Объявления о продаже Форд Мондео в Украине

Всего объявлений
Серый Форд Мондео, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 271 тыс. км за 8500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
12.03.2024
8 500 $
332 690 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 8500)) }} грн
Дизель 1.6 л.
Ручная / Механика
271 тис. км
Ровно
Проверено по номеру по базе МВД
BK3677IE
Продам собственное авто, авто 8 месяцев в Украине. Авто брал для себя, сделал ТО и антикор днища. До замены смазки 5000+км. Хорошее и надежн...
Синий Форд Мондео, объемом двигателя 2 л и пробегом 121 тыс. км за 8900 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
17.03.2024
8 900 $
348 969 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 8900)) }} грн
Бензин 2 л.
Ручная / Механика
121 тис. км
Чернигов
Проверено по номеру по базе МВД
KA8197KK
- Автомобіль з рідним пробігом та не фарбований. ( звіт по пробігу в Carvertical надам безкоштовно, фарбу можете перевірити самі ) - Обслуго...
Форд Мондео, объемом двигателя 2 л и пробегом 161 тыс. км за 8600 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
18.03.2024
8 600 $
336 690 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 8600)) }} грн
Бензин 2 л.
Автомат
161 тис. км
Тетиев
Проверено по номеру по базе МВД
AI5360IH
Продам Ford Mondeo 2012 год, 2.0 бензин EcoBoost, 161000 родного пробега, ходовая не стучит, машина ухоженная, комплектация отличная, масло ...
Форд Мондео, объемом двигателя 2 л и пробегом 160 тыс. км за 9200 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
28.02.2024
9 200 $
360 180 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 9200)) }} грн
Бензин 2 л.
Автомат
160 тис. км
Радивилов
Проверено по номеру по базе МВД
BK9293BO
Продам Ford Mondeo 2012 рік, 2.0 бензин EcoBoost, 160000 пробігу, машина м?ягка ходова не стукає, в одних руках 8 років, машина доглянута, к...
Форд Мондео, объемом двигателя 2 л и пробегом 246 тыс. км за 9199 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
05.03.2024
9 199 $
360 140 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 9199)) }} грн
Дизель 2 л.
Роботизированная
246 тис. км
Киев
Проверено по номеру по базе МВД
BI4072EH
Просторий та комфортний сімейний автомобіль. Має найбільшу базу в класі, що дає чудову плавність ходу. Великий багажник з рівною підлогою, н...
Синий Форд Мондео, объемом двигателя 2 л и пробегом 121 тыс. км за 8900 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
17.03.2024
8 900 $
348 969 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 8900)) }} грн
Бензин 2 л.
Ручная / Механика
121 тис. км
Чернигов
Проверено по номеру по базе МВД
KA8197KK
- Автомобіль з рідним пробігом та не фарбований. ( звіт по пробігу в Carvertical надам безкоштовно, фарбу можете перевірити самі )- Обслугов...
Черный Форд Мондео, объемом двигателя 2 л и пробегом 200 тыс. км за 7300 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
18.03.2024
7 300 $
285 795 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 7300)) }} грн
Дизель 2 л.
Ручная / Механика
200 тис. км
Кременчуг
Проверено по номеру по базе МВД
BI6313EX
Авто в дуже гарному стані Двигун працює рівно та без нарікань Заводиться і в холод і в спеку з пів тику Ходова в гарному стані Масла коло...
Серый Форд Мондео, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 157 тыс. км за 8500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
17.03.2024
8 500 $
332 690 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 8500)) }} грн
Бензин 1.6 л.
Другая
157 тис. км
Киев
Проверено по номеру по базе МВД
AA5612MO
Продаю своє улюблене гарне сімейне авто.Модель 2012 року. Придбано в Ford Winner Київ у березні 2013.Вмістке та комфортне.Перший і єдиний вл...
Форд Мондео, объемом двигателя 2 л и пробегом 252 тыс. км за 13850 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
15.03.2024
13 850 $
542 227 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 13850)) }} грн
Дизель 2 л.
Ручная / Механика
252 тис. км
Трускавец
Проверено по номеру по базе МВД
BC4153OX
!!!ПРОПОНУЮ ВАШІЙ УВАЗІ FORD MONDEO 2.0 DIEZEL(ЄВРОПА)!!!АВТО БУЛО ПРИГНАНЕ З НІМЕЧЧИНИ ДЛЯ ВЛАСНОГО КОРИСТУВАННЯ!!!!!!УЖЕ НА УКР НОМЕРАХ!! ...
Серый Форд Мондео, объемом двигателя 2 л и пробегом 138 тыс. км за 13500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
20.12.2023
13 500 $
528 525 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 13500)) }} грн
Дизель 2 л.
Автомат
138 тис. км
Львов
Проверено по номеру по базе МВД
BC0179OI
Офіційний автомобільдва комплекти резинидва комплекти ковриківвстановлена дорога сигналізація з управлінням з телефону + автозапускповне ТО ...
Серый Форд Мондео, объемом двигателя 2 л и пробегом 298 тыс. км за 6100 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
19.03.2024
6 100 $
238 815 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 6100)) }} грн
Дизель 2 л.
Ручная / Механика
298 тис. км
Ровно
Проверено по номеру по базе МВД
BO7162EP
Ціна без торгу . Низ ринку Авто в рідній фарбі . Без ДТП . Без гнилі та ржавчини . Модельний 2009 .Хороша гума . Замінені розсхідники . Хор...
Синий Форд Мондео, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 184 тыс. км за 7300 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
30.12.2023
7 300 $
285 795 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 7300)) }} грн
Дизель 1.6 л.
Ручная / Механика
184 тис. км
Турка
Проверено по номеру по базе МВД
AC9952BT
Автомобиль в очень хорошем техническом и визуальном состоянии. Вовремя и полностью обслуживаемый (ремни, ролики, насос, масла и фильтры). Бо...
Смотреть видео тест-драйвы Ford Mondeo
Ford Mondeo Тест-драйв.Anton Avtoman.
