Объявления о продаже Хендай Туксон в Украине

Хороший, годный пепелац. Снаружи смотрится гораздо дороже, чем стоит. И кажется гораздо больше (по габаритам), чем есть на самом деле. Внутри просторный, легко сажусь сам за собой при росте в 180 см. Ценник по нынешним временам адекватный. Отдал около 1,6 млн. рублей за версию с проверенным временем 2-литровым двигателем (бензин), автоматической коробкой (6-АТ) и полным приводом. Мощность заявлена на 149,6 л. с, что как бы намекает на экономию по налогу. После обкатки мотор радует. Для обычной "семейной" езды его мощности хватает за глаза. Расход не сильно выше "паспортного". В среднем получается 9-10 литров на сотню (по паспорту 8,4). Полный привод подключаемый. Но его здесь нужно рассматривать как фичу для улучшения управляемости – поможет зимой или на мокрой скользкой дороге. Проходимости у "Туссона" никакой нет, ибо клиренс тут почти легковой, "губа" переднего бампера - низкая. Салон вполне комфортный. Да, отделка бюджетная, да, пластик недорогой, жесткий. Но смотрится неплохо. Комплектация Comfort. Есть аудиосистема (6 динамиков), датчики дождя и света, задние парктроники, круиз-контроль, датчик давления в шинах, двухзонный климат. В салоне – тепло. Есть подогрев руля, передних сидений, зеркал и лобового стекла в зоне покоя дворников – за это своего "тушкана" люблю, ибо работает все быстро и здорово. Эргономика классная, ничего не напрягает. По ходовой машина упругая, не кренится. Ну разве что на убитой дороге жестковата (колеса на дисках R17, больше не рекомендую). Относительно проста – впереди McPherson, сзади многорычажка со стабилизатором поперечной устойчивости. Думаю, ее поломки по кошельку сильно не ударят. Проехал к настоящему времени около 5 тыс. км Проблем не было, обнаружил только некоторые недостатки. Скажем так, косметические. Дверные ручки изнутри очень маркие, сохраняют отпечатки пальцев. Смотрится не очень. Но самое главное – научиться выходить из этой машины, раскорячившись. Иначе вымажете брюки о дверной порог, я гарантирую это.

Приехал в салон Hyundai, чтобы протестировать кроссовер Santa Fe, и уже там впервые в реальности увидел новый Tucson. По-моему, из всех новых моделей корейского бренда это единственный по-настоящему красивый автомобиль, новая Крета страшненькая, особенно сзади, у Santa Fe, который изначально планировал приобрести, тоже немного спорная внешность, а Tucson выглядит футуристично, но и в гармонии ему не откажешь. В итоге после недолгих размышлений и семейного совета его и купил. В новом поколении Tucson вырос на 15 см, поэтому салон стал заметно просторнее автомобиля предыдущего поколения, на котором ездил с 2016 года. Семилетней дочке в ее детском кресле стало удобнее. В максимальной комплектации материалы отделки выглядят заметно дороже. Выбрал автомобиль с дизельным мотором. Предыдущий Tucson тоже был дизельный, и за 80 тыс. км проблем с ним не возникало. В -20 заводился без проблем, а для Центральной России большего и не требуется. С фирменными заправками тоже нет никаких проблем, а на полном баке по трассе можно проехать 700-800 км Цены это, конечно нечто, наглость дилеров перешла все разумные пределы. Живу в Москве, но за машиной пришлось ехать за 200 км в соседний областной центр, не буду называть какой, чтобы меня не упрекнули в рекламе. Но у местного дилера автомобиль с допами и со страховкой обошелся в 3,3 млн. рублей, московские дилеры накручивали минимум на 300 тыс. больше. За 2 мес. проехал 3 тыс. км, в целом впечатления положительные. У кроссовера отличная динамика, средний расход сейчас меньше 8 л на 100 км, хотя с приходом осени и увеличением московских пробок он, скорее всего, вырастет. На предыдущем автомобиле средний был примерно 9,5 л. Подвеска очень комфортная, неровности дороги отрабатывает намного мягче предыдущего поколения, даже на 19-дюймовых дисках. При этом на хорошем асфальте радует практически легковой управляемостью, что особенно приятно в сочетании с динамикой турбодизеля. По дороге на дачу есть неохваченная камерами второстепенная дорога, когда езжу один, получаю там реальное удовольствие от этого автомобиля. К кнопочной КПП привык очень быстро, буквально за один день, а вот к сенсорному экрану не могу привыкнуть до сих пор. Я понимаю, что это общая тенденция мирового автопрома, и корейцы здесь просто придерживаются тренда, но нажимать обычные кнопки в движении было намного удобнее, чем пользоваться сенсорным экраном. Я даже не говорю, про отпечатки пальцев, из-за которых экран все время выглядит неопрятно, теперь держу в салоне специальную тряпочку, чтобы протирать всю эту сенсорную фигню. Качество картинки и изображение с камер кругового обзора на высшем уровне, но странно, что за такие деньги нет проекционного дисплея на лобовом стекле. Из электронных помощников особенно понравились адаптивный круиз-контроль и система предупреждения при выезде с парковки задним ходом. Первая очень помогает во дворе и на парковках супермаркетов. Круиз-контроль на трассе полностью берет на себя управление автомобилем: разгоняется, тормозит, подруливает по разметке. Делает все очень аккуратно, пока никаких аварийных ситуаций из-за него не возникало. Ездил с другом на Genesis G70, вроде тот же кореец, да еще и премиальный, а круиз там работал более «нервно», при приближении к разметке вообще никак не реагировал, потом уже при наезде на линию разметки спохватывался и резко отворачивал руль, пугая пассажиров и другие автомобили. «Туссан» держит траекторию автомобиля в середине полосы и не допускает резких движений. В целом покупкой доволен, надеюсь, в течение гарантийного срока проблем с автомобилем не будет.