Opel Grandland X 2020

Авто на французской платформе EMP2, ближайший родственник - Peugeot 3008. По размерам - как VW Tiguan, но полного привода не бывает. Интерьер пока еще не полностью офранцузился, кое-что перекликается с предыдущими моделями Opel. Качество материалов среднее, подгонка местами не идеальная. Сиденья удобные, с электрорегулировками, посадка высокая. Сзади места достаточно для троих, есть дефлектор вентиляции. Багажник большой, открывается взмахом ноги. Под капотом турбомотор 1.6 семейства Prince, имеющий репутацию довольно капризного из-за масложора, слабой цепи ГРМ и т.д. Но это поколение мотора уже 3-е по счету, соответственно известные болячки уже вылечены. Коробка - 6-ступенчатый автомат Aisin. Динамика средняя, но на паспорт (9.5с до сотни) авто не едет. Для города вполне хватает, мотор тянет во всем диапазоне оборотов. Тормоза хорошие. Управляемость средняя, но авто к азартной езде явно не располагает. Подвеска подойдет только для городского движения.

В январе 2021 года я долго ходил по салонам в поисках кроссовера. Смотрел мазду сх5, но оказалось что дорого обслуживать и каско стоит космос. Далее мой выбор пал на киа спортаж, но прочитал, что у них проблемы с катализаторами и могут быть задиры на ранних пробегах. Почесал затылок, что еще у нас есть на рынке. В итоге решил ради интереса глянуть опель грандленд х. Как-то запал он мне после тест драйва плюс давали хорошую скидку и допы. Решил надо брать. Отъездил на нем уже более 15 тысяч километров, поэтому будет, что рассказать.Немного про комплектацию:Взял полную комплектацию. Салон чёрного цвета, сама машина синяя.
В общем и целом, в машине практически есть всё: камеры, руль с подогревом, контроль полосы, распознавание дорожных знаков, 8-ми дюймовая мультимедиа, которая поддерживает CarPlay, круиз, мониторинг слепых зон, вентиляция сидений, помощь при парковке, от которой я вообще в восторге, до сих пор не могу привыкнуть, что машина сама паркуется. Фишка, конечно, интересная, но не на каждый день. Делает она это медленно, зато теперь спокоен, когда жене даю машину. Ещё есть панорама, ну, короче говоря, прям полный фарш!Минусы:Мне не понравилась камера - качество не очень, картинка прилично размыта. Громко работает вентиляция сидений. Навигация ни о чем. Как и раньше, ставлю держатель для телефона, и включаю яндекс навигатор. Музыка очень средняя. Конечно, хочется более чистого звука. На этом все.Плюсы:Безумно удобные сиденья, они мягкие с перфорированной кожей. Ездил на нем в Питер, почти 700 км в одну сторону, спина вообще не болит. Даже на сапсане ноги затекали, в машине такого не было, тут огромный плюс. Мотор 150 л.с турбо, бензин, едет достойно, в городе и на трассе к нему вопросов вообще нет. Обгоны на нем вообще не страшны, до 160 тянет отлично, 6 ступка Aisin меня полностью устраивает. Да, уже много где 8 и более ступеней, но я считаю, главное, что она японская и надежная. Вариаторам и роботам до сих пор не доверяю. По расходу. Трасса 7 литров, в городе 9-10, вполне себе адекватно.Итог:Машина пока только радует. Да, минусы есть, куда ж без них. Например, привод только передний. На эверест на нем все равно не поеду, а до дачи зимой хватало и передних колес. В целом скажу, что покупкой доволен, будем смотреть что там с надежностью. Через 10-15 тыс отпишусь! Всем спасибо за внимание.