FORD FUSION | MONDEO | ОБЗОР
Тест драйв Форд Мондео 2015. Видео обзор Ford Mondeo
Ford Mondeo - чмокаем от удовольствия
Форд Мондео 4/Ford Mondeo IV "БОЛЬШОЙ, СОЛИДНЫЙ "МОНЯ" №4", Видео обзор, тест-драйв.
Наши тесты плюс. Вып. 35. Ford Mondeo
Toyota Camry 2018 #9 — Камри vs Ford Mondeo
Обзор Ford Mondeo 2016 г.в.
Ford Mondeo ST220 и Duratec 30 автообзор
Ford Mondeo 2016 ТЕСТ ДРАЙВ 240ЛС 0-200 vs. Skoda

Марки авто по странам

Как мы тестировали…

Современный Ford Mondeo стал более габаритным, роскошным и комфортным, чем прежде, что сделало его полноправным игроком на современном рынке. Хотя те водители, которые привыкли к более спортивному управлению предыдущих поколений, будут разочарованы. ...

Читать как мы тестировали Форд Мондео
Технические характеристики
4/5
10.2 с
1.5-литровый двигатель TDCi с шестиступенчатой механической коробкой передач
5/5
5/5
3 л/100км
Смотреть все характеристики Форд Мондео
Комфорт
5/5
5/5
5/5
5/5
5/5
Безопасность
4/5
4/5
4/5
Все отзывы
4.4/5
(2176 отзывов)
Лео
3.6/5

Машина на твердую 4ку. Внешний вид на любителя, салон просторный, простой. Всё аккуратно и понятно. Багажник тоже на 4ку. Машина для тех у кого нет каких-то конкретных взглядов. Просто тачка, надёжная и без особых проблем. Плюсы: надёжность, простота в ремонте, доступность, экономичность. Минусы: твёрдость что влияет на комфорт, много мелких технических упущений. И так, поехали. Купил и за два года могу смело сказать что машина не принесла того удовольствия что ожидал. До ума так и не довёл. Первое что в этих машинах не работает это кондиционер, и чинить его не знаю было ли целесообразно и затратно, заслонка печки у меня была в норме, микролифт водительского тоже робочий, это большой плюс. Но подпор спины был сломан, там у всех пружина лопает, это подчинил. По мотору, как бы едет бодренько, но маховик слышно, вихревые заслонки тоже слышно, и вообще мотор как бы шумно работает. С холостым непонятка, то 1000 оборотов, то 750. Чек иногда на ЕГР ругается, но только когда тошнить и не давать хорошие обороты. Но в целом машина очень скучная, очень сыроватая. Это как переходной вариант с Ваза на ВАГ группу. Цена-качество, ремонтопригодность, самостоятельный ремонт здесь очень актуально. Можно обойтись без особых знаний и специалистов, интернет, форумы и вперёд чинить или улучшать. С маркой Форд больше ничего общего иметь желания нет.

29438868
0/5

Всем кто зашёл прочитать мой отзыв доброго времени суток. Сразу скажу на роль умника и эксперта не претендую поэтому сильно не пинайте в комментах. Так сложилось что это мой второй Форд Мондео 3. Первый был 2004 года, с двигателем 1. 8 на мкпп.,в комплектации барабан. Собственно речь пойдет о втором моём Форд Мондео 3 2006 г.,в кузове седан с двигателем 2. 5 акпп в комплектации Чия или Гия, кому как удобно. Писать на чём ездил до, как покупал думаю мало кому будет интересно. Разделю отзыв на части для удобства. ДВИГАТЕЛЬ: Силовой агрегат американского производства шестицилиндровый V-образный Duratec. Сборка USA Штат Огайо город Кливленд. На головке блока которая ближе к радиаторам есть этикетка с заводским артикульным номером и датой и местом выпуска. Этикетка наклеена на торце клапанной крышки с левой стороны. Так же чуть ниже расположен номер двигателя на левой боковой крышке развала блока над натяжным роликом. Кстати последние четыре или пять цифр двигателя должны совпадать с последними цифрами вин номера. Ещё один номер расположен на стыке блока с поддоном. Двигатель имеет заводское обозначение LCBD и имеет рабочий объём 2. 495 см3, крутящий момент 220 Нм и мощность 170 л. С. Данный мотор так же устанавливался в автомобили Мазда MPV и Ягуар Х-type. По технике мотор простой без заморочек. Привод ГРМ цепь. На распредвалах установлены гидрокомпенсаторы и регулировки теплового зазора не требуют. Примерный ресурс 300-320 тысяч километров. Из плюсов отмечу отсутствие фазовращателей. Система зажигания с одной общей катушкой на все цилиндры. Катушка расположена на клапанной крышке той головки которая ближе к моторному щиту. Из за расположения катушки зажигания в зоне повышенной температуры возможны трещины, пробои и последующий выход из строя самой катушки. Также из плюсов отмечу не большую склонность двигателя к протечками масла. В целом течи масла бывают но не носят глобальный характер. Частые места запотеваний это прокладки клапанных крышек и возможны запотевания переднего и заднего сальников коленвала. Из особенностей помпа(водяной насос) расположенный с противоположной стороны от цепей ГРМ, имеющий отдельный маленький приводной ремешок имеющий привод от шкива сидящего на валу распредвала со стороны акпп. Так же мотор имеет систему заслонок расположенную на впускном коллекторе, с тросовым приводом от блока расположенного на клапанной крышке головки ближней к радиатору. Система работает так: При резком увеличении оборотов в определённый момент блок тянет тросик приоткрывая заслонки. Материал блока цилиндров и головок-алюминий. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. Мотор не склонен к перегреву, является «холодным» если смотреть на рабочую температуру охлаждающей жидкости по штатному БК на щитке приборов. Объём системы охлаждения 9. 5 литров. Рабочий диапазон температур 90-100 С. Включение вентилятора охлаждения радиатора происходит ровно на 100 С. Отдельно хочу сказать про пробку расширительного бочка. Её желательно периодически менять, и желательно на оригинал. На пробеге около 250 тысяч километров есть небольшой жор масла, не более 1. 