Объявления о продаже Сеат Алтеа из Европы

Добрый день! Для лиги лени кратко 5 копеек: плюсы: - мощный двигатель; - быстрая коробка; - полный привод; - жирная комплектация; - просторный минивэновский салон со спортивными ковшами; - большой багажник, много отсеков для мелочевки; - относительно надежен; - ваговские запчасти в наличии. минусы: - страшненький на вид; - дубовая панель под карбон; - некоторое несоответствие двигла/кпп тележке; - низкие свесы; - постоянная замена ступиц; - неликвид, цена на вторичке, клубная продажа «для понимающих»; - кузовщины нет; - любит кушац масло. Если интересно поподробнее Не знаю будет ли интересна техническая информация и реальный отзыв эксплуатации автомобиля из эпохи сытых 2010-х. Seat Altea Freetrack, довольно редкий породистый испанский зверь, аналог VW Tiguan в прошлой будке, но немного позлее и, положа руку на сердце, пострашнее. Куплен у официального дилера в г. Екатеринбурге в далеком 2014 году. Машина 2013 года выпуска по ПТС, страна производства Испания, завод Марторелле, там же собираются некоторые Audi.  Забирался с шоурума чуть ли не последний экземпляр по России. Вообще марка Seat очень неоднозначна, несколько раз заходили и уходили из РФ, толком не вкладываясь в маркетинг и люди банально не понимали, что это за такое, с сомнительным дизайном и ценой выше чем VW. На этой неделе кстати прочитал новость, что Seat совсем останавливает выпуск машин и сосредотачивается на гоночных Cupra. Ну да и фиг с ними, у нас Китай теперь есть… На момент покупки авто стоило 1,2 кк руб, на уровне или чуть дороже конкурентов После тест драйва и предложения «топнуть» не влюбиться в эту «самую грустную машину на свете» было просто невозможно, несмотря на сомнительную внешность - разгон 7,6 сек/100 в стоке зарешал. Динамика вполне себе ничего, быстрее многих авто в потоке нашего захолустья. Руль легкий при парковке наливается тяжестью при разгоне, настройка педали газа чересчур острая, для пробок хотелось бы немного задемпфировать ее. Управляемость для такого чемодана считаю очень достойная. Площадь остекления впору какому-нибудь минивэну, запаса места над головой с избытком. Интересное расположение дворников, прячутся в стойки, зимой натрамбовывают снег в ниши – неприятновое. Удобства добавляют почти спортивные ковши сидений для не очень полных и не очень худых людей, очень хорошая боковая поддержка. Подлокотник двухуровневый, глубокий с крышкой под мелочи и разъемами USB. За период эксплуатации дополнительно установлено: - тонировка и полоса на лобовом; - ветровики; - фаркоп Thule; - поперечены на дуги от Q5; - багажник на крышу. Немного, все самое основное шло с завода, нужды в чем-то ином не возникло. Комплектация почти полная: полный привод, ГУ RNS-315 с навигацией и голосовым управлением, биксенон с автокорректором, двухзонный климат, датчики дождя-света, круиз, мультируль. Бывают комплектации дополнительно с потолочной консолью, экраном и шторками на окнах + столики для задних пассажиров. По характеристикам: - кузов компакт-вэн, пятидверный, с багажником на 490 плюс-минус литров, сдвигающийся задний ряд на 14 см с увеличением объема багажника, под полом много ниш + запаска, много ящиков по салону, кстати на недоприводной версии объем больше на 40 литров, накладки типа некрашенные в серый цвет; - двигатель 2,0 л турбовый TSI EA888 gen 2 мощностью 211 сил, момента 280 (такой же мотор кажется ставился на Golf R или GTI, заряженные Tiguan R-line, Passat CC, Octavia RS и всяческие Audi. Мотор очень хорошо переносит чип, Stage 1 считаю с завода должен идти – снимает еще секунду с разгона (6,6 сек). У маньяков на Stage 3 360+ едет что-то около 4 секунд в идеальных условиях с не поевшим предварительно пилотом. Приемистость отличная, выходит после 1700 оборотов и до 5000, то есть почти всегда. - коробка DSG DQ-250 мокрая шестиступка, вполне надежная если шмурдяк не заливать, но при серьёзном чипе - расходник, обычно свапается на DQ-500 (что-то на богатом). Переключает быстро, но не так как сухая DQ-200, там вообще незаметно. На 140 км/ч обороты 3000-3100 примерно. - привод полный, с подключаемой муфтой Haldex gen 4, довольно слабое место даже с учетом своевременно замены масла и фильтра, клиренс 185 мм. Конкретно по данному экземпляру, в настоящий момент пробег составил 167 000 км за почти 10 лет в одной семье, что позволяет сделать кой-какие выводы, в отличие от соседних отзывов на Дроме, где даже на 5 копеек не тянет, понакупают и строчат, что все хорошо за 100 км после выезда из салона ничего не сломалось, планшет красивый, сенсор и жоподуй работают (просто завидую, что у меня нет трех планшетов на панели). Список вложений в авто за время эксплуатации: - замена какого-то датчика турбины тогда еще по гарантии; - замена цепи ГРМ и роликов на пробеге 80 000 км; - замена радиатора (пробило) на пробеге 120 000 км; - замена ступиц сзади в сборе 3 или 4 раза (слабое