в положении с поднятыми сиденьями 40см. Функционал си-дений изофиксы 2 к-та, поясные ремни безопасности, два подлокотника с регулировкой типа «трещетка» 4-5 положений рас-положенных слева и справа в ряду, мягкий центральный подлокотник, сидушка имеет два положения по высоте. 3 ряд из под-весных переделан в цельную конструкцию с целью высвобождения места под сиденьями для багажа. 12. Разработан очередной вариант салона для народного микроавтобуса Nissan NV200. Второй ряд откидной с двумя штатными изофиксами, доработан поясными ремнями безопасности. Ряд может быть быстро демонтирован. Крепится на 4 болтах к закладным в кузове. Угол наклона спинок сидений в перспективе возможно довести до горизонтального. Третий ряд состоит из раздельных одиночных сидений с возможность перемещения вперед относительно тумбы. -se9gQ&t=2578s