5 литров на 10000 км. Двигатель показался низовым в плане тяги. Паровозная тяга практически с холостых оборотов продолжается практически до 3000-3500 об/мин. Весь остальной диапазон оборотов на мой взгляд прирост тяги и мощности спадает. Возможно такое поведение связано с автоматической коробкой передач которая ощутимо сьедает крутящий момент. Допускаю что этот двигатель в паре с ручной шестиступкой может «раскрыться» по другому. Касаемо расхода топлива. В мануале к авто указано не ниже 92. Заправляю в основном 92 бензин. Пробовал заливать 95 и 98 бензин. Существенно разницы в тяге не почувствовал. Если навесное всё исправно(подшипники генератора, натяжного ролика, компрессора кондиционера, насоса гура )то двигатель довольно тихо работает на холостых. По расходу топлива. Трасса при спокойной езде не более 75-80 км/ч от 7. 5 до 9 литров на 100 км, при загрузке 2 человека без багажа. Если подтапливать в диапазоне 90-130 км/ч 10-11 литров на 100 км. Расход в городе. Без существенных пробок и без климата при спокойной езде 13. 5-14. 5 литров на 100 км. Если стоять в глухих пробках плюс со светофора насыпать, плюс включённый климат, максимальное показание БК 17. 5 литров на 100 км. Объём топливного бака 60 литров, если лить под горло может влезть ещё плюс 3-4 литра. Бак пластиковый. Бывают проблемы с так называемым «дабл-стартом»проявляется как правило в жаркую погоду. В минусовые температуры запуск стабильный. Хочу отметить огромный минус V образного мотора в части компоновки в моторном отсеке. Места для обслуживания и ремонта нет от слова совсем. Не возможно даже просто просунуть руку с любой стороны от двигателя. Если понадобиться к чему то добираться возможно придётся снимать дополнительно мешающие детали. Более свободный доступ возможен с низу либо яма либо подъёмник. Из приятного быстро прогревается мотор и довольно стабилен в плане температуры. В жаркую погоду рекомендую вводить щиток приборов в сервисный режим и выводить в окошко одометра показания температуры ОЖ. Очень удобно. Один раз меня это спасло от перегрева. Почти перед домом резко подскочила температура, срезу остановился и открыл капот. Итог-порвало нижний патрубок радиатора. Штатный указатель температуры ни как не отреагировал, стоял четко по середине. Из плюсов ещё хочу отметить что в спокойном режиме езды без «тапка в пол» авто идёт в треть хода педали газа. На «кик-даун» отзыв довольно быстрый без тупняков, при том что привод дросселя тросовый. Ещё из минусов это большой вес самого двигателя, 170 килограммов в сравнении с Дюратеками 1. 8 и 2. 0литра довольно тяжёлый. Поэтому те кто будет менять передние пружины подвески имейте в ввиду что на мотор 2. 5 литра надо ставить усиленные пружины. Где-то читал на форуме Мондеоклуба что некоторые ставят пружины от дизельных версий. Иначе если поставите пружины от 1. 8 или 2. 0 машины, морда значительно упадёт. Что у меня и получилось. СИСТЕМА СМАЗКИ. Хочу отдельно коснуться проблемы с датчиком давления масла. Есть такой момент. Не зависимо холодный или горячий двигатель, при включении зажигания и тесте контрольных ламп, масленка может иногда просто не загораться. При покупке это может напрячь. Можно подумать что продавец отключил намеренно лампу из за низкого давления. Однако не во всех случаях это так. Это косяк самого датчика. Лечиться заменой датчика. Через него так же возможны запотевания маслом. Находиться в очень трудно доступном месте, а именно за компрессором кондиционера на передней стенке блока со стороны кассеты радиаторов. Замена возможна при снятом компрессоре кондиционера, либо руками пианиста. Заливаю масло Ликви Моли 5W30 с допуском Ford WSS-M2C 913-A/-В/-С/-D Объём масла 5. 7 литра. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. С этим мотором ставилась только пяти ступенчатая гидромеханическая японская трансмиссия Jatco JF 506 E. Объём масла 9. 7 литров. Из особенностей коробка не имеет щупа для проверки уровня масла. Для этой цели есть контрольное отверстие выше сливной пробки. Необходимо прогреть масло в коробке до рабочей температуры, это 10-15 километров езды. Потом открутить пробку, если масло польётся тонкой струйкой значит уровень в норме. Если нет значит необходимо долить. На форумах часто рекомендуют заливать Ravenol ATF JF 506 E. Рекомендуемый интервал замены масла 65 тысяч километров. Замена фильтра возможна только при частичной разборке. Изготовитель заявляет что данная трансмиссия держит до 350 Нм момента и имеет ресурс 250 тысяч километров. Самым слабым местом хочу отметить это пром. Вал и ось сателлитов. Очень часто владельцы этих коробок сталкиваются с проблемой когда срезает шлицевое соединение пром вала правого привода. В моём случае предполагаю что пред хозы уже сталкивались с этим ремонтом. У меня есть стабильный четкий громкий щелчок при переводе селектора из Р либо в D либо в R. Могу только дать совет как оттянуть ремонт. По возможности избегать режима «кик-даун»и резких стартов с пробуксовкой. По возможности избегать трогаться в натяг в крутые подъёмы. Если подъёма не избежать, трогаться очень плавно. Так же рекомендую перед стоянкой сбрасывать коробку в нейтраль, затягивать стояночный тормоз, и кратковременно отпустить тормоз, как только авто «присядет» на ручнике, опять нажать тормоз и только потом проводить селектор в режим Р парковка. Таким образом вы сможете избежать дополнительных нагрузок от веса автомобиля на шлицевые пром. Вала. Коробка имеет собственный блок управления и является адаптивной. У меня так: если стиль езды активный начинает слегка пинаться, если стиль езды спокойный работает почти без пинков. Хотя где то читал что лёгкое пинание допускается. Ещё довольно редко встречается странный глюк. Авто весть день стояло под дождём на улице при температуре воздуха около 25 С. Сразу оговорюсь, в лужи не влетал, и блок управления коробки не залило. Так вот как только вечером после дождя тронулся коробка как будто взбесилась. Передачи затягивала почти до отсечки, сильно била при переключениях, передачи включала не в попад. При переходе в ручной режим в окошке номера передач прыгали от 3 до 5 прыгали в хаотичном порядке. И самое важное. На панели приборов в окошках одометра и Б/К появились прочерки. В место общего пробега и суточного прочерки, вместо среднего расхода топлива