место, подшипник меняется в сборе); - замена стоек, пружин, опор, стойки стаба и прочие элементы подвески один-два раза; - замена моторчика насоса муфты Haldex на восстановленный на пробеге 130 000 км; - замена катушки на 140 000 км – пала смертью храбрых от некачественного алтайского топлива, доехал 300 км по Чуйскому тракту на 3 цилиндрах на высоких оборотах в ручном режиме до Горно-Алтайска, заменил на бош – работает по сей день; - обслуживание троса ручника – подклинило задний суппорт; - плановое обслуживание: масло в двигателе каждые 7 000 км, масло в муфте каждые 60 000 км, масло в коробке каждые 60 000 км, тормозные диски, колодки, дворники, акум, лампочки по мере износа. Как видно из списка, в целом ничего криминального, все по мере износа и регламенту, особых нежданчиков не было, авто относительно надежное. В ДТП не участвовали, жизненные мелкие сколы на водительской двери, крыле, капоте и над лобовым стеклом без ржавчины. Кузов крепкий, характер стойкий, нордический. По ресурсу бабки во дворе говорят что-то около 300 т. км мотор, коробка хз, пока полет нормальный, даже если что-то из этого отрыгнет – буду ремонтировать или менять. До 2012 года у двигателя были косяки, после модернизации решили проблемы с растяжением цепи и вентиляцией картерных газов. Масло ест, это ж турбоваг, около литра-полтора за межсервисный интервал 7 тыс. км смотря как ездить (город/трасса/вжаривать до отсечки), заливаю Bardahl XTC 5w-40. Читал можно заменить маслоотделитель и раскоксовать, но пока и так норм. Кожаный руль за все время почти не затерся, сиденья тряпошные, один раз химчистили, состояние отличное. Внедорожные качества: ну они как бы есть, из двора по сугробам хватит выехать, но не более. Просвет 185 мм и низкий передний свес не дадут расслабиться на бездорожье, машинка не для грязи, но на обычных проселочных дорогах вполне норм. Выдержала издевательства при поездке на Алтай и в особенности дорогу на Кату-Ярык. По ощущениям от езды: подвеска фольцовская, даром что жесткая, при этом длинноходная и энергоемкая. Уклон конечно в сторону хороших трасс, нежели подубитого российского асфальтосодержащего вещества. Обычный паркетник, и пусть не вводит в заблуждение некрашенный пластиковый обвес: кроме как хранить песок и грязь особо не пригодится. По органам управления все стандартно ваговское, все на месте, все удобно. Утопленные колодцы приборов на что-то, наверное, намекают, но при этом немного портит вид деревянная на ошупь панель под карбон, благо хоть не скрипит, собрана хорошо. По расходу: если не жестить, то в 12 л/100 км по городу летом уложиться можно, но зачем?) Не для этого машина, ей надо иногда дать проснуться, для мотора говорят полезно – тогда уже 17-18 расход элитного сотого бензина, на лючке кстати 98 написан как рекомендуемый. Заливаю в основном 100 (редко 95) на фирменном лукойле, полет пока нормальный. Бак в 57 литров опустошается довольно резво, особенно зимой. Кстати про зиму: два литра заводятся отлично, прогреваются быстро (быстрее 1.4 CAXA, 1.6 H4M, но медленнее 2.0 F4R из тех что были в эксплуатации). В качестве итога хочется отметить, что автомобиль хорош именно как универсальный. Хочется спокойно проехаться по магазинам с семьей? Пожалуйста, в спокойном режиме коробка и мотор работают во благо семейного бюджета с низким расходом. Да и багажник позволит увезти объемную поклажу. Сиденья складываются 1/3 и 2/3 в ровный пол. Хочется выбраться с палатками на природу? Дайте две – без фанатизма позволит пролезть по направлениям нашей необъятной, причем с комфортом доехать по трассе обгоняя кучу фур по М5, например. Ну а если похасанить по городу – штош, селектор в спорт-режим и тапку в пол, полный привод не даст забуксовать на светофоре, с которого этот самый грустный зад наверняка уедет первый. Таким образом, в эту тачку запихали все самое лучшее, что было у VAG на тот в момент в эти деньги и даже чуточку больше. Да и непонятно к какому классу тяготеет фритрек: минивэн, кроссовер или хот-хетч, признаки каждого можно отыскать при желании. Если сейчас вбить на автомобильных порталах в поиск следующие критерии: мощность 200-220 л.с., цена до 1200 к, кузов универсал/паркет, полный привод, год 2013+ то получаем… нифига мы не получаем, нет таких дров больше. Авто редкое, интересное, из другой уже эпохи. Сейчас еще можно увидеть из сеатов ибицы, альтеи и леоны.  Фритреков и альхамбр почти не встречаю, в моем городе их по пальцам одной руки пересчитать, махаем и бибикаем друг другу даже. Когда-то было хоть какое-то разнообразие на дорогах: французы, немцы, итальянцы, шведы. Иногда сейчас вижу на дорогах последние экземпляры Alfa Romeo, SAAB, Lancia, Dodge, Chrysler, Fiat - грусть накатывает. Нет, я не плачу, просто нефтедоллар по 35 в глаз попал. Всем прочитавшим этот поток сознания респект, вы большие молодцы. Всего вам хорошего, держитесь в общем. З.Ы. И да, не продается, можете не искать в объявах.