Новое авто выбирал долго и внимательно. Рассматривал SUV-C. Выбирал между 9-тью торговыми марками. Сравнивал все. В итоге остановился именно на опеле, потому что он выигрывал в большинстве параметров. Комплектация Innovation. После 3 месяцев вождения с уверенностью могу сказать, что это именно то, что я хотел.Недостатков пока не обнаружил, а достоинства узнаю до сих пор. Комплектация не позволяет узнать о машине сразу все за пару дней.На сегодня главное заметное преимущество - это экономичность. Реально заправляюсь в 2 раза реже, чем когда ездил на бензине. Но в динамике бензиновому ДВС особо не проиграл. Двигатель имеет неплохую динамику. Салон продуман до мелочей. На задних сидениях места больше чем у его одноклассников. При этом и багажник объемен и имеет возможность дополнительного расширения за счет трансформации. Дизайн не особо выделяющийся на дороге. Но меня это устраивает. А если вам нужно произвести визуальный эффект, то нужна другая машинаИзучаю машину дальше.

Спокойный и интеллигентный автомобиль, пацаны на таких не ездят.Стоял перед выбором купить новый кроссовер из салона с психологическим бюджетом до 30 тысяч долларов, либо почти новый кроссовер из Америки с минимальным пробегом. Наличие полного привода было не обязательным, как и коробки автомат.Для начала решил провести тест драйвы интересующих меня новых авто - тестировал Шкода Кодиак, Шкода Карок, Киа Спортэж, Сузуки Витара. Шкода Кодиак был референтным автомобилем, но купить новый автомобиль в комплектации амбишн в Украине оказалось невозможно, в наличии был только автомобиль в комплектации "стайл" с ценой около 35 тысяч долларов, либо надо было ждать неизвестно сколько новые рестайлинговые автомобили, естественно без скидок, естественно с ценой выше психологического бюджета.Тест драйвы оставили следующие впечатления:Шкода Кодиак 2,0 TSI понравилось практически все, кроме расхода топлива, не смог купить по вышеописанным причинам. Шкода Карок 1.4T уже не Кодиак сзади в салоне мало места, немного хуже динамика и шумоизоляция, особенности комплектаций таковы, что в комплектациях ниже стайла, вы будете обделены важными опциями, а комплектация стайл приближается к 30000 у.е.Киа Спортэж 1.6 автомобиль оставил двойственные впечатления , понравились прекрасная ходовая, управляемость, просторный салон, отличные тормоза, но атмосферный двигатель 1,6 все же маловат для этого автомобиля, не понравились посредственная шумоизоляция колесных арок, откровенно бедная начальная комплектация - многие необходимые опции нужно докупать отдельно.Сузуки Витара 1.6 идеальный автомобиль для города, но шумоизоляция оставляет желать лучшего. В сочетании с коробкой автомат автомобиль бодро едет только в режиме спорт. Также есть ощущение, что с Киа вы все же получите больше автомобиля за те же деньги.Тест драйв Опель Грандланд Х был последним в моем списке, ибо были сомнения что меня заинтересует дизель. По итогу тест драйва автомобиль понравился настолько, что варианты слегка б/у кроссоверов из Америки уже не рассматривались. За 4 месяца эксплуатации проехал 10000 км, автомобилем полностью доволен. Достоинства: - достаточно высокое общее качество автомобиля, материалы, комфортные сидения, хорошая шумоизоляция, ездовой комфорт, в автомобиле ничего не напрягает, проще говоря;- малый расход топлива средний расход за 10000 км по компьютеру составил 5,2 л / 100 км, невысокая стоимость содержания;- в начальной комплектации есть практически все нужные опции, включая климат контроль, подогревы сидений и руля, круиз - контроль и т.д.- отличный свет;- не воняет дизелем, для меня это важно.Недостатки: - не прям недостаток, но, естественно, динамика автомобиля с турбодизелем 1,5л хуже, чем у Шкод с двигателем TSI, с обгонами нужно быть аккуратнее;- чувствителен к загрузке падает ездовой комфорт и динамика;- на заднем ряду мало места за высоким водителем, за высоким пассажиром места достаточно – расплата за 500 л багажник;- управление климатом частично на дисплее не очень удобно;- в тормозах больше ваты чем в Шкода или Киа, педаль нужно нажимать, а не гладить;- конкретно в моей машине есть глюк электроники, иногда при старте приборы не делают тестовую прогонку по шкалам и иногда дисплей не реагирует на нажатия, например при выборе направления обдува вентиляции. Обращение в сервис не принесло результата – проблему признали, но решения пока не знают...- в начальной комплектации нет подсветки багажника, нужно докупить фонарик.