тоже прочерки и выбило чек. При этом стрелка спидометра так же стала «моросить»скакать от 40 до 100 км/ч при фактической скорости около 60 км/ч. Кое как добрался домой. Вечер и ночь курения форумов дало некоторые результаты. Во первых это признаки того что коробка упала в аварийный режим. Во вторых важный момент, именно на Мондео 3 с Jatco коробка берет показания скорости не с датчиков АБС а с двух датчиков оборотов расположенных непосредственно в самой акпп. По некоторым версиям причин может быть несколько. Либо моросят сами датчики внутри самой коробки, либо что то залило, либо есть не контакт не связанный косвенно с дождём и влагой. Как вылечил я. Заезжаем на яму или домкратим передок, снимаем защиту картера двигателя. Далее смотрим с низу вверх как бы на подставку аккумулятора и между основанием площадки АКБ и диффузором радиатора в узкой щели видим три больших много контактных разъема. Они отвечают за всё управление и связь акпп с блоком управления. Аккуратно их разъединяем(очень хитрые защёлки)надо помучаться, далее их надо обработать спреем для удаления влаги и по возможности продуть воздухом без фанатизма, самое важное плотно защёлкнуть обратно. Естественно это надо делать при снятых клеммах АКБ. Затем всё собираем обратно и выезжаем. Прочерки на приборке исчезли, но остались значительные пинки. Надо аккуратно без резких ускорений покататься и дать акпп адаптироваться. У меня всё пришло в норму через 3-5 километров. Так же рекомендую работать рычагом акпп максимально аккуратно без резких дёрганий. Как я понимаю внутренности селектора довольно нежные и возможны проблемы с самим селектором. При проблемах с селектором может пропасть индикация режима положения в левом окошке приборки. Бывает на спуске коробка активно даже через мерно начинает подкидывать пониженные передачи что вызывает не произвольный скачок оборотов и резкое замедление. Логика понятна это как бы помощь на спуске в виде торможения двигателем. Проявляется если активно начать замедляться на спуске. В целом алгоритм работы коробки можно оценить как адекватный при условии что коробка исправна. Ещё важный момент это наличие заводского полноценного алюминиевого штатного радиатора охлаждения коробки. У многих других производителей радиаторы коробок либо интегрированы в основной радиатор и малоэффективны, либо отсутствуют с завода и уже владельцам приходиться их доустанавливать самостоятельно. Одно из проблемных мест это соединение трубок подачи масла между коробкой и радиатором. Зачастую обжимные завальцовки гидро трубок имеют запотевания. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. В первую очередь хочу отметить довольно большое усилие на руле, не сказать что очень тяжёлый но и не лёгкий. Возможно это связано с размерностью колёс. Стоят летние 225/45/18. Есть ньюанс по управляемости. Опять же я с этим столкнулся. При езде по колее либо по не очень гладко уложенному асфальту в сухую погоду при положительных температурах, автомобиль может начать рыскать по курсу. Приходиться постоянно корректировать. Иногда напрягает. Опять же информация с Мондеоклуба которая мне помогла решить проблему. Это зелёный датчик на трубке гидроусилителя расположенный прямо над расширительными бачком. Замена датчика решила проблему. Прокачивается ГУР элементарно дома во дворе. Из странностей могу отметить странные лёгкие закусывания при активном рулении на небольшой скорости. В целом машина рулится хорошо. Ватным не могу назвать но и до спорта далеко. Думаю в Мондео 3 рулёжка именно серединка по сравнению с другими одноклассниками. Рулёжка сильно зависит от размерности, качества резины, давления и температуры в колёсах. ПОДВЕСКА. Полностью независимая, с эффектом подруливания. Частой проблемой является межвитковые трещины пружин. Попросту пружина лопается. Автомобиль может слегка завалиться на ту сторону где лопнула пружина. При этом при езде появиться сильный клацающий звук. К выбору пружин следует подходить внимательно поскольку все пружины имеют разную жёсткость. Двигатели 2. 5 V6 и дизеля 2. 0 и 2. 2 имеют больший вес по сравнению с 1. 8 и 2. 0 бензин. Соответственно и пружины необходимо подбирать под вес мотора. Частой проблемой является не соответствие жёсткости пружин и веса мотора. После чего передок может сильно упасть. Так же частым источником сильного стука задней части автомобиля могут быть втулки стабилизатора. По подвеске каких то глобальных болячек и проблем не замечал. Пока стояли оригинальные Мотркрафтовые аморты и родные пружины подвеска была прямо огонь. Умеренно мягкая но при этом позволяла делать лосиный тест без проблем. В меру энергоёмкая. После замены стоек на газонаполненные стала чрезмерно жёсткой. С пружинами тоже не повезло, попались мягкие. Морда легла, ходы минимальные. Если гладкий асфальт рулёжка огонь, если колдобины бывает и пробивает. Плюс 18-е колёса дают о себе знать. 225/45/18 смотрится зачётно но в плане практичности не очень. ТОРМОЗА. Суппорта, вакуум, ГТЦ Бошевские. По ощущению тормозов хватает. Особых нареканий по тормозам нет. Из частых проблем это закисающие привода ручника на задних суппортах. Явный признак закисания задних суппортов, при отпуске рукоятки ручника у неё появляется большой свободный ход вверх-вниз, до нескольких сантиметров. Из особенностей задние цилиндры суппортов при замене тормозных колодок необходимо давить и одновременно вращать. Хочу обратить особое внимание на колесные шпильки. Не стоит при затяжке колеса сильно тянуть, ломались несколько раз. АБС, ЕСП, антипробуксовка работает без особых нареканий. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА. Выхлоп весь оцинковка. На 2. 5 стоит сзади две банки однако выхлопной носок имеет только одна банка, при том что они закольцованы. Из слабых мест это тепло-экраны которые стоят полностью над всей трассой. Они часто от времени и эксплуатации начинают бренчать что создаёт дополнительный дискомфорт. Я не стал заморачиваться и некоторые части просто снял и выбросил по причине того что часто при проезде неровностей особенно диагональных препятствий часто ими цепляют. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Система питания имеет два фильтра. Один наружный расположенный под днищем рядом с баком, второй в самом баке в виде сеточек в самом стакане с топливным насосом. Наверно основной проблемой Мондео 3 можно назвать именно топливный насос и сетчатый фильтр расположенный там же. Как правило забивается сетка, падает давление и топливный насос начинает работать с большей нагрузкой что и приводит к его преждевременному износу. Симптомы кончины насоса и забитой сетки проявляются особенно в жаркую погоду. Начинаются провалы, снижение мощности, падает приёмистость, незначительно поднимается расход топлива. Инженеры Форда почему-то решили не делать доступ из салона в бак. Поэтому варианта два или резать кузов или снимать бак. Я резал. Просто промыл сетку Шуманитом и машина поехала как раньше. Часто попадается инфа, не советуют ездить с почти с пустым баком. Возможно это как то связано с перегревом самого насоса. ЭЛЕКТРИКА. Основной головной болью Мондео 3 по электрике является генератор. С завода стоит генератор фирмы Вистеон. Слабым местом генератора является диодный мост. Предвестником проблем является так называемое мерцание лампочек или постоянно плавающее напряжение. У меня это начало проявляться в жаркую погоду, когда борт сеть сильно нагружена. Это климат(работают оба вентилятора охлаждения), ближний свет фар. Важный момент, у Форда логика зарядки работает немного иначе чем на других автомобилях. За регулировку напряжения отвечает не реле зарядки а блок управления двигателем(мозги). Он решает когда давать зарядку а когда снизить. По этой причине если у вас вдруг пропадает зарядный ток на клеммах АКБ, не ждите загорания лампы(значок батарейки). Она загорается только при двух условиях. Это либо обрыв управляющего провода от генератора на мозги двигателя либо если снять предохранитель цепи зарядки в блоке под капотом. Так вот предвестником проблем с низким напряжением в сети будут последовательные отключения двух очень энерго нагруженных систем. Это система курсовой устойчивости и АБС. Загорание этих двух значков во время стояния в пробках косвенно могут свидетельствовать о просадке напряжения в борт сети. Конечно эти значки могут загораться и по другим причинам. На холодную после запуска у меня даёт 14-14. 2 вольта. После прогрева и определенного периода времени не зависимо от нагрузки на сеть, напряжение падает до 13. 5 вольт и так держится довольно стабильно. Однако при подключении мультиметра на клеммы АКБ напряжение всё же немного «гуляет» плюс минус 0. 5 вольт. Есть ещё один интересный момент. У меня греется плюсовой силовой провод от генератора до плюсовой клеммы АКБ. Греется не сильно(рука терпит) но считаю что это не совсем нормально. У меня видимо для разгрузки этого провода какой то из предхозов, кинул дублёр параллельно штатному плюсовому проводу от гены до аккума. Кидается прямо поверх штатного на клеммы от гены до акб. Что это даёт однозначно не скажу, в электрике не сильно разбираюсь но подозреваю что это повышает сечение для протекаемого тока разгружая штатный кабель. Я дополнительно зачистил все массовые(минусовые) клеммы которые нашёл в подкапотке и куда смог добраться. Я их насчитал около десятка. Касаемо самого генератора. Как только я остался без зарядки, сразу встал вопрос о снятии генератора. А теперь самое интересное. Генератор на 2. 5 V6 снимается а точнее его можно вынуть только через боковое отверстие между валом правого привода шрусов и рулевой тягой. Последовательность снятия: Домкратим авто, снимем клеммы с АКБ ОБЯЗАТЕЛЬНО!,ставим авто на стояночный тормоз плюс подкладываем под колёса противооткатные упоры или кладём кирпичи, обязательно надо что то подставить для подстраховки домкрата, снимаем правое переднее колесо по ходу, далее откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора к самому амортизатору, если кто хочет можно снять защиту Картера для дополнительного доступа(я снимал). Я всё делал дома во дворе без ямы. Генератор расположен с сзади блока двигателя с правой стороны по ходу. Далее берём длинную монтировку аккуратно нажимаем на самонатяжной ролик и снимаем ремень(лучше делать вдвоём). В принципе через открывающиеся отверстие доступ минимальный но дотянуться можно. Затем откручиваем гайку плюсового вывода генератора и скидываем силовой кабель красного цвета. Далее надо отключить трёх пиновый разъём управления зарядкой, он чуть выше силового кабеля(тоже видно но плохо). Там мудреннный фордовский разъём надо немного повозиться. Сам гена крепиться к блоку тремя длинными болтами расположенными толи два с верху один с низу толи наоборот. После как всё будет откручено надо немного будет пожанглировать тяжёлым геной и в определённом положении он вынимается. Кстати с китайским диодным мостом работает отлично. Через низ не уверен что вынется поскольку мне мешал выхлоп от коллекторов. Ещё каких то глобальных проблем с проводкой не замечал, в целом сделано всё качественно. Учитывая тот факт что машинам уже от 17 до 23 лет. Считаю очень важным положительным фактором отсутствие неумелого колхоза предхозов и электриков рукожопов. Бывает может моросить кнопка багажника (может открываться самопроизвольно багажник на ходу)расположенная над номерным знаком в козырьке подсветки. Лечиться разборкой и заменой с разборки. Если неожиданно потухла подсветка номера и выбивает предохранитель на габариты это ещё одна задачка на сообразительность. Между крышкой багажника и полкой кузова под задним стеклом внизу слева есть резиновая гофра, там идут провода управлением замком багажника, подсветкой багажника и номера. При закрывании багажника гофру прижимает и со временем провода в ней заламываются и перетираются что и вызывает