Являюсь обладателем удлиненной версии (Altea XL) этого минивэна (или, как его ещё называют, микровэна) уже около 8 лет. Первое, что надо чётко понимать, это Фольксваген с испанским экстерьером. То есть большинство запчастей (кроме кузовщины) такие же, как во многих Volkswagen, Skoda и Audi, достоинства и "болячки" такие же самые. Так, например, установленный в моём экземпляре двигатель 1,6 TDI (CAYC) ставился на VW Polo, Passat, Skoda Octavia, Superb и т.д. В целом достаточно беспроблемный двигатель, кроме, разве что, распространённого косяка с выходом из строя блока ЕГР (либо чинить, либо менять на другой, но дорого, либо менять на бэу, но без гарантий, либо в ущерб экологии глушить и перешивать ЭБУ). Сажевый фильтр тоже может подкинуть сюрприз, если его не прожигать как положено, но это общая проблема всех авто с таким фильтром. Но уже научились промывать их без замены на новые, и слава богу. В целом по двигателю - общие рекомендации почаще менять масло (хотя бы раз в 10 тыс. км.), не лить откровенное рожно и брать с нужным допуском (VW 507), не экономить на воздушном и топливном фильтре. В принципе, стандартные рекомендации для большинства двигателей с турбиной. Расход топлива - около 5 литров (честных, не по бортовому компьютеру - он слегка завышает показатели) на 100 км при скорости 90-100 км/ч и около 6 литров при скорости около 120-125 км/ч. По кузову - если попадётся неушатанный экземпляр, то проблем не много. Вовремя замазывать сколы от камешков краской, промазать арки битумной мастикой, крайне желательно сделать антикоррозионную обработку днища и скрытых полостей, благо сейчас это стоит вполне приемлемые деньги. И вопрос по возможной ржавчине будет закрыт надолго. Сам кузов шумноват, но тут понятно - не премиум-сегмент, на шумоизоляции сэкономили. Сделал за один день себе шумоизоляцию (с частичной разборкой салона) - и ни разу не пожалел, шумность уменьшилась в разы. После авто с многорычажной передней подвеской переход на обычный Макферсон, конечно, чувствуется, подвеска существенно жёстче и хуже отрабатывает неровности. Однако затраты на её ремонт смехотворные, да и необходимость в этом возникает крайне редко. Частично вопрос с жёсткостью я решил, установив шины большей высоты, чем предусмотрено (205х60х16 вместо 205х55х16). Казалось бы, разница в размерах небольшая, однако на комфорте сказалось весьма. Значительное и очень ценное отличие от обычной Altea - удлиненный на где-то 20 см кузов и за счёт этого больше места в салоне для пассажиров заднего ряда. Для высоких пассажиров это прямо критически - ноги есть куда поставить и комфортно ехать на дальние расстояния. Высота салона, опять же, для высоких очень комфортная, головой в потолок нигде не упираешься. Плюс багажник чуть побольше, для семьи с детьми немаловажный фактор. Затраты на запчасти: поскольку это тот же фольксваген, на сегодняшний день аналогов большинства запчастей выпускают на любой кошелёк. Вполне можно найти аналоги хорошего качества и по цене в разы ниже оригинала. По кузову - на разборках можно найти что надо. Какие-то отдельные вещи можно заказывать с того же allegro.pl , в "Барахолке" всегда найдутся люди, готовые их оттуда привезти за небольшое вознаграждение. В общем и целом - машинка в меру комфортная, достаточно удобная, рулится неплохо, приёмистость достаточная, чтобы не чувствовать себя некомфортно на обгонах. Да, не для драг-рейсинга, но вполне достаточно. Надо привыкнуть к тому, что практически в любом положении сиденья передние габариты авто не видны (капот имеет такое скругление вниз, что его просто не видно с водительского сиденья), но это дело наживное. Многим не нравится вид авто сзади - ну, согласен, есть вопросы :) Не зря её называют "самой грустной машиной". Но, опять же, если не заморачиваться только этим фактором - остальные плюсы перевешивают. Понятно, что чем старше авто, тем больше вылазит всяких проблем, но все они решаемы малой кровью (ступичные подшипники, стойки стабилизатора, сайлент-блоки подвески, обгонная муфта генератора и т.д.), ибо, как говорил, запчастей-аналогов выпускается куча. Как общий итог - хороший и надёжный семейный автомобиль, гарантированно доставляющий вас из пункта А в пункт Б, но к которому желательно приложить руки (хотя бы в части шумоизоляции).