КЗ. Отсоединяем гофру от кузова и багажника закатываем как презерватив и пропаиваем предварительно одев термоусадку. У меня они спеклись в единую кашу. ОСВЕЩЕНИЕ. Штатный головной ксенон со временем теряет эффективность мутнеют линзы. Кто то разбирает и чистит у меня пред хоз заколхозил нештатные линзы с би-ксеноном. При этом блоки управлением автокорректором сняты. По этой причине висит ошибка по блокам фар. В остальном что касается задних фонарей и всевозможных подсветок, в целом нареканий нет. Я по максимуму все лампы поменял на диодные. Здесь как говориться на вкус и цвет. Снимается всё просто, благо на форумах полно инфы что и как снимать и куда тянуть. АРМАТУРКА КУЗОВА И САЛОНА. Если у вас при спуске подъёме окон слышно скрежетание, готовьтесь скоро порвётся тросик свеклоподъёмника. Замена проста, я брал с разборки. Отдельная очень больная тема это замок капота. Я не буду вдаваться в подробности зачем это сделал Форд, хотя по некоторым данным Мондео 3 поставлялся в те года в Англию где в то время был бум воровства аккумуляторов, возможно это связано с этим фактом. Что Форд решил отказаться от классической ручки капота в салоне в пользу замка. Самое первое и важное предостережение! Не советую смазывать личинку замка капота ВД-40! У меня после первой же смазки начал жутко клинить и в итоге заклинил. Решение проблемы если капот ещё через раз открывается. Снимаем декоративную решётку радиатора, берём сверло 3-3. 5, 4 мм.,накерниваем четко по центру(это очень важно), далее засверливаемся на 10 мм. В глубь шляпки срывных болтов с двух сторон от личинки. Далее берём набор торксов(одним а может и не одним придётся пожертвовать)подбираем чуть большего диаметра торкс, и аккуратно забиваем молоточком торкс в готовое отверстие до упора. Торкс должен сесть ОЧЕНЬ плотно! Материал болтов довольно мягкий у меня один торкс сел идеально. Далее на торкс одеваем трещетку и потихоньку очень аккуратно пытаемся крутить в сторону отворачивания не в коем случае не допуская проворота торкса в отверстии. Провернуться должен болт. Если всё же торкс провернуло с первого раза, ещё немного рассверливаем отверстие и опять пытаемся очень туго забить чуть больший торкс. У меня один пошёл идеально с первого раза а второй помучал часа два. Второй раздробил уже силой, еле открутил. Что интересно с завода срывные болты сидели с разным усилием на отворот. Далее когда личинка у нас в руках, несём её мастеру ключнику, именно тому который занимается ремонтом автомобильных замков зажигания. Мне перебрал за 1000 руб. Если по какой то причине не получается отремонтировать личинку, капот элементарно открывается длинной минусовой отверткой(только пробовать аккуратно можно проткнуть радиатор)Если у вас замок заклинил в закрытом положении капота тогда откидываем эмблему, и сверлим в самой решетке рядом с отверстием под ключ слева и справа два отверстия немного отступив в бока от центрального отверстия. Далее первый вариант с высверливанием. Я на двух разных машинах столкнулся с обоими вариантами взлома. Если руки растут из правильного места, в принципе вскрыть можно ни чего не сломав. Мастер советовал смазывать только графитовой смазкой. Ещё одна из часто посещаемых неприятностей владельцев Мондео 3 это поломка лифта передних сидений оборудованных электро приводами. У меня предхоз поменял пластмассовые шестеренки на латунные. Всё работает отлично однако работа привода стала в разы громче. Отдельно хотел бы коснуться алгоритма работы обогрева и вентиляции передних сидений. Обогрев работает только на пятой позиции кнопки, а вентиляция работает на любой позиций с неизменной силой обдува. Хочу отметить что на мой взгляд вентиляция в Мондео 3 мало эффективна. Кстати вентиляция только на нижнюю часть сидушки. Возможно в моём случае что то работает не корректно либо было вмешательство кривых ручонок предхозов. Кстати именно с данным автомобилем я столкнулся с лютым колхозом по электрике предхозом либо сумасшедшим электриком за которым теперь приходиться всё восстанавливать в завод. Ещё слабым местом является ручка открывания бардачка. Была выломана с мясом. Склеить не получилось пришлось заказывать оригинал. У меня отделка сидушек кожа+алькантара. На ощупь довольно не плохой материал. При проверенном пробеге около 250 тысяч километров держится не плохо. Начала немного сдаваться боковушка, водительского сиденья. Руль с вставками под дерево. Кожа на руле ещё в приемлемом состоянии. Хочу отметить очень тихую работу приводов стеклоподъемников. Авто режим на опускание и поднятие на всех окнах. Если сбрасывали питание АКБ, стеклоподъемники придётся обучать. Опускаем до конца, потом поднимаем до конца, приопускаем немного снова вниз и опять вверх и держим три секунды до лёгкого щелчка. Всё. Стеклоподъемник обучен. И так каждый. У центрального замка есть режим двойного запирания. Нажимаем на ключе на кнопку закрытия быстро два раза, после чего замки дверей щелкнут два раза и моргнут поворотники два раза. Теперь двери не открыть не с улицы не из салона. Ещё очень полезная функция это тестовый режим приборной панели. Зажимаем кнопку сброса суточного пробега, затем включаем зажигание не отпуская кнопку и ждём появления надписи в окошке одометра ТЕСТ или что то подобное(на двух разных машинах были разные надписи перед началом теста). Далее отпускаем кнопку, мы в режиме теста. Там можно последовательными нажатиями проверять все контрольные лампы, пиксели на окошках одометров и БК. Полезной функцией считаю возможность выводить температуру двигателя и напряжение борт сети. Так же имеется возможность запускать тест самодиагностики блока и заслонок климат-контроля. Тест запускается с блока самого климата. Определённой комбинацией нажатия кнопок. (Пока не пробовал). К работе климат контроля претензий нет. В жару работает без нареканий. Очень удобная фишка это датчик солнечной активности под лобовым стеклом по центру панели. Если в жару и солнечный день выехать из тени под солнце, система сама добавит оборотов обдуву и понизит температуру. В сильные морозы показалось нехватка производительности радиатора отопления. (возможно в моём случае немного забит мусором или требует промывки). Кто соберётся заправлять систему хладагентом (фреоном), имейте в виду что второй штуцер для подключения заправочной станции расположен за правым подкрылком(локером)по ходу авто. Его придётся снимать для заправки. Первый штуцер расположен под капотом рядом с горловиной омывайки. Салонный фильтр расположен в левой части под жабо если стоять лицом к машине. Очень важный момент! Доступ к нему с улицы. Нужно открутить левую часть жабо для доступу к фильтру и при обратной сборке очень внимательно всё посадить обратно на место. В противном случае при мойках или дожде вода может попадать на разъём блока управления двигателем и акпп. Расположенном внизу в углу за левой чашкой амортизатора. Вода в блоке может привести в частности к сбою в работе акпп и не только. Проверить наличие воды ещё можно сняв корыто бардачка. За ним как раз открывается доступ к блокам(мозгам) двигателя и коробки. Шумоизоляция не скажу что очень плохая но и не скажу что отличная. Середнячок. В моём случае вся машина закатана виброй (крыша, полы, задние арки, задняя часть багажника с корытом, двери). Не скажу что прямо лучше по сравнению с другим Мондео но однозначно стало потише. Вибру делал предхоз причём сам и сделал похабно возможно эффекта нет из за качества укладки материала. Местами вообще не была прикатана к металлу. В целом по салону очень приятная машинка. Материалы все мягкие и приятные на ощупь. Даже не смотря на то что салон разбирался и не один раз, пердхозом а потом мной для устранения рукожопства, ни чего не скрепит и совершенно нет сверчков. По качеству отделки конечно далеко до большой тройки но всё равно чувствуется в машине что это чистый европеец. Ничего не люфтит, все кнопки приятно нажимаются. В тёмное время суток очень приятная глазу подсветка панели приборов и всех остальных кнопок. Селектор акпп и хромированная площадка под ним, так вообще очень похожа на Ауди тех лет. Вообще ощущение от машины что это такой добротный немецкий седан. Хотя в принципе так и есть. Сборка Бельгия а большинство деталей производства Германии. Когда читаю в отзывах что у Мондео 3 огромный салон и огромный багажник, меня терзает один вопрос. А на чем эти люди ездили до этой машины. Скажу от себя так. Большие салоны и багажники у Камри 40, Теана J32, Мондео 4. Где они увидели большой салон и огромный багажник? Скажем так это середнячок по объёму места в салоне и багажнике. Передние сиденья не эталон анатомии конечно но человеку среднего телосложения будет думаю довольно удобно. Задний диван самый обыкновенный по комфорту, опять таки что то среднее. Места для ног задних пассажиров достаточно но не прям что бы много. В максимальных комплектациях может быть подогрев заднего дивана. Ещё из плюсов данной комплектации хочу выделить наличие подсветки практически всех зон каких можно придумать. Это и подсветка в зеркалах, в ногах передних сидений, отдельная люстра для задних пассажиров. БЕЗОПАСНОСТЬ. Как то видел на разборке четверть от Мондео 3, так вот при осмотре мест реза я обнаружил не хилую толщину лонжеронов и центральных стоек. Могу только предположить что при сильном ДТП машинка не сложиться как карточный домик. В максимальных комплектациях стоят подушки фронтальные, боковые в передних спинках, боковые шторки и задние. Плюс ремни с преднатягом. Кстати лайфхак, замки передних ремней стоят на тросиках которые идут в пиропатрон. Так вот при сработке пиропатрона тросик втягивает замок. Если замок втянут соответственно очевидно что пиропатрон сработал и следует при покупке авто поискать следы ремонта после ДТП. ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ. Краска откровенно слабая. Самая явная проблема ЛКП это сколы образующиеся на ровном месте. Краска просто начинает лупиться и от камешков и даже от Кёрхера. Кузов имеет оцинкованное покрытие, по этому на месте где краска облупилась налёт ржавчины может не появляется довольно долго. Там же где есть жучки и подозрения на сквозную коррозию, это прямое указание на то что по данному элементу был кузовной ремонт. КОМПЛЕКТАЦИЯ. Опишу мою комплектацию. Это Гия или Чия. Цвет чёрная пантера металлик. При прямом попадании солнечных лучей проявляется сине-зелёное зерно. Сиденья кожа+алькантара, с полными электро регулировками во всех плоскостях включая сиденье переднего пассажира. Полный подогрев передних и задних сидений с пяти режимами. Вентиляция передних сидений. Штатная магнитола Сони (прикольная фишка-в темноте логотип Сони светится белым вместе с подсветкой). Четыре коаксеалных овала в каждой двери с твиттерами и какими то мудрёными отводами для воздуха из динамиков. Если вы не меломан, звука и мощности вам хватит за глаза. При покупке у меня стояла какая-то китайская шляпа тоже под маркой Сони, сейчас уже нашёл родную. Есть АUX выход в бардачке с левой стороны гнездо. Штатный центральный замок с дистанционным управлением с ключа и двойной блокировкой замков дверей. Есть возможность дистанционного открытия/закрытия всех окон с ключа. Просто зажимаете кнопку соответственно либо открытия либо закрытия и держите не отпуская до полного открытия/закрытия окон. Ключи. У меня в комплекте к машине были три ключа, два с пультом ДУ и один без пульта но с чипом для иммобилайзера. Хочу затронуть ещё одну больную тему. Жала ключей для Мондео 3 имеет круглую форму старого образца. Если в вашем авто ключи плохо работают в некоторых замках, не ждите и идите делайте в ключевой мастерской новый дубликат. В противном случае если оригинальные жала сточяться в хлам, вам уже мастер не сможет нарезать по ключу дубликат и придётся снимать замок зажигания и уже с него с разборкой снимать копию. Кстати в моём городе пришлось побегать в поисках мастера с оснасткой на ключи для старых Фордов. Далее о комплектации. Ксеноновые фары с автокорректором и омывателем фар (у меня после ДТП предхоза стоит передний бампер без окон для форсунок. По факту они там стоят. Надо только прорезать окна и купить крышечки) противотуманки передние, климат-контроль, в принципе климат и отопитель работают без нареканий. Иногда правда посвистывает вентилятор обдува климата при долгой работе на температурах ниже 17 С. (в режиме охлаждения. Так же отмечу низкую эффективность вентиляции сидений(вроде бы дует но эффект не чувствуется). Датчики дождя и света без нареканий. Обогрев лобового стекла отличная функция но есть вопросы. Во первых обогрев лобового наверно самая энерго затратная опция, при включении идёт колоссальная просадка по напруге, (и к тому же для нашего слабого гены лишняя стрессовая нагрузка). Причём бывает греет только половина стекла(лобаш китай). Остальные подогревы работают без вопросов. Боковые зеркала с полным функционалом(подсветка под дверь, подогрев, регулировка, складывание. (бывает в жару складываются через раз). Отдельно из несомненных плюсов хочу отметить максимальную бесшумность работы всевозможных моторчиков сервоприводов включая дворники. Бортовой компьютер работает без замечаний, однако на форумах иногда жалуются на не достоверность показаний(я не проверял). Показывает забортную температуру, остаток хода, среднюю скорость, средний расход. Круиз контроль. Включал один раз, показалось работает грубовато(возможно это связано с тросовым приводом). Так же вместе с кнопками круиз контроля на обоих верхних спицах руля есть кнопки управления акпп в ручном режиме. (Довольно удобно). Наверно самой крутой и редкой опцией для Мондео 3 является стеклянный электро люк (у меня к сожалению нет). Встречается в природе крайне редко, и мне показалось чаще на дорестовых машинах для внутреннего рынка Европы. Классная опция салонное зеркало заднего вида с автозатемнением, работает без нареканий, причём при включении задней скорости автозатемнение выключается(у меня стояла китайская шляпа с встроенным регистратором, сейчас уже нашёл родное монохромное зеркало). Ещё из лайфхаков, если вы не любите заглушки в замки ремней безопасности, и не любите пристёгивается и вас достаёт зуммер и лампочка человечка. Просто после того как тронулись, нажмите один раз на кнопку на водительском замке, больше на эту поездку она вас беспокоить не будет. Так же ещё есть из прикольных удобных функций, это лампочка пустого бачка омывателя и снежинка. Снежинка загорается желтым от +4 до 0 С, и с 0 и дальше в минус будет гореть красным. Ещё из плюсов это складывающийся 60/40 задняя спинка(позволяет перевозить длинномеры. Ещё из скрытых функций это закладные гайки по бокам крыши под крышечками позволяющие установить поперечные багажные системы без адаптера. (Закладные с завода залиты герметиком). Хочу отдельно сказать о довольно качественных материалах отделки салона. Такие как приятный на ощупь и довольно длинный ворс коврового покрытия, приятный на ощупь потолок и передние стойки лобового стекла, мягкий пластик верха торпеды. ИТОГ. Могу ли я вам однозначно рекомендовать к покупке данный автомобиль. Думаю нет. На первый взгляд кажущейся простота Форда а конкретно Мондео 3 это заблуждение. Он не так прост в ремонте и обслуживании как кажется. Хотя если у вас руки из нужного места тогда вы подружитесь. Цены на запчасти выше корейцев и японцев. Если вы живёте в глубинке где нет больших СТО и магазинов запчастей и разборок, тогда ищите к покупке максимально простую комплектацию(1. 8, 2. 0 бензин мкпп). Касаемо дизелей. Я лично не сталкивался с ними, поэтому ничего советовать не буду. Хотя думаю турбовый дизель 2. 2 на 150 сил неплохо «метёт» на палочке шестиступке. По поводу дизайна, это как говориться на вкус и цвет. Однако всё равно не покидает ощущение при эксплуатации что это такой добротный европейский седан середнячок без претензий на большую немецкую тройку. Он действительно неплохо продуман и сделан, чувствуется что над ним поработали инженеры а не маркетологи. Если задаться вопросом надёжен ли третий Мондео? Я отвечу так. Сильно зависит от состояния. Если вы смотрите к покупке авто в состоянии «на коленях» или не дай бог в состоянии «труп» по низу рынка однозначный ответ НЕТ! При нынешних ценах на запасные части, поднять машину с колен может стать непосильной задачей. Если машину любили и вкладывали в неё средства, и видно что аппарат ухоженный именно по техничке тогда однозначно ответ ДА. Ещё один важный момент. Если авто облито «в круг» вторым слоем краски на родном железе, ответ прост. У вас будет одной проблемой меньше в плане отлетающей краски. Полностью крашен вторым слоем в случае с Мондео 3 даже лучше чем «весь в родне». При осмотром перед покупкой поднимайте на подъёмник и смотрите в первую очередь на складки от ДТП. А это лонжероны, полы, пороги, заднее корыто запаски. Скидывайте резинки с дверей, ищите места вварок четверти. После «тотала» с низу сложно скрыть следы ремонта. А вообще любите свои машины, и она всегда даже на грани поломки довезет до дома. Проверял на себе и не раз. Как говориться машина любит ласку и смазку. Залог беспроблемной эксплуатации это своевременное обслуживание и ремонт. Всё выше изложенное взято из личного опыта эксплуатации двух Мондео 3. Я не претендую на роль специалиста и эксперта, многое почерпнул на личном опыте эксплуатации данных авто. Просто посмотрев другие отзывы захотелось написать немного технический отзыв, затрагивающий слабые, проблемные места этих машин. Заранее прошу не писать гадости в комментариях(уже был негативный опыт). Если вдруг будут по тексту ошибки в мат части и орфографии, не пинайте сильно, отзыв писал где то неделю в свободные минуты. Просто захотелось изложить простым языком, может этот отзыв кому-то станет полезным. Всем добра.

Читать все отзывы